krab956

Ну допустим вин там только в BSI. Пароль является еще и ISK для рашифровки транспондера + к этому еще и надо к этому BSI моторник лексией подвязать. А если учесть что там дампы кривые - то успехов автору)))!

Ну хотя бы то, что тут в зависимости от прошивки данные хранятся в разных ячейках. И тут непонятки начинаются с того почему Vadim002 - это Виктор, и почему он названия блоков нормально написать не может - чтоб другие через поиск найти могли. Откуда взялся Megamos13? Мутную историю расказывает)

Если вопрос актуален, я могу помочь. Есть и флешеры и MDI, и Сканматик-2, и OpenPort2(org)...

Дамп битый.

Ленивый народ пошел. Зайди на сайт. Многие считают, что UPA это просто программатор даже не зная про скрипты. Многие слышали про CANhacker - сделали тоже самое с возможностью написания скрипта, типа как на раскрученом на территории СНГ Iprog+.

Лучше медленнее, но чтоб наверняка. Там еще один проект у него есть, не менее интересный.

Посты набиваем? Ларгус он же логан.

А какой функционал и марки актуальны? Мне больше всего попадаться OPEL, Toyota, VAG проскакивает и PSA. По Opel потеряный Carpass или ключи, пробег довеском. По Toyota - сброс и синхра защелок с IDbox. PSA - нужен пароль для ключей - хотя их можно прям в дамп ложить. Я в одном только Partner II - насчитал около 9 вариантов расположения пароля и пробега.

Автор - я. Скрипты не продаю - не определился с ценой и функционалом, да и декриптора у автора программатора еще не запрашивал. Не вижу смысла делить на иммо и пробег и прочую классификацию - есть машина, есть блок, в блоке есть данные - информационные или изменяемые. Так же должен быть хелп и настройки - x16, SS, напряжение питания, скорость обмена или частота. Скрип написан на Pascal и скомпилирован в формате xscr. Загружаються быстро - в отличии от uds (udxp) - формат которых полюбили Vvlad и SoftDump. Это не притензия парням - просто uds компилируеться в процессе загрузки софта - при большем количестве это долго. У меня есть все алгоритмы шифрования включая такие как Astra H (Zafira B ) - CIM (EEPROM и MCU), Vectra C - CIM (EEPROM и MCU), Corsa D - BCM(NEC+EEPROM). Не просто Carpass вытянуть, а полностью расшифровка включая пароли ключей и данных для изготовления механического ключа. Просто не хватает немного времени. Для примера: Vectra C - CIM EEPROM - программатор ключей Tango - умеет обрабатывать 2 алгоритма, Iprog+ - 3, я пока остановился на 4. На других устройствах не тестировал свою коллекцию дампов - потому, что PSA там все гораздо грустнее.

А толку, он под серийник привязан.

Попробуй нормально написать. 1 Марка автомобиля, год производства 2 VIN автомобиля (в случае пересчета по VIN) 3 Маркировка и дамп EEprom/MCU (в случае подсчета по дампу) 4 Cкрин наклейки на корпусе immo/bsm (в случае подсчета по номерам на наклейке)

Это от автора зависит, в моем можно открыть, сохранить, считать или записать. Другие делают как в карпроге - только через физическое чтение с дампа. Типа чтоб не делали ревесинженериг или проверялся всегда наличие программатора.

View-> Device Tree - слева появиться дерево устройств с скриптами и мс

Иммо , опель и PSA.

Бери, я тоже колебался. Между Iprog+ и UUSP-S (вторая версия UPA). Выбор пал на второй программатор, не смотря на все плюшки первого и не особую общительность автора второго. При немалой цене айпрога, самые вкусные процы все равно нужно докупать, язык скриптов - урезаный С++(грубо говоря), из плюсов есть внешние интерфейсы связи типа - OBDII (CAN,K-line),RF и IR (для ключей), M-bus - под него написано не мало скриптов, которые стоят не малых денег. Зачастую это полученные реверс-инженерингом алгоритмы с оригиналов или отломов более дорогих игрушек (но не все - есть те кто често сравнивают дампы и вычесляют алгоритмы). UUSP-S - народ берет как простой прогер, как альтернативу китайскому Xprog или более надежное обновление. Почитав документация по написанию скрипта сначало ничего не понятно - примеров написания и расшифровки нет. Все стает ясно после фразы в которой автор говорит, что все програмирование выполняеться в Pascal (он же Delphi), можно использовать и Basic, но по первому больше описаний, а в его Helpe указаны лишь те моменты которые он добавил для работы с прогером. И при этом он зарезервировал аппаратные пины в IDE разъеме, хотя можно использовать порты I/O и из DB-9 - для написания алгоритмов работы под свои чипы или устройства (как разрекламировано в айпроге). На фото виден промежуточный результа по опелю - самое нужное получил - это карпасс. Теперь извлекаю дополнитьельну инфу - VIN, Mkey (для механической нарезки ключа,т.к. работаю с механикой нарезки), IDkey - для удаления потеряных и т.д.

