MadGeneral

Но блин 3 цилиндра, но битурбо )))

Стетоскоп и слушать компресс. Может там подшипнику опорного сила поршней хана. Или на поршне каком уплотнительной манжете каюк вот и квакает в цикле когда работает. Для начала я бы прогнал процедуру введение в эксплуатацию.

Это собственно что? Почитайте рядок оформления поста.

Читаем тему. Думаем. Приходим к выводу. Все уже здесь расписано.

Ну явно не заземление. И всё таки чем история закончилась?

Фазы. Датчик.

Нет не нормальное. Норма обычно 32-38.

Бывает в диагностике путает двери местами )) если не изменяет память задними дверями рулят передние блоки. А так вообще смотрите проводку от Блок Комфорта гнилушки найдёте.

Весьма содержательно и развернуто.

Как понять какой софт? Для работы с блоками? Все зависит на что ориентированы. Какие блоки собираетесь делать и т.д.

Насколько помню это свидетельствует о том что какой-то клапан ЭБУ открывает а давление там где надо не растет/не падает. Сделайте тестовую накачку ресивера. Может и проблему найдете. Я про воду в компрессоре потому и спрашивал. Бывает в магистраль водичка попадает- последствия понятны. Да и блок клапанов имеет свойство подгнивать. Сводка TPI №: 2022948/2 Диагностическая ошибка регулирования положения кузова Дата: 11.02.2011 Описание неисправности Нет индикации и указаний в комбинации приборов. Однако обнаруживаются следующие ошибки при диагностировании: Адрес 34 Регулирование положения кузова: Версия ПО: 0095 677124 Hex(A5504) C104707 008 Клапаны регулирования уровня кузова, механическая ошибка Техническое обоснование Обнаружено недопустимо высокое давление при заполнении аккумулятора давления. Решение в условиях производства Внедрение в серийное производство версии ПО 0096: • WAUZZZ4H2BN009657 Для сервисной службы обновление ПО не запланировано, поскольку запись в регистраторе событий для клиентов значимой не является. Решение в условиях сервиса В данных окружения проверить частость появления указанной выше диагностической ошибки и записать её (на бумаге). Затем очистить регистратор событий. Счётчик частоты появления ошибки >2: Проверить аккумулятор давления с помощью Ведомых функций в Тесте исполнительных элементов. Если описанная выше диагностическая ошибка появится снова, продолжить Ведомый поиск неисправностей. Если диагностическая ошибка больше не появляется, то система работает нормально. Причиной диагностической ошибки является программно-зависимая ошибка (версия ПО 0095). Счётчик частоты появления ошибки ≤2: Причиной диагностической ошибки является программно-зависимая ошибка (версия ПО 0095). Система работает нормально. Никакие другие меры не требуются. Как убрать под кат с телефона не нашёл (((

Ну так вроде и так должно быть понятно. По датчику давления в магистрали ГУР ЭБУ мотора поднимает обороты дабы руль легче крутить и обороты не проседали под нагрузкой.

Но в любом случае есть смысл осциком синхру и сигналы глянуть.

Не в калибровке дело. Думаю если и на месте погоняете в верх в низ можете поймать ошибку.

Я всегда говорю "Все хотят нас на***ь". Пока сам не проверю никому не верю.

У вас судя по времени возникновения ошибок она сначала валится в аварию а потом выдает мех неисправность клапанов. Ну и давление в ресивере очень уж маленькое.

Говорилось про объем подачи. А не про работает не работает.

Я ещё другой алгоритм встречал. Включить, подождать, плавно выжать педаль до упора. Отпустить.

Ну тогда реально стоит смотреть расход воздуха и показания лямбда. Как вариант сделать напыление полиэфирным грунтом хотя бы для проверки. 16% это нормальный угол открытия ДЗ.

Воды в компрессоре старом не было случаем?

Была похожая фигня. Без ошибок и прочего. По факту болтался в посадке датчик КВ. Хотя тоже грешили на подачу топлива. Ну и если насос подкачки стоит то может есть смысл проверить объем подачи? Опять же глохнет резко или затухает?

Про напыление тоже слышал. Но в практике таких проблем не встречал. Смотрите какой расход воздуха на хх и показания лямбда. Если охота возиться с напылением то о полиэфирный грунт вам в помощь. Уважаемый. Если вас не затруднит. Пишете пожалуйста на русском языке. От вашей тарабарщины рябит в глазах.

Адаптации чего вы там сбрасываете? Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки на автомобилях Toyota оборудованных электронным управлениям дроссельной заслонки. Данная процедура не является обучением клапана холостого хода. Необходимые условия перед началом процедуры. Двигатель прогрет до рабочей температуры. Все элетронные приборы (печка, световые приборы, магнитолла и т.д.) выключены. Автомобиль установлен на ровной площадке. Рычаг КПП установлен в положение «нейтраль» Описание процедуры обучения. Снять клемму аккумулятора на 5 минут. Одеть клемму аккумулятора. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль. Ожидать примерно 30 секунд. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.

Что то давление в ресивере маловато. Долго стоит не падает? Компрессор как часто на заведенной включается? Что именно было со старым компрессором?

Тоже не пускает. Впн через тахион не помогло Тоже не пускает. Впн через тахион не помогло. Поставил впн Россия открылось и смог сделать регистрацию. Спасибо за подсказку.