ilja172

Предусматривая возможную опасность, действуя обдуманно и осмотрительно, я продиагностировал тот же Vito 639 (если Вам все-таки интересно как решилась проблема с ошибкой по расходомеру - решилась она заменой турбины). В некотором сервисе поменяли турбину, а я считал параметры уже после ремонта. И значительных отличий в текущих данных я найти не могу. Разницу я вижу только в процентах открытия сервомеханизма управления системой нагнетания воздуха. Было 7% в аварийном режиме и 95% после замены турбины. Хотя (только сейчас заметил), датчик давления нагнетаемого воздуха в аварийном режиме выдавал 800 гектопаскалей, в нормальном режиме выдает 971 гПа. Разница существенна. Конкретно в этом случае модальное окошко "Ignition ON|OFF" с новейшей версией sm-2 passthru dll (1.0.0.0) не работает (редактировал global.sim). Запускал как DAS Standalone, поэтому, возможно, и не работает окошко. Проверил с Volvo Vida XC60 2011. Только с sm-2 passthru dll (1.0.0.0) диагностика зашла дальше, чем просто определение профиля транспортного средства. С предыдущими версиями при обращении к функциям диагностики не считывался VIN и процесс останавливался. На XC60 продиагностировал все блоки управления. Несмотря на обилие кодов ошибок по дозированию топлива впрыскивающего насоса, никаких жалоб со стороны владельца нет. Тяга, приемистость - все в норме. Проверил функции адаптации Nissan Note 1.6 (-2011) с помощью Nissan Consult 3 Plus. Статус Executing... действительно означает, что адаптация выполняется. После промывки дроссельной заслонки обороты снизились до требуемого значения. Интересная идея с wiTECH.

Хотел проверить с Rheingold Ista D - ничего не получилось (видимо, неправильно установил). Индикатор Сканматика мигает зеленым (это уже хорошо). Standart Tools и PassThruD есть. Ediabas в трее светится зеленым, но не видит путь к своему *.ini Катастрофически мало места на жестком диске: пришлось удалить англоязычную базу примитивов. Видимо, она все-таки нужна. Пока остановился на IFH-0018_initialization error. TesterGUI.log

К вопросу об адаптациях на VAG (Yeti 1.2) Горит Check Тупит, не тянет На холодную трясется Вместо четкой отсечки об/мин 3800 - плавание оборотов 3100-3800 Стреляет в глушитель при оборотах больше 3000 После сброса кода ошибки - неравномерные холостые - подергивания В патрубке турбина-дроссель масла практически нет На дне впускного коллектора масло в очень небольшом количестве ("на кончике щупа-отвертки"). Пробег 62000 км. Цвет изоляторов центрального электрода свечей от бежевого до темно-бежевого (явно богатит). Возможно из-за поездок на короткие расстояния и частых запусков. Коды ошибок 02DD2 (определение параметров топливовоздушной смеси) и 01851 (сбой в работе датчика давления топлива). Давление первого насоса - плавающее по запросу ЭБУ - от 4 до 8 бар при нажатии на газ. Стрелка топливного манометра трясется с огромной амплитудой от 3 до 8 бар из-за пульсаций ТНВД. При этом производительность бензонасоса отличная. Иногда стрелка замирает, иногда происходят резкие скачки в пределах 1 бар. При включении зажигания давление практически сразу достигает 6 бар. Как выяснилось, все это нормальное явление. ТНВД выдает давление около 49 атм на холостом ходу и 110 атм при нажатии на газ. Также первый бензонасос был проверен путем подключения емкости с бензином непосредственно к ТНВД (давление было задано 6 бар). Та же ошибка по топливной коррекции и те же симптомы. Стрелка топливного манометра в этом случае также трясется, но с амплитудой около 2 бар. Диагностировал ODISом v.3. Топливная коррекция FAC_MFF_ADD_LAM_AD_OUT достигает 26% на холостом ходу, при этом при оборотах 1200 об/мин эта же коррекция всего лишь 2,7%. В IDE0559 значение лямбда приближается к 1 с точностью до сотых долей (большой разброс значений). В то же время действующая топливная коррекция FAC_LAM_OUT не более 10%, чаше около 7-8%. Второй лямбда-зонд ("триггерный" - название то какое!) реагирует нормально на обеднение и обогащение. Значение тока широкополосного лямбда-зонда, приведенное к удобному для АЦП значению 128 колеблется в районе 127,980...128,199 (условно в миллиамперах, хотя это не совсем так). Несмотря на то, что рядом с пунктами адаптаций написано "Недоступно" адаптации запускаются и именно после адаптации (а точнее - разных адаптаций лямбда-регулирования) работа двигателя нормализовалась. В процессе адаптаций также появлялась ошибка 01851 (сбой в работе датчика давления топлива) без первой ошибки 02DD2 (датчик давления топлива). Во время адаптации видно, что коэффициент избытка воздуха MAS04135 вырос до 1,461 ед. При этом коррекция (выходная величина) FAC_LAM_OUT выросла с 7-8% до 35%. Но остался гореть Check и ошибка P0171 (слишком бедная смесь). После промывки инжектроров и корпуса дроссельной заслонки и сброса ВСЕХ адаптаций с последующей адаптацией дросселя и адаптацией лямбда-регулирования коды ошибок пропали полностью. IDE0559 теперь значение лямбда очень близко к 1 (с точностью почти до тысячных долей). После промывки выходная величина коррекции FAC_LAM_OUT менее 1%, что просто потрясающе по сравнению с тем, что было. Такое впечатление, что разработчики идут по пути усложнения программ, а диагност пусть сам себе настраивает дагностику. Как минимум ТРИ вида топливных коррекций. А то и все десять!

