macgiver

Контролька была с лампочкой 5ватт. Я это очень хорошо знаю, как мерить. Просто в тот момент замеров появился контакт. Чтобы быть уверенным 2000%. Нужно тратить очень много времени, и цена работы будет космос – клиенты платить не захотят. Автомобиль отдал. За работу взял немного больше, чем хотел, датчик оставил себе (на клиента не вешал). Клиент доволен.

Работаю уже давно. Возник вопрос, как правильно оценить работу в данной ситуации. Приехал Хюндай с поломкой плохо заводится и плохо разгоняется. Продианостировал висящая ошибка по датчику роспредвала, контролькой взглянул + - есть, и маленьким осциллографом сигнала нет, взглянул или крутится роспредвал (крутится) - здесь думаю 100% датчик. Заказываю новый датчик меняю, симтомы те же. Опять та же процедура замеров – оказывается нет + . Проблему нашел перетертый провод. За работу я оцениваю 50$ (диагностика, замена датчика, поиск и восстановление проводки). А за датчик (стоимостью 50$) кто должен заплатить я или клиент. Первый вариант мастер – я сделал все правильно проверил питание и сигналы, не мог предсказать, что когда мерил первый раз питания – в тот момент появился контакт (тратить часы на тестирование не было потребности). В результате заработаю 0$. Второй вариант клиент – это же его авто сломалось, есть результат ремонта. Пробная замена датчика это тоже тест. Как правильно оценить этот ремонт? У нас магазины и поставщики электронику не возвращают. Взял в руки вернуть невозможно.

Я думаю что бракованный эмулятор. Ставил на спринтере (срочно нужно было завести). Один раз заводит, потом эмулятор – признаков жизни не дает, и так два подряд. Когда десятками их ставил без проблем.

Давно решил. Проблема была коррозия и вода в разъемах под ногами водителя. P.S. Клиентом (барыга) возник конфликт, ему не понравилось что я ему сказал что это утопленник, потом через несколько дней пропал полный повод, начинало все глючить. А ему уже бюджет не укладывалось.

Я знаю это. Мне не удалось. Может, есть кто в Украине может сделать этот блок?

Аккумулятор новый, также проверенные силовые провода и массы

Citroen c-zero Citroen c-zero не заряжается ошибка P1A12 (P1A12: Аварийная остановка OBC). Малый аккумулятор заряжается. Были проверены все силовые соединения и предохранители. В блоке зарядного OBC. Проверены конденсаторы, пайка, все элементы. Дефекта и подозрительного места не найдено (смотрел я и другой мастер). После того начала заряжаться 1 час, затем выключалась, после повторного включения время заряда уменьшалось. После остановки ошибка P1A12. Зарядку (уходящую в розетку) также меняли без изменений. По параметрам в диагностике ничего подозрительного не видно, странно ли что из сети берет 1 кВт. Остальные мастера и сервисы по ремонту электро подсказывают менять блок зарядки OBC. Есть ли какие-либо решения по ремонту этих блоков или менять?

Скачайте 2 вложения. Спасибо https://mhhauto.com/Thread-Jaguar-X-Type-cluster-swap

Прописал оригинальный ключ без результата. Авто заводится, ду и кейлес не работает.

Уточняю, с первого поста. Антенна подключена. Питание есть, CAN, k-line есть. На связь выходит, ошибок в блоке антенны нет, разве в BCM есть.

Заводится, когда приставить к метке. Если бы фишка, тогда на связь не выходила. Снимали потолок.

xhorse ключ

Ford Edge 2019 не работает key lees и ДУ. Заводится. В блоке BCM следующие ошибки. U0258:87-48 Потеря связи с радиочастотным приемопередатчиком Тип неисправности - 87 Отсутствие сообщения Тип состояния -48 (Нет неисправности) - нет неисправности. B1218:00-0A Идентификационный код пульта дистанционного управления Тип неисправности - 00 Нет статуса для этого ДКН Тип состояния - 0а (Текущий код ошибок) неисправность теперь присутствует. B1330:08-0A Модуль инвертора Тип неисправности - 08 Сбои сигнала/ сообщения шиньи Тип состояния - 0а (текущий код ошибок) неисправность теперь присутствует. На американских форумах пишут, что банально где-то разъем не подключен. Все проверили все подключено. Питание, масса, CAN, k-line есть. Фото схемы ниже. В самом блоке антенны ошибок нет. При отключении антенны новые ошибки не появляются, разве диагностика жалуется, что не может войти в блок антенны. Были "ключники" гарантируют что все сделали правильно (уже не одно авто после них восстанавливало). Мне кажется что-то они блоки BCM накрутили. Подскажите, в каком направлении двигаться? проблема прописке ключей или проблема в авто? Или какие-нибудь подсказки.

Имел такой подобный блок, не мог стереть краш. Оказалось что на авто он читается по can (k-линия не подключена), а краш трется по k-линии. Подключил на столе через к-линию все стерлось.

del

Я это знаю, но прошивать ключ без цз как-то не это не правильно

Google говорит, что тип сигнала ASK с частотой 433,8 MHz машины к 2010 г.в., а тип сигнала FSK с частотой 433,8 MHz машины после 2010 г.в. А у меня 2010, ни туда сюда. Китайцам платы визуально все одинаковы Точно ключ, там все на плате. Сканер не видит сигнала радио и иммо

Вышел из строя единственный китайский ключ к Citroen Berlingo 2 2010. Не дает признаков жизни радио и запуск. Как узнать, какая была модуляция ключа ASK или FSK?

Оплатив моно.

Тримай BCS.pdf

Тут 4 запобіжник на роботу ЕБУ не пливає, тільки датчик рівня масла. Дивися чи живлення і кан приходить на ЄБУ, або підключай на столі. Хороше зубило - всі болти відкручує, навіть без граней😄

Буду искать сток. Возможно ли программно отключить датчик или уже удалять экологию.

Внимательно читайте первый пост. Я написал что физически нет одного из датчиков из сажевого фильтра, а ЭБУ прописано 3 датчика. Суть вопроса в теме, колибровщику посмотреть флеш ЭБУ.

Клиент такую купил, может и был шин чип. Потому и скачал флеш, чтобы опытный калибровщик посмотрел. Датчик физически нет, не предусмотрен конструкцией. Буду пробовать

Chevrolet Captiva 2.2 CDTI 2011 год. После запуска двигателя через некоторое время начинает работать охлаждающий вентилятор двигателя. 1. С климатом (кондиционером) все хорошо, нормальное давление, работает без замечаний. Кондиционер выключен, вентилятор работает. 2. ЭБУ двигателя тест на включение вентилятора работает правильно и запускает на разные скорости. 3. Ошибок в авто нет. При заведомом двигателе ЭБУ двигателя включает вентилятор на 60 % и имеются подозрительные параметры температуры сажевого фильтра. 1 датчик 250 градусов 2 датчик 900 градусов и 3 датчик 170 градусов. И самое интересное, что на авто нет 2 датчика температуры (есть 1 и 3) ни места поднего, ни проводки, ни гнезда на разъеме ЭБУ. На всех сервисах мануалах и схемах есть 3 датчика температуры. Подбросивший на ЭБУ резистор вместо датчик температуры 2 (диагностика увидела температуру 300 градусов), вентилятор не включается. Оставлять так не мой вариант, думаю проблема программная скачал с ЭБУ флэш PCMflash-ом. Посмотрите что там не так. Автомобиль с самым слабым двигателем 2.2 и только передний привод. Может, полноприводные и более сильные двигатели имеют 3 датчика. Captiva 2,2 CDTI 2011.rar