krab956

Назначение контактов колодки диагностики Контакт Цепь 4,5 Общий провод цепи питания 7 ЭБУ силовой установки (двигатель, АКПП), иммобилайзер 8 Модуль центрального замка 12 (7*) Модуль АБС 13 (7*) Модуль подушек безопасности 16 +12В цепи питания

5. Принцип работы выпрямительного моста - с переменного - делать постоянное. Для тех кто не в теме - постоянная напряжение (не путайте со стабилизированым) - относительно - общего провода если меряем имеет только положительное значение, а переменное переходи через общий провод на зеркальное отрицательное с частотой 50 ГЦ (50 раз в секунду) - и обычным тестером если поставить на измерение напряжения постоянного тока то значение будет 0. Диод в прямо включении пропускает только положительные напряжения - в обратном только отрицательные. Когда диод - цитирую "диоды пробить может" - так называемый пробой перехода - он становиться диэлектриком - в любом включении ничего не пропускает. А может и сплавить меду собой части конструкции в которых был кристалл и стать просто проводником (пропускать в обоих направлениях). И тогда отрицательная составляющая появиться на выходе моста - другими словами - можете считать что вы АКБ подкинули обратной полярности - и не все устройства в авто могут выжить после переполюсовки. P.S. Это краткое пояснение почему ПЗУ можно использовать желательно только на карбюраторных авто. И заряженный подменный АКБ его всегда заменит и клиент не предъявит претензию на спаленные мозги. P.S.S. Уважаемый Kovax - я может и ошибся в количестве банок на АКБ , потому что занимаюсь не электрикой , а электроникой. Но матчасть знаю хорошо и ошибки признаю.

1. По поводу количества банок - да спутал немного - но суть одна количество банок умноженное на напряжение банки даст нам более или менее фиксированное значение - в данном случае номинал около 14,6, но не как не выше 30 или 50 вольт. 2. Я говорил именно о ИМПУЛЬСНЫХ ПЗУ, а не о ТРАНСФОРМАТОРНЫХ. 3. В трансформаторных оно может неуспеть отсечь? Да очень просто! Принцип работы трансформатора напряжения - 2 обмотки -первичная (220 вольт) и вторичная (низкое напряжение - специально не пиши величину напряжения, чтоб не дать повод для лишних и ненужных дисскусий). Так вот представте себе такую картину - трансформатор расчитан на определенную рабочую мощность - как на постоянную, так и кратковременную с регламентированым перерывом в работе для восстановления номинальных параметров (остыть). Если разделить 220 на количество витков в первичной обмотке получи некоторую константу напряжения на один виток обмотки трансформатора. Далее берем напряжение которое нам нужно получить (можно и выше 220 вольт - главное чтоб мощность позволяла) и делим на эту константу - получаем количество витков вторичной обмотки. Это я рассказа кратко принцип работы и расчета трансформатора. А теперь представте картину - Вам пригнали машину с севшим АКБ (а там не только АКБ) - заводим, заводим машину - клиент стоит над душой - не даем ПЗУ перерыва между пусками - в результате образуються коротко-замкнутые витки на первичной обмотке (облускивается от перегрева лаковая изоляция и витки между собой коротят и это приводи к уменьшения их количества), как следствие вырастает значения константы (вольт на виток), и так как количество витков на вторичной обмотке не меняеться - то напряжение возрастает. Я согласен с Kovax - ПЗУ не отсекает ни чего - там транс с выпрямителем. Просто транс больше выдаст если ему хана. 4. Цитата - "Диоды пробить может... дешевые просто не дадут ток в нужном объеме - просядет напруга..." Ответ - у диода 2 основные характеристики рабочий ток и максимальное напряжение. Почти основная масса выпрямительных диодов на рабочее напряжение не менее 50 вольт. И что это за бред - дешевые не дадут ток нужном объеме. Дешевые могут быть браковыми - то-есть не рабочими. Если следовать Вашему высказыванию то если я диод без нагрузки с максимальным током скажем в 10 А просто в прямом включении подключу на АКБ - ничего не произойдет? Да его просто разорвет - с него даже дым не пойдет.

В MT20 - проц митсубиши- а вскрывать их это капец - крышка ступенькой, и очень хороший герметик - вскрывать ка VAG не получиться - надо борта обпиливать.

А можно фото от DB9 - до разъема на плату или расспиновку этого переходника.

Былоб чего доробатывать - 6 пин в 3, а 14 в 11 - вся доработка.

Я б добавил - что работает от обычного K-line, и доработал бы кабель - замкнул 7,8,12, и 13 пины OBDII.

Меняет - поставь 2.1 - там замена файла, или проинсталь на флешку или диск D - как вариант.

Я лучшее WinHEX не встречал - занимаюсь не только авто - очень уневерсальная - можно даже простенькие проги ломать.

16 оригинал собран на новом железе, а 13 еще на старом - вот добрые люди прикрутили блоки от 16 версии к 13. Вот в чем отличие.

Софт очень сырой - увалил блок - потом параллельным программатором подымал.

