air09

Да, всё так, отсутствие давления = 0,5В на датчике. Вот: вкл. зажигания - пуск - холостой ход.

Премъер, спасибо! Однако вот попалась информация, что на PAJERO 4M41 1В при 0 бар, потому закрались сомнения. http://www.mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?p=76290&sid=418e09f15cd8a1b046f7e3f836143a83#p76290 А-а Семён Семёныч.... Там Васек указал - горячий старт. Так может это заглушил - включил зажигание - завёл. И в рампе сохраняется давление и там совсем не 0 бар !

omdm, поясните, в чём есть ваше несогласие с моими выводами? Может отсутствие логики усматриваете? Где я не прав? Датчик в пути. Поменять на заведомо исправный и посмотреть, что получилось, - это хороший совет, я обязательно прислушаюсь и тоже кому-нибудь его посоветую.

Ну вот проблему вычислил, и это - датчик давления в рампе. Поскольку при фактическом отсутствии давления в рампе и наличии напряжения в 1В на выходе датчика ЭБУ видит давление около 230 бар, то было решено "поджать" выход переменным резистором в несколько сотен Ом к общему проводу. Результат налицо. При напряжении 0,5В - ЭБУ видит давление 0 бар. Датчик - фтопку. И ещё, стоит датчик bosch 0281006158 , а по всем канонам на Рейнджерах и ВТ-50 должен стоять bosch 0281006018, хотя возможно не в этом суть. Ежели кто согласен с моими выводами, прошу плюсануть, может сгожусь ещё) Всем спасибо за оказанную помошь !

Проверил, в обратку льёт при прокрутке. Остаётся дозирующий клапан или датчик. Как бы вычислить. и это правильно, но зело неприменимо, надо вычислить.

Да, ошибка была, 0093 если не ошибаюсь, давление при этом показывает 180000 кПа - максимум. При отсутствии давления показывает 22850, кстати,не всегда, иногда чуть в+ или в -,от этой цифры, вот только сейчас посетила мыль, что "заданная величина" так не может себя вести. Нет, соврал, Р0193 - высокий уровень сигнала... Подскажите, как определить исправность механического топливоподкачивающего насоса на СР3?

omdm, см. мой первый пост, там всё есть. Вот и я спрашиваю, почему ненормальный? Моя версия: нет давления, значит Р=0. А ваша? Можете не искать. Это нормально. Да, похоже на то. При подаче питания на датчик, при отсоединённом сигнальном - всё тот же 1В на выходе датчика.

Ага, только где же его взять... это не у меня. это у них. считается, видимо, что 100 бар - это отсутствие давления.

Да, я понял, займусь поисками, откуда на сигнальном датчика 5В при снятом разъёме, по результату отпишусь.

Был бы близок, я бы не затруднял вас вопросами)

Ага, уже теплее, что-то прорисовывается с вашей помощью. К слову, в текущих данных параметр давления не делится на заданный и номинальный, там он один единственный.

Вот снимал разъём, на выходе 5В :

Предыстория такая со слов владельца: выполнялись какие-то работы по мотору (дымил и прочее -?), менялись форсунки, и мастер сообщил, что есть необходимость замены датчика давления. Датчик заменен на новый Bosch 0281006158 (с надписью мелким шрифтом China) , после этого владелец ездил некоторое время без проблем, а несколько дней назад в мороз не смог завести по причине - заводится и тут же глохнет. Естественно, первая мысль - топливо. Фильтр, топливо, проверка подачи до ТНВД, всё это было сделано, но безрезультатно. vava1172, спасибо, значит для этих систем по сканеру мы не должны видеть меньше этой цифры 22850 ни при каких обстоятельствах, так? В отличие, например, от какго-либо, скажем, Hyundai Porter :

Вопрос интересный, не знаю. То есть, рампа должна всегда находиться под давлением, если всё исправно и герметично? И всё же, хочется разобраться с вопросом, почему я вижу наличие давления при его отсутствии.

