_____

АЦП ДМРВ в состоянии покоя, состояние канала абсорбера(клапан продувается,не продувается,заглушен) Расход воздуха на холостых оборотах ?

Если форсунки были сняты,уплотнительные кольца на форсунках и на впускном коллекторе должны меняться сразу.Ибо на 21126 и 21124 через 5 лет службы они там практически превращаются в кость.

будет интересно когда все мультики скажут все нормально,а утечка все же будет

По поводу PSA софтов, я бы сначала слил в буте ,так на всякий пожарный. Чужие софты имеют свойство поганить структуру дампа при обновлении через розетку,но не всегда Был опыт-чужой софт исковеркал адресацию некоторых блоков дампа(сдвинул на несколько смещений) фулла под рукой не было,правил уже слитый родной В рамках своего базового софта ничего страшного не произойдет

h4000-h8000 если мне память не изменяет

c /root\dev\[__NODL_NVRAM] del/1

По двум причинам-потому что правила форума не читаете,и потому что файла этого уже нет!

Цилиндры проверь на утечку,это намного точнее,чем проверить компрессию. И очистителем карбюратора пробрызгай весь впуск ,особенно область форсунок.Если все-таки небольшой подсос есть,лямбда мгновенно отзовется обагащенкой разряжение на исправном моторе- на холостых обычно 30-35% от величины атмосферного давления тапка в пол скачек 70-80 % ,резкое закрытие дросселя 20-30 %

Мне интересно , вы хоть понимаете глупость своего вопроса? Он с тем что заявлено то -толком не работает(Если конечно,речь о тетрисе из названия темы)

Да,должен

понял,вероятно проблема с галетой. пробуй такой вариант,выше писал линк на флешер катапульта

Так,давай ка скрины, как ты там его в буте читал . фото подключения,и скрины с галетты в момент подключения Я не экстрасенс(пока еще)

Если есть простой K-line шнурок,можно попробовать JMFlasher ,прога валяется в нэте

в блоке датчики ускорения ) Включил зажигание,поднял -дернул блок-получил нокаут в голову подушкой ))

что за st16? ) Переводятся они может и одинаково,но если C167 удерживать резистором постоянно на все время чтения,на некоторых эбу прочитается каша

Там не было никогда ST10. 3-5 ком boot ,соединения резистора убирать только после установки связи.если не получится,сдуть флэш и в прогер , софт в ней

Помимо проверки компрессии,цилиндры на предмет утечки проверяли?

Еще одно подобное высказывание,и в баню отправитесь сами! И аватар смените!

В каком -в таком виде? из моторного нужен только пин. зная пин лексией использую пин положить обратно родные ключи,вин и телекодировку. дамп с моторника считали?

"подсос воздуха", как явление,губит работу мотора на холостых оборотах. В движении нагрузка на моторе намного больше , и ему этот подсос точно не помешает Лучше посмотреть на величину расхода воздуха на холостых,и на оборотах 2000-2500. Ну или на величину ДАД ,одновременно поглядывая на угол заж.

первая половина дампа подозрительно пуста,таки да битый дамп,строка пина разумеется тоже

вентиляция картерных газов )

ВКГ проверяли? Расход масла есть? ну если бы были 301 302 303 304 ,это и к бабке не ходи. с хаотичными пропусками нужно смотреть что меняется в дате после удаления ошибки.впрыск угол и т.д.

Для примера приведу случай из практики.,Какое авто было -не помню,врать не буду. Проблема была с троением мотора,первичная проверка показала компрессию по трем цилиндрам в диапазоне 12-13, и в четвертом 16,5! Как вы думаете,какой цилиндр троил? Правильно,тот в котором 16,5. Причина была банальна,выпускной клапан 4 цилиндра клинил в направляющей втулке при поднятии(закрытии) Так что подумайте -откуда в обычном атмосферном старом моторе взялась такая компрессия