RSA1976

Отдать человеку, кто сможет правильно диагностировать, а также сможет проверить, не сделали ли где-то ей кривой мод.

Там не так много блоков. В первом тексте всё отрисовано. Нет колхоза. Совсем. Ни регеров, ни сигналок, ни светодиодов, ни фаркопа. Потребление не от ВСМ. Где-то окислы в разъёме и ВСМ не засыпает. Как решил - там же в первом тексте.

Может ОДИСом попробовать? Там всё-таки достаточно ровная ведомая диагностика есть и логины может не требовать, а автоматом вводить.

320 евро? Это интересный вариант. Другой вопрос, чтоб был сразу допилен, а не далее Про, Макс, v.3.1 и т.д.

Опель виноват. У меня сегодня такая же виновная во всём А6 '2012.

Щиток вообще не нужно трогать.

Правильно. В шестом сообщении я указал, что так и сделал.

Да, пропустил. Смотри одно собщение выше.

В первом сообщении есть текст про "ВСМ я подставлял другой. То же самое".

Да, я знаю про оптимизацию. Это для H. Для J такого нет. MDI-GDS2 ори есть. Ошибок нет. Кроме ВСМ все блоки при выключенном зажигании не читаются. В параметрах ничего подозрительного нет. Всё, что должно быть отображённым как "закрыто" - так и есть. Всё, что "офф" - то офф. Это - не мизерное потребление. Это - 240-260 миллиампер. Более, чем достаточно для усадки при норме максимум до 80 мА. Посторонних сигналок нет, регер отрубил с места подключения. Я подозреваю, что в каком-то разъёме началось окисление из-за просаженного уплотнения и тупорылому кузовному непонятно, что это. Когда даю включённый бардак, система видит потребление 500-520 мА и через заданный промежуток времени полностью отрубает 15, АСС и т.п.

Всем привет. Есть Astra J '2013 A13DTR MT Sports Tourer. Пришло с жалобой на то, что за пару ночей АКБ в разряд до 10V и завестись ужо не может. Меряю утечку - через секунд 20 - падает до 0.24-0.26А и всё. Так и остаётся на постоянной основе. Час, два и т.д. Древним методом выдирать по одному пердохренителю и по полчаса таращиться на амперметр выхожу на то, что если снять F23DA и F24DA под торпедой, то утечка падает в ноль. По заводской схеме там просто бисдец. Оба предка идут напрямки сразу на ВСМ. А выхода прямого с ВСМ нет. Внутри коммутируются эти два плюса по разным участкам, в том числе и на схемах не указанным. Отсоединял поочерёдно и вместе моторный, АБС, усилок руля, фары, задний REC, парктроник, плафоны в салоне, двери, крышку багажа, радио, панель радио и климата, дисплей и т.д. Похрену. Оставил случайно открытым бардачок с горящей подсветкой - через 10 минут утечка в нули. Перепроверился - при окрытом вначале 0.24+0.52А=0.76А, через 9-10 минут - 0.24А, через пару секунд 0.00А. Порыл в этихвашиих интернетах - это стандартное решение. Таких точно проблем с 0.24А как авна за баней. Никто нихера не нашёл, все отправили с открытым бардаком. Я пока вынул кнопку с плафона и отдал пациенту. Но теперь вопрос: кто-то находил данную проблему? Судя по всему - стандартная болячка. Раз у многих одно и то же. Да, ВСМ я подставлял другой. То же самое.

Дай вольтаж ЕГР с ливдаты. Хули там угадывать. Должно быть 0.85-1.05 Вольт по обратной связи.

В общем машину ему победили. Не я. Где-то, как я понял, перезалили софт в моторник и всё прошло. Ни с проводкой, ни с датчиками и т.п. проблемы не было. Оконечный спец, уже имея на руках результаты всех моих мучений и клиентских попаданий, зная, что в деталях и проводах нет лажи, вышел к блоку и решил вопрос. А я - мимо. Е*ал я в рот такие дефекты.

Да, был там всех письками обкладывавший авторитетный персонаж Alfa. Так весело было его троллить... Да и темы были интересные. Лампово как-то было.