Alex_k

Пробуй вот этот отредактированный. Он отличается от твоего calk Iprolg только в этом месте. 3С0 909 605М.bin

Чаще всего долетает только до интеркулера.

Может хотел спросит про дроссельную заслонку, которая перед ЕГР стоит? Если закрыта не заведёшь.

Да там свечи могут быть новые, а питание на них отсутствовать. Вот поэтому и не может завести авто.

Начнём с того. Как проверяли метки ГРМ?

Его похоже уже нет. Последнее посещение три года назад. Есть 4F0910930C coding 0240 KOMBIINSTR M73H23. 4F0910930C.rar

Ну конечно. Вопрос задал и на двадцать дней свалил с форума. а потом опомнился и решил заглянуть.

У тебя завал по 23 группе. 127.0 (no units) 98.0 (no units) 98.0 (no units) 127.0 (no units) Проверь сперва железо, прежде чем приговорить форсунки. Меряй на износ кулачки распредвала, толкатели форсунак, смотри компрессию и ещё желательно посмотреть сняв форсунки и по индикатору все ли поршня поднимаются одинаково в ВМТ. Был случай с троением шарана 2001 г.в. по первому цилиндру и компрессия в норме была и форсунки на стенде все ОК и распредвал в норме, а оказалось первый поршень где-то на 1-1,5 мм в ВМТ поднимался ниже остальных. После разбора, оказался подогнут шатун. И ещё. надо хозяину зажать яйца в тиски и узнать, форсы ему случайно не меняли. Посмотри видос и поймёшь, что там не всё так просто. https://www.youtube.com/watch?v=64oe6s-_y_U Чем выше значение в группе 23, тем хуже состояние насос форсунки. Большая цифра будет свидетельствовать о слишком большом времени срабатывания золотника. Это то время, что проходит от момента подачи управляющего импульса на электромагнит до посадки золотника на седло. Когда на каком-то цилиндре, значение превышает цифру 100, в блоке управления пропишется ошибка — «Превышен предел регулирования насос форсунки» и коррекция начала подачи пропадает до перезапуска двигателя. А вот когда имеем "-100" на одном цилиндре, свидетельствует о наличии в топливе газов (как правило, виновно нижнее уплотнительное кольцо), по всем цилиндрам, это проблема с топливоподкачивающим насосом.

Микрухи бывают многоразовые одноразовые и об этом обычно говорят буквы после первых цифр, как в пик-контроллерах. Но могут быть и на повреждении и не писаться. Ну вот, а боялся. Пять минут страха и получай удовольствие.

Для нас может и понятно, но тот кто не сталкивался с "извращенцами" ))) может и не понять, так как думают, что если, что-то делали, то там были адекватные спецы.

Так это элементарно. Читаешь флешь, и сравниваешь данные программы залитой во флешь с этикеткой. они должны совпадать., об этом в прошивке должен говорить идентификатор ПО. Примерно так

Смотри, чтобы в данном случае проблем не было ещё и с турбиной. Понятие белый дым растяжимое и каждый воспринимает по-своему.

Если кольца перестают держать давление, то уровень масла растёт. У меня при новом ремкомплекте тоже минуса в 23 группе. Первая картинка, когда авто было 4,5 года (пробег 221 тыс.), а вторая вот недавно, с новым ремкомплектом и пробегом 470 тыс.

Там эти показания в -1,5 не факт, что проблема в этих цилиндрах. Скорее всего эти цилиндры стали компенсировать другие у которых может быть проблема как с компрессией, так и износом толкателей распредвала.

Компрессию помереть не мешало бы. Если в норме, то износ распредвала смотреть надо. И форсунки желательно на стенде все проверять, а не две и смотреть слив в обратку и одинакова ли наливают. И где картинка 13 группы на холодном двигле на оборотах 2000-2500?

Предложения только могут, быть или паяешь еепром с родного блока в донора, или покупаешь нормальный шнурок ( VAG K+CAN Commander v 3.6) в котором заявлен твой эбу и потянет еепром черед диагнозу, или программатором через прищепку читаешь еепром в эбу.

Постараюсь не забыть.

Только в понедельник смогу глянуть, авто осталось на работе на яме, в турбине картридж меняю. На рынке покупал, 5 баксов небольшой баллон.

Не ВДэшкой проливать контакты надо, а есть специально в баллоне жидкость для чистки контактов от окиси.

Если обрезал возле разъёма эбу и датчик в ошибку не выпал, остаётся вскрыть разъёма эбу и посмотреть нет ли окиси между контактов.

Если подбрасывал другое эбу и показания такие же как и на родном, то смотри шнурок которым читаешь. И что у тебя за шнур?

Кстати это тоже очень любопытно, каким шнурком читают данное авто.

Может было проще другой датчик подбросить? Прозвонить надо провода от фишки датчика до разъёма эбу. 1 выв. датчика на 33 выр разъёма эбу, 4 выв. датчика на 14 выв. разъёма эбу. При прозвонке проводов, мультиметр желательно ставить на значок диода и показания должны стремиться к нулю, если показывает какой то провод сопротивление, значит где-то не плотный контакт на разъёмах в жгуте. Температурный топлива находится в насосе, под крышкой. провода на насосе 4 и 7. 4-й выв. выходит на 33 выв. разъёма эбу, а 7-й на 63.

Ставил по этому руководству, валятся эти шнурки частенько и не хотят опознаваться. Руководство по установке драйвера KKL-USB.rar