remontnik

Мне кажется, я сам ступил ... считал дамп Uch 😕, 93c66 перевернут , хотя читал через vvdi prog в 16 битном режиме, в 8 битном выдает мусор ... везде дампы uch n3 начинаются с "55 AA" , а у меня наоборот "AA 55" А как же тогда ключик определяет?

Так и вводил еденички , далее спрашивает тип производственного номера 4 знака ( их там штук 20 разных ) если какой - то и подходит , то далее в меню уже неизвестный тип эбу двс и неизвестная конфигурация цбкс, поэтому и стал использовать Tech2 Нужна рабочая пара для Movano 2.5 2007 120 л.с. EDC16C36_Sw_1037383334_1037386226 + Uch_n3, или virgin eeprom моторного , под автопривязку ... от Рено мастер здесь же, на форуме, нашел рабочую пару - только с авто с 101 л.с., на крайняк попробую ее вписать ...

Доброго дня всем , не могу никак победить авто - притащили Opel Movano 2,5 дизель - перестал заводиться со слов хозяина - я посмотрел , уже стоит внутри эбу эмулятор - и он сдох ... Решили сделать как положено - восстановил порезанную проводку к блоку UCH ( can , и отрезанный пин на светодиод иммо ) далее - пробую вкл. зажигание - светодиод иммо быстро моргает , и как предсказуемо оказалось , в uch умерла когда-то ... sagem e34707a , далее меняю с донора ее , смотрю UCH ключик увидел и светодиод загорелся на постоянную ... ну и вытаскиваю разьем антенны - начинает моргать быстро ... то есть все адекватно со стороны иммошника ... далее вычитываю в бенче Eeprom и Flash моторного блока : bosch 0 281 013 363, HW: 8200635663 SW: 1037383334 SW upg.: 8200695823 , SW_calibr : 1037386226 - пробую писать различные варианты , чтобы сделать блок virgin , но пока ничего не получается ... пробовал через Opel tech2 заходить - видит все блоки и далее стал выполнять процедуру в моторном - storage eeprom memory - и далее типа автосинхры - reset memory ... ничего не происходит , пробовал через Renault Clip заходить , чтобы машину посмотреть как Рено Master , не пускает - говорит вин - не нашел ... сегодня с пристрастием проверил питание ECM , воздушкой пробросил CAN от блока UCH до ECM , минуя другие эбу - но пока победить не получается - светодиод иммо загорается на постоянку при включении IGN ... куда дальше копать , пока в ступоре ... eeprom_ecm_95320.bin Opel_movano_sw_1037383334_sw_1037386226.FLS UCH_n3_x70_p8200814472_93c66.bin

спасибо вам ребята за помощь ... ув Rusik UA и Alexchip77 ... сейчас жду что скажет клиент ... переделывать будем или поедет обратно к "тюнингисту"

еще интересный момент ... стал открывать логи с похожих моторов 3.0 tdi vag group и как то очень странно ... получается у клиента на тюне заводской наддув 1.45 бар ??? ... то бишь например файл n2 который я записывал является стоком ... ? или я чего то не понимаю ... везде там где stage 1 на этих моторах давление наддува поднимается до 2.0 бара ... что ж тогда понятно почему оно не едет ... точнее едет как сток ... просьба .... все таки посмотреть файлик n2 на запрос наддува ... поскольку по логу просит стоковую величину ...

сегодня починил vcds ... прокатился , записал логи 1,2,11 групп - вроде как долго раздувается турбина ? ... условия тестов - с 40-60 км/ч - педаль в пол ... c низов буст очень долго ... ошибок нет ... катал на файле номер 2 ... просматривал логи с помощью dp_logview tyareg.CSV dp_logview.7z обращу внимание спасибо ! запишу лог и с egt ...