См файл в формате мт-про выше. "Пуск - РЕГ ДАВЛЕНИЯ -1-"

Что значит заданное значение? Как узнать? Как правило, 5-ти вольтовые датчики разные работают в диапазоне напряжений 0,5 - 4,5 в примерно, но вот,например, есть информация, что датчик давления с 1В работает : http://www.mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?p=76290&sid=418e09f15cd8a1b046f7e3f836143a83#p76290 MITSUBISHI PAJERO 4M41 CR В то же время есть куча информации о том, что датчики эти с 0,5 В работают:

Всем мира и добра. Ford ranger 2,5 Tdci 2007г. заводится и через секунду глохнет, при этом в сохранённых: Код: P0088 - "Высокий выход цепи датчика давления в топливной магистрали" P0088 - Fuel rail/system pressure too high При последующих попытках пуска коды не фиксируются. Характер изменения напряжения на датчике давления говорит о том, что в момент пуска нет критически высокого давления, кроме того, давление снижается и мотор глохнет. ТНВД CP3S3 имеет встроенный подкачивающий механический насос , топливо тянет из бака через фильтр. Установил после фильтра прозрачную трубку, она заполняется топливом, завоздушивания нет. Возможно, это ещё не говорит ни о чём, надо бы снять рег. давления с ТНВД и удостовериться, что при прокрутке подкачивающий насос создаёт давление на входе в регулятор (где-то прочитал, порядка 2-х бар-(?), но этого не делал, регулятор не снимал и вот почему. Есть явно ненормальный параметр - давление топлива в рампе при отсутствии вращения мотора = 22850кПа, что соответствует напряжению на выходе датчика = 1В примерно. Рампу проверял, разгерметизировал, меньше не опускается. Разными сканерами пробовал, результат один. Я правильно полагаю, что проблема состоят именно в датчике давления и регулятор, скорее всего, отрабатывает правильно? Или будут какие рекомендации, что ещё мне проверить. Пуск - РЕГ ДАВЛЕНИЯ -1-.mt

Да я так и понял, с радостью проплюсую, токмо скажите, в куда жмать:

С ключом вроде не надо ничего делать, без подсветки всё работает. Спасибо всем за информацию, очень помогли. А то я копал бы дальше и глубже, а оно на поверхности, оказывается.

Год 2007.

Выкидной в оригинальном виде... А что, и ключ не выкидной должен быть?

Так это нештатная приблуда, что ль? Я почему-то посчитал, что это штатно всё, а нештатно вроде светодиоды ставят... Вот гадость, ну надо же, слов нет, столько времени жизни убить на эту гламурную дрянь. https://www.drive2.ru/l/476561051022786839/ Спасибо за наводку!

Всем привет. Ford Focus-2 с жалобой, что заводится через раз, мигает индикатор иммобилайзера. Присутствуют коды: щиток приборов IC DTC B1602-60=== B1602 - PATS принял ключевой код с ответчика зажигания в неправильном формате. PCM DTC P1260-63=== P1260 - Зарегистрирована попытка угона (THEFT), задействован иммобилизатор автомобиля. Сам Щиток выдаёт код 14 - Ключевой код принят не полностью. Щиток пропаял (разъём), впрочем, он уже паялся до меня и там всё нормально, приёмный блок PATS с катушкой связи осмотрел, всё нормально как будто, повреждений нет. Заметил такую особенность, если поднести индикаторную катушку со светодиодом для проверки обмена с ключом, то ключ нормально опознаётся, а как только катушку убираю, опять мигает иммо. При дальнейших проверках выяснилось, что если убрать фосфоресцирующую светящуюся насадку, то ключ опознаётся всегда, во всяком случае в течение всех моих опытов сбоя не было. Вопрос:: что это и куда двигаться дальше? Напрашивается мысль о том, что надо новый качественный чип попробовать привязать, может этот деградировал по каким-то причинам, прав ли я ?

Впаял DPS 326718 вместо DPS 926748, всё работает. М/с взаимозаменяемы.

Всем, здравствуйте! Есть необходимость замены драйвера форсунок DPS 926748 блока Siemens 5WP4 290 01 автомобиля Passat B5 1,6 AHL 1999г. В наличии имеется DPS 326718 блока Siemens 5WP4 458 04 SIMOS 2.1 автомобиля Skoda Octavia. Datasheet не нашёл. Вопрос о взаимозаменяемости микросхем, может есть информация, можно ли применить?