а ты за 3 часа хотел чтобы аргументами засыпали? вот они Во-первых, ДМРВ работает совместно с клапаном EGR, предоставляя ЭБУ двигателя информацию о том, сколько воздуха находится во впуске, и какое количество отработавших газов попадает на впуск в зависимости от степени открытия клапана EGR. Опираясь на эти данные, ЭБУ управляет системой EGR, которая, как известно, не только ограничивает вредные выбросы, но и экономит топливо. Во-вторых, на турбированных двигателях ДМРВ выполняет важную функцию, в народе называемую «ограничителем дымления». В тот момент, когда педаль газа резко выжимается, происходит увеличение подачи топлива, однако турбина не успевает раскрутиться и создать нужное давление наддува (подать нужное количество воздуха) для полного сгорания большего количества топлива. В результате чего эта переобогащённая смесь сгорает не полностью, и двигатель может секунду дымить (если не оснащён сажевым фильтром), пока «турбояма» не закончится. Чтобы избежать переобогащения смеси и выброса сажи в трубу, ЭБУ, опираясь на данные ДМРВ, фактически ограничивает цикловую подачу, даже несмотря на полностью выжатую педаль — то есть дозирование топлива происходит точно по количеству потреблённого мотором воздуха. Причем, эта функция ДМРВ важна не только в плане экономии топлива. Исправная работа MAF-сенсора в этом режиме гарантирует, что автоматическое снижение подачи топлива будет максимально синхронизировано с турбиной. Неисправный же ДМРВ может привести как к чрезмерному ограничению цикловой подачи, что проявляется как потеря мощности и приемистости двигателя при попытке резкого ускорения, так и повышенному выходу сажи на переходных режимах работы мотора

Компания Bosch внедряет лямбда-датчик в концепцию замкнутого контура управления для дизельных автомобилей. Новая система делает возможной точную предварительную настройку на необогащенное топливо инжектора и двигателя, что дополнительно уменьшит потребление топлива и вредные выбросы от дизельных машин. Разница между предыдущей концепцией и новой системой заключается в том, что управление на базе лямбда-датчика от Bosch теперь оптимизирует количество выхлопных газов благодаря рециркуляции выхлопа, регулировке давления наддува воздуха и начала впрыска. Эти параметры принципиально влияют на выхлопы дизельных машин. Лямбда-датчик с широким рабочим диапазоном измеряет содержание кислорода в выхлопных пазах и восстанавливает важную информацию о процессах горения в двигателе, которая может быть использована для регулировки двигателя.По сравнению со стандартным регулированием дизельных двигателей, система управления Bosch позволяет строго соблюдать низкие значения уровня выбросов. Таким образом, двигатели будут лучше защищены от дефектов, поскольку «неправильное» сгорание в двигателе (например, при обгоне) можно обнаружить и откорректировать. В двигателях, работающих на полной нагрузке, эта система предлагает более эффективное, чем предыдущие системы, подавление дыма. Лямбда-датчик также контролирует наполнение каталитических преобразователей окислами азота для будущих систем очистки выхлопа ; он снабжает автомобиль информацией, необходимой для определения периодичности регулировки каталитического преобразователя в целях сохранения его работоспособности. и лямбда от сажевого не зависит никак, она используется и на машинах без сажевика. при ее отключении часто вырастает расход.

заодно проверить форсунки на стенде- белый дым могут давать льющие распылители

китайской галетой не сделаешь SID208 PSA

просите сcылки в личке у автора,а не на форуме

L9613 именно она и стоит на плате

KESS v2 5.017 красная плата, пайка ,перепаял блок транзисторов как в доработке написано, сейчас один-в-один как 4.036, но все равно не работает по K-Line - wakeup error!, по can работает без проблем. Может еще какие детальки поменять?

Попробуй сними расходомер,почисти и проведи его адаптацию

аналогичная проблема, для K-Line приходится 4.036 использовать

снять и почистить расходомер, после этого сделать его адаптацию.

спасибо,отсюда удалось скачать

не ленюсь, поиском пользовался, ссылки на файлообменник не увидел, а с форума скачать пока нет прав. неужели Shep трудно было если видел ссылку написать ее, а не поучать про поиск?

можно ссылку на на файлообменник?

повторите пожалуйста ссылку на файлообменник

начни с первой страницы

потому,что так захотел создатель архива

сотри ошибки по всем блокам- должен знак погаснуть

а где сама ссылка?

согласен,отключите ее в прошивке и голову не забивайте

ругается на вирус

проблема так и не решена

генератор к версии 4.02 https://cloud.mail.ru/public/18f0db3de823/Vediamo4.rar

Со старой платой акпп A1402700761 крутящий момент в коробке также упирается в 300НМ, хотя должен быть 330НМ. Похоже всетаки в кодировке в блоке EGS53 дело. У меня пишет variantcodierung SN94, при попытке изменить на любой другой выскакивает ошибка 8.561.6067. Использую DAS 12.2014 и star c3. Можете подсказать как сменить кодировку или это бессмысленно?

Vito 639 115CDI 2007 год, АКПП. Была заменена плата блок управления акпп A1402700761 на Trucktec 02.25.046. Машина едет,ошибок нет, но крутящий момент в коробке упирается в 300НМ, хотя коробка 722.682 W5A380. Подскажите, надо ли провести кодировку в блоке EGS53 ?

в 43.40 старых не было, 43.46 еще не проверял