Приехал Туарег 2008 года ... с проблемой до 2.500 об/мин очень слабый разгон ... и далее нехотя раскочегаривается ... предистория - клиент перешил где-то свое авто stage 1 + egr off + vsa off ... и там же ему поставили тюняжный тнвд 🤔 ??? ... так же отремонтировал турбину в Москве где-то ... ( картридж оригинальный - почистили геометрию и отремонтировали актюатор ) Далее машина попала ко мне - и я заподозрил что с софтом что -то не то ... выехав на трассу с ноутом я увидел что наддув сначала есть, затем его что то отрубает ... причем ошибок нет ... это было все на файле nomer1 ... затем там где делал клиент, ему прислали видоизмененный вариант nomer2 сейчас аварийного режима нет ( буст есть всегда ) но только с низу как не ехала тачка так и не едет и вверху очень тяжко набирает ... просьба проверить вариант nomer 2 на правильность ( тут вроде как stage 1 + egr off + vsa off ) машину опрессовали - дыр нет ... по топливке проблем нет (давление расчетное и реальное +- совпадают ) вообщем что то или с турбиной или с софтом ... клиент турбинщикам при мне звонил - они клянутся и божатся что все с турбиной хорошо ... nomer 1 - non stock file not verified stage1+egr_off and vsa_off.FLS nomer2 - WinOLS (VW Touareg (egr_vsa_off_stage1) - 521072).FLS сток flash найденный в сети 521072.Bin id.txt

Привет всем окирпичился у коллеги блок Crd 3P.C0 с Мерседес спринтер 2019 года ... история мне до конца не ясня ... что то там делали с калибрами в итоге ... ясно что пострадал епром и есть считанная битбоксом flash ... машина как я понимаю коммерческая , он ищет пути решения ... машина с Fbs 4 ... большая просьба у кого есть сток полный в бенче ( full backup ) кинуть ... не бесплатно дальнейшие планируемые действия - 1. вариант - находим нормальный full , далее насколько я знаю можно renew сделать через например abritus и привязывать к авто ? 2. вариант - ренью удаленно с помощью дилера или с помощью ребят ... с помощью дилерского доступа ... кто действительно заинтересован помочь пишите ... ситуация очень по ходу плачевная ... 6519034654 сток биток.bin

Добрый день всем приехало авто Mercedes w140 1993 c проблемой машина забыла ключи ( иммо там нет - fbs1a - rcl - только открыть / закрыть ) с проблемой после разрядки акуума не работает по инфракрасному каналу жалом открывается и закрывается прохождение сигнала ик проверено до меня и мною , там все ок ! посылки чистые ... контролировал уже на входе в проц nec d75112gf На борту - ( rcl - nec + 93c46 ) и ключ второй модификации fbs1a (93c46 c двумя батарейками cr 2025 ) . Ко мне машина пришла с перекуроченными дампами после 3 - 4 сервиса , поэтому дампы выкладывать бесмысленно ... Вопрос 1 ) на бирке пластиковом номер модуля - A 140 820 27 26, но !!! по нутрянке скорее смахивает на A 202 820 40 26 ... ( сравнивал фотки с digital kaos и mhh , скорее всего перебросили в корпус родной плату с w202 ... какого нибудь донора ) - поэтому точно хочу определить что за модуль Вопрос 2 ) ищу рабочую пару на a 202 820 40 26 - если я правильно определил модуль ... см выше ... прилагаю фото ( мое - под именем chto za dich ) ps ... также нашел фотки A 202 820 44 26 - похоже на мой но отличается ... и к тому же 44 26 - уже идет с блокировкой ecm ... ? не откажусь от разных вариантов eeprom rcl + key на этот троглодит w140 Всем удачи , здоровья и побольше клиентов в 2022 г.!

на свой страх и риск приобрел MAF у другого поставщика и обнаружил что УРРА ! погасли ошибки 0386 / 0486 то бишь ви димо дефект частоты 1 приобретенного бошевского датчика ( увод на незаведенной машине от 0 или большая / меньшая частота ) хотя счас вместо 0 г/сек показывает 5 г / сек ... но злосчастных ошибок нет ... тему можно закрыть ... спасибо пользователям Lonqlife и Digital.transporting за инфу ... программную часть решил не трогать ...

это в теме есть, указал же на картинке в аттаче, имеется ввиду содержимое сток, или нет... то бишь правили / убивали егр и тд... в данном софте общался в конфе на ecuedit... на блоках edc 16c39 отключение maf считается не корректным - MAF deactivation is not by any means recomended as it is a very important sensor for fuel regulation, but sometimes (normaly on high powered tuned cars) the MAF reading hits maximum value and touches maximum allowed voltage readed by sensor making fault registration and normally safe mod. и делается только если при тюне узким местом становится маф сенсор... Как я понял что то связано с расчётом предвпрыска, хотя вы гуру...в этом плане... вам виднее...