Если бы мне еще кто-нибудь ответил на вопрос cal.dll, cal.ini, cal.sli, cal_cfg.dll, cal_real_dll, cal_simu.dl (и указать тип Part D мультиплексора) нужно менять на файлы от предыдущих версий или не нужно, чтобы установилась связь? Прототипы - это, конечно, хорошо и быстро, но каждый раз переводить с немецкого ... Вот так Сканматик диагностирует W212 с помощью DAS и Prototypen DAS:

Впервые увидел видео Сканматик+Xentry, где именно Xentry, а не DAS. Опрос блоков занимает целую вечность 2 мин 41сек. DAS с прототипами Prototypen DAS быстрее соединяется, но с ограниченным функционалом и только на немецком языке. На этом видео файлы cal.dll, cal.ini, cal.sli, cal_cfg.dll, cal_real_dll, cal_simu.dll оригинальные или замененные от предыдущих версий? Мне так и не удалось воспользоваться непосредственно Xentry, т.к. я не дождался, когда завершится опрос блоков.

До пенсии лет 30-дцать, т.е. совсем скоро Хорошо, поставлю базовую 07.02. Я сразу обновления накатывал и не заработало. Если 07.02 оставлю, будет работать (не будет "деактивированы" приложения)?

Нет, ну лучше сейчас и сразу установить самую новую версию. На пенсии у меня будет плохое зрение и я уже вряд ли смогу что-нибудь установить. А тут раз и все уже готово, все уже установлено, ни о чем думать не нужно. Старую как-то неинтересно ставить. Ну вы понимаете...

Вот еще поэкспериментировал на S320 2001. Компрессор кондиционера поработал 5 минут и перестал. Произошла, на мой взгляд, удивительная и невозможная замена компрессора с муфтой на компрессор непрерывного действия и снова на компрессор с муфтой. Самое удивительное, что компрессор поработал 5 минут безо всяких перекодирований. Хотел посмотреть параметры. Ждал, когда же появится окно "коды неисправностей", "текущие данные". В результате с ЭБУ двигателя связь есть, если выбрать после 2002 S350. А вот при чтении "Блоки управления" S320 2001 сразу появляется окно с предложением закодировать VIN по нажатию клавиши F5. Я боюсь кодировать. Это потому что у меня нет мультиплексора? Почему сразу выходит окно кодирование. А где же список блоков управления?

Объясните, пожалуйста, мне почему вот эта инструкция по установке 8-ой версии отличается от всех остальных garageforum.org/Thread-DiagBox-8-xx-Installation-Upgrade ? Здесь инсталлятор 1,17 Гб в отличие от полутора сотен Мб для обновления с версии 7 и инструкция совсем другая. Эта версия требует какой-то особенный новый адаптер или будет работать с любым адаптером? Еще неделька-другая и я установлю 7.83 (ну до пенсии точно установлю). Раз никто точную инструкцию не дает. На пенсии она мне уже будет не нужно...

В каком пункте меню ориенировочно находится "сброс коррекций по расходу воздуха"? (сложная диагностика на этих машинах, я это уже ощутил). В следующий раз проведем эксперимент на еще каком-нибудь подопытном.

