papavalik

Это серьёзная проблема. Я бы эти провода соединил в обход разъёма. И внимательно осмотрите обратную сторону. Там зелёнка может исполнить такое, что на голову не натянешь.

Та ото ж... Может кто-то снесёт эту шедевральную тему в мусорку? С причинами разобрались вроде.

У меня их два сдохло. Избавился от них. Вместо них использую сканматик. Для немолодых вёдер - самое оно. А по ЕГР - если новый неоригинальный, то не нужно тратить время на попытки приучить к нему машину.

Совсем забыл за этого жужика. Проблема давно решена. Хозяин купил в штатах б/у приборку. Машинка со свежими ключами и без иммоОфф в моторном катается. Тему можно закрывать.

С ключами там ваще кино. Их два, но с одним ID, родной и его клон.

Я тоже пришёл к выводу, что LO 1-1 стало результатом некорректного проведения какой-то процедуры. Или незавершения какой-то из процедур. Знать бы ещё, какой именно. Экспериментальная доска валится в этот режим после BackupEeprom или ReadImmodata, но возвращается в исходное состояние после Restoreeeprom. Всегда. Почему же родная доска не даёт записать в себя данные, ругаясь на SecurityFailed? Мысли в голову разные лезут. А не может быть проблемой вот это? Значения Imp и WSC. Они разные и меняются, в зависимости от прибора, которым делались последние операции с приборкой. Может эта зараза хочет, чтобы родной еепром в неё запихнул прибор с Imp:444 и WSC:00999?

VVDI2 и абрикос не помогли. Пока сделал ImmoOFF. Вроде Cee-Team заявляют, что могут поднять RB8 даже при полной утрате оригинального еепром. Буду связываться с ними, а там посмотрим.

Ни один из вариантов не прокатил. У нас новые вводные. Есть экспериментальная доска 8E0920981N с полноприводной Ауди А4 2005-го года на автомате и с движком 3,2FSI BHK. Поиздеваться над ней я решил без применения тяжёлой артиллерии типа абрикосов и так далее. У меня Thinktool Master X, ним и работал. При подключении к автомобилю экспериментальная доска написала на правом нижнем экране SAFE, что логично. В меню сканера я выбрал Ауди/Спецфункции/Antitheft function/AudiA4 2004-2008 RB8 crypto K-line dashboard. Далее, естественно, Backup EEPROM, в результате чего получен вот этот файл: decrypted_eeprom_donor_8E0920981N.zip У меня сердце ёкнуло, когда, после успешного завершения процедуры, приборка написала на правом нижнем экране LO 1-1. Далее я сделал Read IMMODATA. В результате получился вот этот файл: immodata_donor_8E0920981N.zip После успешного завершения этой процедуры приборка продолжала писать LO 1-1. В исходное состояние с надписью SAFE она вернулась только после того, как я провёл Restore EEPROM, записав ранее считанный Backup. В этот момент я понял, что нужно пытать с пристрастием гаражного умельца. Короче, из его планшета были извлечены вот эти файлы: decrypted_eeprom_8E0920951N.zip immodata_8E0920951N.zip Я думал, что теперь достаточно впихнуть в приборку родной еепром и наступит счастье, но нет. При попытке записи вываливается сообщение "Security failed". Пока курю.

Вот дамп, считанный из 95640 в программаторе. 8E0920951N_95640.zip Другой памяти на доступной мне стороне платы нет.

Здравствуйте. Имеем вышеозначенный автомобиль. На правом нижнем экране приборки надпись LO 1-1, моторный заблокирован иммо. На диагностику приборка выходит, даже ошибок нет. Но! Повлиять на себя извне в плане читать/писать еепром или иммодату она не даёт. Произошло это после того, как умельцы в гараже с помощью DZ Thinkdiag попытались добавить второй ключ. Похоже, повреждён еепром. На борту у нас 95640. Я ее считал, но толку от этого? Дамп криптован, да ещё и повреждён. Ищу криптованный дамп еепром с рабочей приборки. Надеюсь, что его заливка выведет доску из комы. Ну а pin/vin/cs я поправлю. Поделитесь, плиз, дампом, у кого есть возможность. Спасибо.

Всё, мужики, можно закрывать тему. Питалово нашёл, но легче не стало - пробит проц, reset на массе. Всем спасибо за помощь.