Еще проверь приходит у тебя питание на 2551 - на многих А1 плата с 16 пином OBDII даже не соеденина и на кренке нет входного напряжения чтоб схему питать.

Проверено -валят - перпеписуют VID и PID - можно поднять MProg -ом - если знаешь или есть где посмотреть VID+PID.

Там просто автор садюга - поставь дату на компе 01-12-2014 и Java - и все заработает.

А никто не задумывался над простой вещью - АКБ это 8 банок по 1,5 вольта - и он при только что снятом с заряда и полностью заряженом состоянии выдает макс.14,6 вольта. И вспомните ка часто накрывались электронные блоки в машине, а в частности ECU от дешевых импульсных пуско-зарядок, когда на больших токах оно не устиваль отсеч с 220 до 14 вольт и на машину могло зайти так вольт 30 к примеру. А теперь вопрос - что ограничивает напругу на обкладках ионистора и ограничивает напряжение до 14 вольт при импульсном токе в 300 А? Пример с тепловозом это хорошо - но по электрике - он это карбюраторная машина - а мы тут насколько я понимаю инжекторные с кучей электроники на борту рассматриваем.

Если быть точным 4 - 7,8,12,13 - пины OBDII - замкнуть между собой и все. Этого достаточно если работать с шевриками, для китайце надо еще и 9 замкнуть. И под К -линии работает демоверсия OP-COM или старые отломы. Не вводите людей в заблуждение - там еще 3 шины CAN и при этом 3 пин коммутируеться К-линии на CAN-шину. (Для желающих обсудить это - в личку, помним что тема софт по K-line, а не как работает OP-COM).

Не знаю куда в плюсовой версии Вы собрались OKI впаивать - там даже посадочного места нет, а в старом он нужен только под протоколы J1850 - то-есть чисто под авто для рынка Америки. А по поводу Форд скана и ELM327 - читайте внимательно форум разработчика - там схема есть перекоммутации 6 ноги в 3, а 14 в 11 на разъеме OBDII.

Дело в том что даже во втором сканматике - К - линию на уровне железа сделали криво - что влечет отвал на некоторых марках. К софту вопросов нет. Так что Сканматик использую исключительно на Daewoo - из-за отсутствия альтернатив. Скоро закончиться эксперемент переделаного сканмата - вроде стабильно со всеми работает.

Techstream с K-line работать не будет. OpenDiag (Российски+Украинский автопром), ChevroletExplorer (шевроле + lanos,nexia с MR-140 - для диагностики кроме двигателя нужна коммутация с 7 ноги на 9,12,13 - все в хелпе программы есть), OP-COM (бродит версия по инету чисто под K-line - не пользую так как есть сам прибор и opelscan), CASCADE (много чего - проверял на ланосах, даже подушки берет - только в GM-12 надо перекомутацию делать, по CAN нужно докупить K+DCAN - стоит относительно недорого), TiggoDiag и TECU - для китайцев и старенькие японцы. Еще есть для итальянцев FIATECU (она же Multi ECU - Suzuki добавили) - работает как с K-line и с ELM-327. Весь остальной софт какой пробовал полная фигня - те кто его выкладывает я считаю, что или посты набивают или даже не подозревают что софт глючный - например DaewooResearch - на редкость глючный софт - подключите каскад или Сканмат или любой вменяемый тестер и вы прозреете - а то что цифирки бегают и графики ресую и можно чек убрать так это чисто понты для приезжих.

Подключаешь 5 проводов и шьешь по ISP. Только там желательно питание не с программатора, а с устройства запитывать MCU. PIC давно не выпускает однократно программируемых микросхем. И если ее программатор не переписывает - то и с любой другой софтины его переписать никак - как с обновлялки так и с самого OP-COMа.

COM port нельзя подключать напрямую в ГБО - софтово разницы нет - а вот электрически громадная. На ГБО уровни TTL - сигналы от 0 до 5 , а RS-232 (привычный на сом порт) это -12 вольт (логический ноль) и +12 вольт (логическая единица) - итого общая амплитуда до 24 вольт если отпадет общий провод. На многих устройствах стоит защита от дурака в виде ограничивающих диодов (стабилитронов) - но не всегда, да и диоды не всегда спасают. Итог - можно увалить мозги.

Файл удален - перезалейте пожалуста.

Пусть мерс заведет с такой штуковины где генератор с LIN. Как по мне пока китайцы продаю таки штуки и им подобные - работы у нас будет валом. Они на материалах экономят - а в расчетах не сильны. Вот если б он выкинул штатный АКБ и с него завел причем раз 5 подряд. Мое мнение импульсная силовая техника - это стремно - особенно на такой недешевой вещи как авто. Потом приежают - то иммо слетело, то ЭБУ припалило... - говорю без работы не останимся.

Для сени щас лучше опендиаг - он корректнее показывает значения - там целый раздел под укравто пром есть - меньше чем у сканматика - зато нашару.

Есть WoW и под грузовые - 4.XX - все просто почемуто считаю что это старая версия и не качают ее.