Можете мне объяснить (помочь и продиагностировать по моим картинкам) Vito 639. Я продиагностировал его с помощью Сканматик, но совершенно не понимаю как понимать результаты диагностики. Код ошибки текущий только по датчику расхода воздуха. Я вижу расход воздуха 550 миллиграм за 1 такт и давление наддува аварийное значение 800 миллибар. Питание на фишке датчика расхода воздуха я проверил (какой-то дифференциальный вход по 5 вольт на каждом проводе и питание плюс 12В и минус). Как проверить датчик давления наддува, не испортив при этом маникюр, я не знаю, поэтому хочу точно с помощью компьютера поставить диагноз. Машина уже давно уехала, но для общего развития хотел бы обсудить этот вопрос. Почему датчик давления наддува после того, как поставили б/у датчик расхода воздуха, начал показывать уже не 800 миллибар, а 778 миллибар. Это уже не аварийное значение. Расходомер неадекватно работает: то 540, то 550, то 560 миллиграмм (просто на холостом ходу, при том что только при нажатии на газ должно быть больше 450, а без нажатия намного меньше) и нет правильной реакции на нажатие педали газа. Как диагностировать такие машины, если в прошивку уже кто-то лазил, удалили сажевый фильтр (естественно, после этого он много проехал, все было нормально). Может в прошивке как-то датчик давления наддува отключили заодно. Или турбине каюк? Может так какая-нибудь функция обучения расходомера есть, про которую я не знаю? Я же никогда не работал с этими автомобилями.

А как вы дизайн кнопок в прграмме поменяли? Вот у меня все серым цветом.

Sprinter 906 диагностика климата с помощью DAS (05.2016) работает замечательно. После перехода ноутбука в спящий режим/ выхода из него связь не восстанавливается - набирал VIN заново. Особенность самого DAS? Пробежался по блокам Teana J31 (двигатель, аирбэг), в блоке управления двигателем на экране с кодами ошибок если не делать ничего, через несколько секунд появляется сообщение что-то наподобие ошибки связи. Если закрыть сообщение, то повторяется сканирование ошибок и снова через несколько секунд то же сообщение. Если нажать стирание ошибок, то связь остается. Только на экране с кодами ошибок. На других вкладках связь постоянная и никуда не пропадает. Тест исполнителей работает, текущих данных как не было, так и нет (и неизвестно, какие "костыли" нужны для их отображения). Особенность самого Consult III Plus v.61?

Такой вопрос: с DIAGBOX (Пежо, Ситроен и всё такое) будет работать или не будет работать? Хотя ... я, кажется, нашел ответ на свой вопрос: "...Lexia tool it isn't a Passthru..." (MHH Auto)

Ошибка в очереди CAN сообщений касалась обмена данных по CAN для всех программ. И был шанс испортить кодировки. Известно, что клиенту доверять нельзя - поэтому вмешивается человеческий фактор, мешающий бета-тестированию. Версия DLL J2534 Сканматик у меня теперь самая новая 0.9.0.3. Продолжаю тестировать. Ну неинтересно мне уже с мерседесами, забудьте, пожалуйста. Обсуждаем только Сканматик.

Интересно же, какие последствия будут. Вам разве не интересно и Вы не нажали бы на кнопку, если такая кнопка есть и она работает? Я все обратно нормировал потом закрыл, прочитал руководство, открыл (статус закрытого и открытого до верху положений сменился на "НОРМИРОВАНО"). Ладно, это бесполезная болтовня. Мне уже даже не интересно в чем причина. Обсуждаем только Сканматик.