Привет всем ! приехал Iveco daily 35c12 2.3l 2006 г.в. 86 kw ... мотор F1A с проблемами и горящими чеками - на борту стоит EDC16c39... 0 281 012 193 504121602 клиент ездил к оффам и вердикт ... замена датчика MAF, а там посмотрим Далее автомобиль попал уже с замененным Maf ( стоит сейчас новый bosch hfm -6 ... частотный ) ко мне ... сразу обратил внимание что эбу явно с разбора ( со следами варварского вскрытия ) dtc текущие : 0386 - вне диапазона значения расхода воздуха maf 0486 - вне диапазона значения температуры с maf 0135 - открытая цепь / вне диапазона датчик температуры топлива то бишь не видит maf .... напомню купили до меня и поставили у дилера Ивеко оригинальный maf 51827033 он же бош 4 контактный ... далее проблему с dtc 0135 надеюсь решил - ( резистор внутри блока на ногу 51 ... в эбу сдох - gnd на датчик температуры топлива ... ) так как фильтр у них - "все в одном" и + обогрева попал на выход gnd эбу ... а вот с maf интересно - размах 4.8v и период 1 kгц для расхода воздуха и соответственно 4.8v и 0.4 кгц с выхода датчика температуры на не заведенном моторе далее проконтролировал прохождение сигналов maf в эбу ... на сборку ацп 30520 все вроде корректно ... эбу не плавал ... следов воды внутри нет ... далее еще интереснее - при снятии фишки с map! сенсора ( да... я не опечатался , именно с map! ) начинает в текущих параметрах эбу вместо 0 показывать расход воздуха ??? и температуру ??? ... и если отключить MAF то все становится по нулям ... то есть похоже что электрическая составляющая в блоке исправна далее в bdm вычитал flash и обнаружил другой вин ... далее отсоеденил Tva (заслонку на впуске ) 0 эмоций - ошибок по ней нет ! , затем отсоеденил вакуумный клапан egr - 0 эмоций - ошибок по егр не прибавилось ... ) то бишь похоже что все '' лишнее '' отрезали программно ... просьба ответить на несколько вопросов 1) насколько качественно была шита ... если была ? 2) как найти теперь сток ? если нужно переделывать ? так как море похожих ... или убить / добить в маске dtc 0386, 0486 ... и правильно ли это будет ? для дизеля вроде как maf не существенен ... ps машина , со слов клиента... ездит , не дымит , ограничений по мощности / оборотам нет ... расход топлива - не конский ... только мозолит глаза - красный глазок edc и в текущих dtc - 2 ошибки по maf... считанное приложил ... chitann_file iveco 2006 f1a bdm 2_3litr_Flash

кальк от Паши Rio ? он не взялся ... исправить дампик... говорит конфигурация если прибита то с крашем или нет работать не будет ...

Добрый день всем приехала Volvo xc90 2006 с желанием потушить значок аирбег , посмотрел ошибки - присутствует srs -0115 , srs-0224 , и куча ошибок по преднатяжителям Достал блок srs , видно внутрисхемно уже подпаивались ... похоже что глюк софтовый с ошибкой srs 0115 ( внутренняя неисправность эбу) далее с помощью Сергей volvo и Volvo car m1 получил листы комплектации по vin - по ним установили , что номер блока и данные софта ( двух флешей в нем ) - родные ( до этого смотрел по номеру запчасти - оказывется у volvo не все запчасти номер в номер ! - блока 30737501 в проге запчастей нет , но есть по vin и номеру шасси клиента блок 30782386 поэтому стали делать запрос на завод и в итоге ... p30737501=30782386 ) иденты эбу SRS : p30737501 / 0 285 001 654 внутри cr16mct9 ... считывал омегой дамп в id почему то стоит cr16mcs9... дампик прилагаю + скрины ошибок и расширенной идентификации софта ... + pdf файлик комплектации на всякий случай ... как лучше сделать ? исправить этот дамп ... если это возможно ... ? или например купить на кардампе нормальный , с такими-же ID, но от другого авто , далее удаленно ребята от дилера volvo привяжут 'эбу к машине ? ps Vidа - ошибки не трет , подозреваю что вина в этом srs 0115 , пробовал делать через vida также сброс креш данных , ничего не меняется ... vin_report_YV1CZ595761274331.pdf shitann eeprom srs cr16 xc90 2006 id p30737501 .bin

отписываюсь по решению - Leybovich.tm и Ghiderman оказались правы - залил рабочую пару авто поехало ... спасибо за участие тема закрыта ...