Jur

да

Коля, а чем по вашему мы занимаемся? PDF просто для наглядности внутрисхемного подключения к 2f71b моторного блока.

Берите пример с украинцев. Не знаете русского языка, пишите на родном белорусском. Стыдно про "орегиналы" читать. Есть же и проверка орфографии, есть запятые кроме точек. Читают же вас сотни людей.

Надо. Лучше выпаять и в панельку. Или читайте даташит. Для ренью с 22A по 22F записать FF. Для синхронизации скорее всего нужен будет DAS, я не знаю просто функционала KTS с данным моторным блоком. тут подключение внутрисхемное к хпрог, 8 Mg кварц mercedes-cr1-immo-emulator.pdf p/s. Я хпрогом не читал, только Омегой, так что как есть, более сказать нечего. И я надеюсь на это, потому как ваш с очень большой вероятностью безхэшевый.

А разве надо было? Уже на эти вопросы ответ есть 100%.

Я не верю, что во Вроцлаве, никто не заведёт этого зломка. Просто смешно даже. Лучшему автоэлектрику по направлениям Auto Elektryk Diagnostyka - Naprawa - Serwis Naprawa Adblue Naprawa Eolis Naprawa DPF Naprawa EGR Naprawa NOx "Я-бы отдал авто кому-то более шарящему в французах, до некому." Срочно надо ехать, спасать французкий автопром в этом славном городе. Ну положи id46 в BSI ручками! Давай дамп bsi сюда с ID ключём, с криптой HI и LO, где всё лежит и как положить, как в трансподер записать и сконфигурить? Нет дампа моторника, нет дампа BSI. О чём все тут так пишут и чем помогают?Нет вариантов под привязку моторника. Нет фото текущих данных по иммо с bsi и моторника. На что ругается процедура синхронизации? Жуть. Но советов, полная жоппа огурцов.

В моей практике я все ключи для 210-тых активирую в момент записи. И не видел ни одного дохлого проца 05x32, они же масочные, чему там дохнуть?

Ну я бы сказал много FF Ну человек то теперь будет знать, что за гиморой со старыми замками работать. Ну и соответственно стоимость такой работы и риски при её выполнении.

А вы на сколько уверены, что при не рабочем ключе, пароль в нём остался правильный?

Это справедливо только по отношению к PP, а лаунчу допустим пофик на блокировку.

Да, тут вы совершенно правы. Это блок делается руками. Надо только знать как.

Проблема не решена. Клиент забрал авто.

На стоковой прошивке проверил вчера, без изменений, всё так же дымит сизым дымом. Прошивка не при делах. EGR заглушен механически. Компрессию не проверял.

Нет, не забыли

Помогите плиз по адекватности прошивки. Дымит постоянно сизым дымом, в режиме прогрева более всего. Форсунки и дозатор проверены. По парметрам удалён сажевый, egr, возможно вихревые заслонки, т.к. снят поводок.Уже год так дымит. Пробег по дампу 605 тыс., С успешной регенерации сажи 365 тыс. Процент наполнения сажи 0. Спасибо за любую помощь. flash.bin

"Во время процедуры клиент полез и включил зажигание", ну ежели так, то вам не зачем парится. Вот только как же он на снятом комфорте включил зажигание? Можете продемонстрировать? Пусть теперь клиент и хлебает своё гавно ложкой, вашей вины в этом нет. А то, что вы не залогировали авто перед ремонтом, это так себе, позволили себе каприз.

Я не знаю, надо ли ESP. Но вот гетвэй видимо понадобится. Утановите WIS, это несколько упростит вашу задачу. Испольйте DAS, там есть подсказки. Всё, чем мог.

Я просто уточнил абривиатуру OTP. Что это One Time Programmable, но сути своей это не меняет. Из практики, можно после переноса иммодаты обновить одисом или, если блоки по номерам одинаковы, тупо записать полную флэшь оригинала.

Хорошо, наводящий вопрос . Откуда вы их подключили?

куда вы их подключили?

OTP (One Time Programmable). Что то изменилось Нет просто одной кнопки у Аутел "клонировать". Нажал и всё готово.

Вы мне не тыкайте, безграмотное существо. Вот хотелось бы знать, с места " подключил ... шины" куда?

Подвох в вашей вопиющей безграмотности. Если человек в СРЕДНЕЙ школе не освоил правила и синтаксис пусть и не родного, но натив языка, может ли он подключить SBS?

На IO Terminal обновления будут в принципе выходить, или уже нет? Ну или по принципу далее последует смена адаптера?

Ну как для кого.