Тогда для Вас TL-866,WinHEX и Windows Calc.. У нас в городе только ленивый не мотает. Благо в иммо ссут лесть, изучают SRS)))

Тебе на МНН подробно ответили.

GOOGLE...

Помогите пожалуйста с активацией. GlobalTIS v32 R153079115 8762-4B1D-092C-B880-DD68-4C6A-AD8D-5AF1-D128-ACF4-C783-0070-1110-3B23-22CC-043D

Назначение контактов колодки диагностики Контакт Цепь 4,5 Общий провод цепи питания 7 ЭБУ силовой установки (двигатель, АКПП), иммобилайзер 8 Модуль центрального замка 12 (7*) Модуль АБС 13 (7*) Модуль подушек безопасности 16 +12В цепи питания

5. Принцип работы выпрямительного моста - с переменного - делать постоянное. Для тех кто не в теме - постоянная напряжение (не путайте со стабилизированым) - относительно - общего провода если меряем имеет только положительное значение, а переменное переходи через общий провод на зеркальное отрицательное с частотой 50 ГЦ (50 раз в секунду) - и обычным тестером если поставить на измерение напряжения постоянного тока то значение будет 0. Диод в прямо включении пропускает только положительные напряжения - в обратном только отрицательные. Когда диод - цитирую "диоды пробить может" - так называемый пробой перехода - он становиться диэлектриком - в любом включении ничего не пропускает. А может и сплавить меду собой части конструкции в которых был кристалл и стать просто проводником (пропускать в обоих направлениях). И тогда отрицательная составляющая появиться на выходе моста - другими словами - можете считать что вы АКБ подкинули обратной полярности - и не все устройства в авто могут выжить после переполюсовки. P.S. Это краткое пояснение почему ПЗУ можно использовать желательно только на карбюраторных авто. И заряженный подменный АКБ его всегда заменит и клиент не предъявит претензию на спаленные мозги. P.S.S. Уважаемый Kovax - я может и ошибся в количестве банок на АКБ , потому что занимаюсь не электрикой , а электроникой. Но матчасть знаю хорошо и ошибки признаю.

1. По поводу количества банок - да спутал немного - но суть одна количество банок умноженное на напряжение банки даст нам более или менее фиксированное значение - в данном случае номинал около 14,6, но не как не выше 30 или 50 вольт. 2. Я говорил именно о ИМПУЛЬСНЫХ ПЗУ, а не о ТРАНСФОРМАТОРНЫХ. 3. В трансформаторных оно может неуспеть отсечь? Да очень просто! Принцип работы трансформатора напряжения - 2 обмотки -первичная (220 вольт) и вторичная (низкое напряжение - специально не пиши величину напряжения, чтоб не дать повод для лишних и ненужных дисскусий). Так вот представте себе такую картину - трансформатор расчитан на определенную рабочую мощность - как на постоянную, так и кратковременную с регламентированым перерывом в работе для восстановления номинальных параметров (остыть). Если разделить 220 на количество витков в первичной обмотке получи некоторую константу напряжения на один виток обмотки трансформатора. Далее берем напряжение которое нам нужно получить (можно и выше 220 вольт - главное чтоб мощность позволяла) и делим на эту константу - получаем количество витков вторичной обмотки. Это я рассказа кратко принцип работы и расчета трансформатора. А теперь представте картину - Вам пригнали машину с севшим АКБ (а там не только АКБ) - заводим, заводим машину - клиент стоит над душой - не даем ПЗУ перерыва между пусками - в результате образуються коротко-замкнутые витки на первичной обмотке (облускивается от перегрева лаковая изоляция и витки между собой коротят и это приводи к уменьшения их количества), как следствие вырастает значения константы (вольт на виток), и так как количество витков на вторичной обмотке не меняеться - то напряжение возрастает. Я согласен с Kovax - ПЗУ не отсекает ни чего - там транс с выпрямителем. Просто транс больше выдаст если ему хана. 4. Цитата - "Диоды пробить может... дешевые просто не дадут ток в нужном объеме - просядет напруга..." Ответ - у диода 2 основные характеристики рабочий ток и максимальное напряжение. Почти основная масса выпрямительных диодов на рабочее напряжение не менее 50 вольт. И что это за бред - дешевые не дадут ток нужном объеме. Дешевые могут быть браковыми - то-есть не рабочими. Если следовать Вашему высказыванию то если я диод без нагрузки с максимальным током скажем в 10 А просто в прямом включении подключу на АКБ - ничего не произойдет? Да его просто разорвет - с него даже дым не пойдет.

В MT20 - проц митсубиши- а вскрывать их это капец - крышка ступенькой, и очень хороший герметик - вскрывать ка VAG не получиться - надо борта обпиливать.

А можно фото от DB9 - до разъема на плату или расспиновку этого переходника.

Былоб чего доробатывать - 6 пин в 3, а 14 в 11 - вся доработка.