Мастак

Я так иногда делал. На установке сигналок никогда не специализировался, но всё равно интересно: в чём проблема с таким методом контроля работы двигателя?

Так и должно быть.

Точно не скажу, но думаю должна быть еще одна наклейка с каталожным номером по ниссану. Номер которые я написал выше выдал оригинальный дилерский каталог запчастей ниссан по вашему VIN и speccode. Подождём - может кто-то прояснит ситуацию UPD: спросил коллегу - он говорит, что DEA010-270 - это не каталожный, а производственный номер, а каталожный можно увидеть через диагностику.

По правильному под вашу комплектацию так: Оригинал: 23710-1KN5A Замена: 23710-1KN5B Но при желании и умении можно впихнуть еще любой из этих 23710-1KN4A, 23710-1KN4B, 23710-1KN6A, 23710-1KN6B, 23710-1KN7A, 23710-1KN7B

Выложите фото стикера с блока

А у другого блока есть каталожный номер?

Когда я ставил пароль на этот архив его знал только я и Бог. Теперь знает только Бог ) Завтра буду на работе - поищу у себя незапароленый мануал.

Какой блок сейчас стоит? И еще спрошу немного не в тему: чем отмывали "холодец" в блоке?

Софт древнее авто и потому проблемы с инженеркой. Попробуйте обновить ДАС, тем более сейчас с патчами, блэклистами и прочим проблем нет. ИМХО

Модель, марку и другие данные по автомобилю надо отгадать по цвету предохранителей?

Какая именно ошибка? P.S. Мануал с электросхемами и расположением блоков на этом авто: 2009-subaru-tribeca-B10.rar

Для запроса прошивок есть соответствующая тема. sprinter 2009 sw6519025100.rar

Вот все электросхемы по этому авто. Может поможет: KangooII .iso

ODIS есть?

Отлично! Тогда смотрите что там с зондами. Если сами не разберетесь - выкладывайте данные сюда.

Варианта 2: 1. Дохлая лямбда 2. Отсутствие катализатора Соответственно вариантов решения (неожиданно!!) 3: 1. Замена лямбда-зона 2. Установка катализатора 3. Перепрошивка ЭБУ на Е2 Для выбора оптимального и наиболее экономически выгодного решения проблемы рекомендую проверить показания первого зонда и сравнить со вторым, а так же проанализировать показания этих датчиков (сделать это с помощью вашего оборудования в виде трубы в вместо катализатора скорее всего будет проблематично, но я не уверен - не пробовал)

Одно из испытаний пройдено. Осталось 2: 1. Написать какая проблема с авто 2. Написать что есть из оборудования

Чтоб написать по сути надо знать что у вас за авто (не марка, модель, а ЭБУ, версия софта), а так же что с ним. Без этих данных говорить "по сути" не о чем. P.S. Если у вас из оборудования только сам автомобиль, то можете не отвечать.

Да, но только для чёрной и с бежевым салоном

Это вам ваш мастер сказал или если в гугле решения не нашли - сделали вывод, что его не существует? )) Ок, молчу)

Попробую угадать следующий вопрос от ТС: "что такое дамп"?

1. Найдите тему "запрос оригинальных прошивок" 2. Напишите там с полными данными по авто и ЭБУ 3. profit

Разве ТС спрашивал к кому обратиться? К чему этот флуд? Хотите и можете помочь - помогите. Нет - просто пройдите мимо. Устное предупреждение.

Да нет никакого смысла в этом авто иммо реанимировать. Я бы вырубил его и забыл, тем более делов на 10 минут с перекуром. А вот если на форсах висит +12 при выкл зажигании - надо брать схему и разбираться. Это не норма и иммо тут не при чём. Предыстории поломки так и не увидел.