Ну вот, из-за вашей ошибки в драйвере я наконец-то сломал мерседес стоимостью 3 миллиона. [Со слов владельца] в тот же день владелец автомобиля обнаружил, что перестала автоматически подниматься (и опускаться) дверь багажного отделения. Замок работает, дверь приоткрывается на сантиметр. Действительно, дверь я смог поднять только вручную. Код ошибки - 9500 залипание кнопки "закрыть дверь багажного отделения изнутри" (есть на двери багажного отделения такая кнопка снизу) - временный и я сбросил этот код. На всякий случай сделал разнормирование [мне стало очень интересно, что это за функция, и я, не долго думая, конечно же нажал на клавишу]. Я зашел в пункты активация, в пункт кодирование. В пункте кодирование присутствуют только два значения: сдвижной пол и запасное колесо (что меня не очень интересует). Зато где-то (именно "где-то", потому что два раза я находили эти пункты, а в третий раз запутался и уже не нашел - руководство перемешано с активациями, аж в глазах рябит) в обучениях промежуточного положения двери есть проверки датчика положения, насоса и еще одного компонента (я забыл, что это за компонент). Датчик положения работает (значения меняются от 10 до 75 в среднем положении и до 180 при полностью открытой двери). Насос я забыл проверить. Такое ощущение, что насос не хочет включаться. Неужели в кодировках климат-контроля есть пункт наподобие "не открывать дверь, если на улице холодно". В прошлый раз я нормировал заслонки климат контроля. И неужели причина может быть там? Установил версию Scanmatik 10-beta, версия драйвера j2534 теперь девятая. Активация подъема-опускания двери не работает. То есть пункт активации есть, Сканматик отправляет команду, текущие данные есть. Что-то в самом автомобиле. Что-то с насосом (но ведь кода ошибки нет)? То есть, все нормируется, все запускается, все отображается, все работает, просто я не понимаю что нужно делать. В Москве есть вообще специалисты по мерседесам или нет, такое ощущение, что нет (все молчат). В общем, не справился я с этим мерседесом. Продолжу эксперимент на других подопытных.

Patch Star Key Center, Fix Key Xentry, DAS Fix Xentry Activation, Patch DLL Library Patch 2221-45 No Access Autorisation Применили? У меня тоже вопросы накопились: в версии 05 2016 НЕТ Xentry Simulation (по крайней мере, у меня симуляция не установилась автоматом), simdas (из папки bin DAS ссылается на непропатченный файл, поэтому симуляция DAS тоже не запускается). Ее (Симуляцию Xentry Simulation) можно отдельно скачать и установить? У меня места на диске не осталось для экспериментов. Бежать за новым диском?

Таким образом, Scanmatik II с DAS тоже работает даже с 8-ой бета-версией PassThru (там где ошибка в очереди CAN сообщений при прошивке). 10-ю бета даже не ставил, т.к. диагностика и так работает. И опять нет возможности проверить с Xentry, т.к. пока нет авто, который требует именно подключения Xentry. Кто бы мне подсказал, что означает резкий переход сигнал управления сервомотором смешения воздуха от 0% сразу на 94%. Плавности регулировки нет. Кодирование -> Нормирование дает результат "сервоприводы в порядке" и "менять их нельзя", т.к. они в порядке. Т.е. между положением Lo и 16 град.C нет плавности (даже с открытой дверью: на улице +4, в дефлекторе +22, заданное 10, испаритель -1,5 градусаC). Вот что значит, я никогда не диагностировал раньше мерседесы на таком уровне и у меня много вопросов. А будет еще больше. Ошибок, событий нет. А для чего функция "обкатка замененного компрессора"?

Да, мне мешает тот факт, что я не могу найти в SIW кнопку выбора PassThru. Он как будто только со своим адаптером хочет работать. Ни слова про настройки PassThru с этой программой я не нашел. Suzuki почему-то все настраивают с Ford VCM. Я даже не знаю, что это за прибор. Может есть способ настройки. Я сам не догадаюсь, что и как редактировать в реестре. Нужна инструкция. Select Monitor 4 должен работать, но Subaru очень редко заезжают.

14D, наверное, я не разбираюсь, просто работает и всё. Возможно ли настроить: ~SsangYongIntelligentWorkshop SIW Browser ~SDT-II Suzuki ~Subaru SSm-4 Select Monitor IV Вот в чем вопрос.

Проверил с Volvo Vida. Подключение USB. Делает все адаптации Anti-Skid Brake (угол рулевого управления - калибровка, датчик 1 и 2 - калибровка и еще четыре адаптации).

Попробовал сделать "гибридную" ветку реестра, импортировав сначала данные Scanmatik, затем VAS5054a в одну ветку. В итоге VAS5054a по-прежнему не работает с Volvo Vida. И не заработает. Зато Scanmatik II SM-2 с драйвером PassThru отлично работает с Volvo Vida.

Я так и написал. Ответа нет. Ну вот, так всегда, всем досталось, а мне не досталось. Обидно.

Возможность или невозможность работы по протоколу j2534-2 прописывается где-то в реестре, берется из dll или определяется с помощью определенной команды/процедуры? Откуда диагностическая программа знает с каким адаптером она в данный момент взаимодействует?