Доброго времени суток. В пепелаце этом имеется блок управления АКПП 8D0927156EB. На связь не идёт при наличии всех необходимых масс и плюсов. Подключил на столе. Потребляет 90 мА. Думаю, маловато. В процессе поиска неисправности выяснилось, что 26-я нога разъёма висит в воздухе, а это 30-й плюс. На доступной стороне платы видно только керамический кондёр на массу. А вторую сторону не рассмотреть никак. В связи с этим просьба: если у кого-то есть похожий блок, вызвоните, плиз, куда выходит эта нога разъёма. Спасибо.

Именно это я и имел в виду. А приблуда у Вас реально прикольная. Кто ее производит? Есть какие-то опознавательные знаки? Где продается?

Я бы осмотрел вдумчиво весь впускной тракт. Эти аппараты часто не запускаются, если не видят наполнения по расходомеру. Вполне могло снести патрубок какой-то. Куда и как подавали быстрый старт? Если перед расходомером, но слетел какой-то патрубок по пути к дросселю, запуска не будет. Дымогенератором проверьте впуск, на этом моторе достаточно удобно. Заглушите впуск на расходомере, а дым подайте через шланг датчика буста.

А что там по впуску после удара? Заслонка не заклинила закрытой? Клапан ЕГР как себя чувствует? Вот пример: https://youtu.be/gaiQza84tx0

Движков M9R много вариантов. И частенько они отличаются друг от друга распредвалами, а именно задающими дисками ДПРВ. У какого-то один отлив на задающем, у какого-то другого четыре отлива, или пять. А еще есть спецы, которые меняют эти распредвалы по цене, а не по номеру детали. Есть также уникумы, которые ставят распредвалы от Ниссана в Рено и наоборот. Как можно дать точный ответ на Ваш вопрос, если мы не понимаем, что произошло с машиной в Вашем конкретном случае?

Блок управления самостоятельно и без соответствующего оборудования Вы точно не замените, это даже не обсуждается. Найдите толкового мастера, чтобы избежать бессмысленной замены дорогостоящих деталей и узлов. Или обратитесь к официалам.

Обучать нужно не датчик, а регулятор давления.

Для того, чтобы предметно говорить об автомобиле, нужен его VIN. В нем находится исчерпывающая информация о транспортном средстве. Именно по нему подбираются запчасти и ищутся схемы. Проверка Вашего датчика занимает, обычно, меньше пяти минут времени, а мы тему растянули уже на две страницы. Писал выше - возьмите потенциометр и воткните вместо датчика. Выставьте ним напряжение, соответствующее адекватному для холостого хода давлению в рейле и посмотрите сканером, что происходит. Не ошибки смотрите, а именно параметры в реальном времени. Если потенциометром удастся выставить и зафиксировать, допустим, 10 Мра, ошибка удалится. И это будет говорить только о том, что датчик давления установлен конченый или вообще не соответствующий автомобилю. Если при подключении потенциометра показания сканера будут продолжать прыгать в районе 179 Мра, значит рыть нужно от разъема датчика в сторону блока управления, проверяя с пристрастием проводку.

Похоже, в этом и проблема. Запчасти находятся кривые. Если Вы только сейчас заказали оригинальный датчик с разборки, значит в машине стоит какой-нибудь Mobiletron или еще похлеще что-то? Если я прав, то нужно дождаться оригинальный датчик. И, я думаю, тема эта иссякнет.

Хорошо, воткните в разъём потенциометр вместо датчика давления. Посмотрите, как отреагирует система управления.

Судя по видео, даже на неработающем моторе сканер видит давление 179 Мра. Какое давление отобразит сканер, если снять разъем с датчика?

Да какие тут варианты могут быть? Мастера нужно искать, сами не осилите.

Если Вы хозяин машины, то это нормально. А если диагност, то очень странно.

Именно с этого бреда сивой кобылы всегда начинается чье-то ( в основном - клиента) попадалово. Что действительно нужно делать - это искать причину, продвигаясь от простого к сложному. Выше написано, что нет напряжения на разъеме. Вот с этого места и стартуйте. Забудьте пока о компьютере и "Бош сканере", они не помогут. Схема, тестер/контролька, прямые руки и желание - вот, что точно поможет.