carbox

49.90 $ )

А при отсутствии одного из сигналов ошибок и не будет, за редким исключением p0340 иногда появляется. Не знаю что там программисты "курили" но это факт. Так же при слабой амплитуде (как правило менее 1.5-1 вольт) ДПКВ , обороты ЭБУ выдаёт на ура, а импульс -2 метки почему-то не может определить. У нового ДПКВ амплитуда более 5 вольт на 250-300 RPM .

На прокрутке может достигать и таких величин. Очень часто эти авто приезжают с давлением на ХХ выше 700 бар (по показаниям ДиагБокса), и нормально запускаются, грохочат, цокотят но запуск в целом нормальный. Если нет импульса на форсунку, то либо нет синхронизации и ошибок соответственно, либо проблема в преобразователе напряжения на форсы, что автоматом выдаёт P0200. Ещё возможный вариант это нет импульса с ДПРВ и при этом ошибка P0340 не всегда появляется. А так же слабый сигнал на прокрутке с ДПКВ, особенно на старых авто с двухмассовым маховиком, где датчик похож на ёжика, весь в опилках. Но в статусе синхронизации в параметрах сразу видно что её НЕТ!!! Этих переделано великое множество. Если незапуск, то первым делом вывожу 3 параметра, обороты, давление топлива, статус синхры. В 90% случаев становится понятно куда дальше копать. Бывает что проблема скомбинирована, и P0200 появляется только при появлении импульса на форсунку, а импульс отсутствует при отсутствии синхры. Ещё косвенно судить о наличии попытки импульса на форс, по общей цикловой подаче на прокрутке, если контроллер пытается ими управлять то и расчётные значения будут отличаться от 00 (Нуля).

Амплитуду или осциллограмму ДПКВ в студию. Так же смотрите на прокрутке в параметрах синхронизацию (ДПКВ ДПРВ, вы про неё не указали). Обычно при проблемах преобразователя P0200 ошибка, либо не удаляемая, либо появляющаяся при прокрутке.

У приборки отъехал дисплей. Уже 3 шт таких было, сначала крокозябры, потом просто отсутствие символов. Можно поменять сам дисплей, на нём есть маркировка. Они стоят в Ивеко , PSA, Дукато после 13 года. Так что любую самую дешёвую по цене ищите, я Американский (разметка в милях) вариант брал совсем недорого.

Посмотрите фактический расход воздуха на холостых, на этих авто 500-600 норма при заглушенном ЕГР. Ну и разумеется герметичность впускного тракта проверена. Если значительно завышены показания, то скорее всего приехал расходомер. У них такое иногда случается, просто с ничего вдруг начинает задирать показания. Ещё гляньте частоту сигнала РХ на холостых (референсные значения чуть позже скину), адаптацию попробуйте сделать. Чистка/продувка не помогает, или замена или программное удаление и обязательное отключение с сохранением линии датчика температуры расходомера. Подрезка питающего провода у самого РХ. Вот прямо сейчас стоит Дукато х290 с аналогичной проблемой. Расход воздуха на холостых 900. Только там ошибка выбивается другая.

Здравствуйте! Peugeot 3008 1 gen EP6 турбо VF30U5FEACS217052 Нужна схема зарядки. BPGA модуль, клемма "минус", генератор ... Схема управления ДВС.

https://carmasters.org/topic/53033-дам-инфу-с-офф-баз-psa-groupe/ В эту ветку лучше напишите

https://www.drive2.ru/l/2429928/ Попробуйте этому человеку написать, возможно у него есть то что вам надо )

Ну пока не лёг спать, вот что на домашнем смог найти. Удачных ремонтов ) электронный впрыск.pdf объединенная мультиплексная сеть.pdf диагностический разъем.pdf Ой, это похоже от евро 4, DCU102. Сорри... но тоже полезная инфа ) Ан нет, всё же Е5 , турбо с геометрией и дроссель есть...

Верхняя полка, между козырьками, по крайней мере там штатное его расположение. Как идёт сам кан, не помню, но вроде по левой стойке, трассировка жгута между подкапоткой и салоном не предусматривает прямого провода на правую сторону, если только через разъём. Но это не точно. Я в своих случаях проблему находил либо в самой корзине тахо (конденсат с крыши часто там бывает) или сам тахо чудит. Возможно есть отвод в сторону ступеньки по порожку, но не точно. Завтра на работе смогу трассировку посмотреть, если не забуду. Завтра пятница, аншлаг, как обычно у всех пипец, надо срочно, хочу здесь и сейчас, плачу любые бабки))) Напомните, я уведомление на мэйле увижу )

Там между замком зажиг и стартером есть реле, + от замка, - из моторного, если иммо вкл, то реле молчок, стартер крутиться не будет Инженеры думали как ещё можно бабла поднять ... И вам, и нам ))) Сарказм если что. Могу из опыта сказать что если владелец не наездник и следит за авто, и ездит на обслугу к проверенным (и не самым дешёвым) мастерам, то всё ок, и 500+ тыс машины после 12-13 гг. Евро 5 SID 208 я имею ввиду. А так да, стоит там хоть один раз побывать чудо-мастеру, то всё, хана!......проблем не оберёшься.

Куда идёт КАН в этих авто я хорошо знаю, каждый день их делаю не по одной. Если на розетке 60 ом значит моторный-АБС-боди целая, если более 70..... или 120, то отвал моторного. если менее 50 то иногда с тахографом люди чудят, вешают на линию нагруженную 120ом резистором в тахографе. Итоговое сопротивление 40 ом. И тут начинается Пизд@ц !!! Отключите тахограф первым делом и провода туда проверьте. Уже 5-6 машин с такой з...лупой притаскивали )

Добрый! Иконки Чек, ИММО, на приборке загораются, ИММО гаснет или нет? Прозвоните моторную КАН с разъёма ОБД, обесточьте машину и измерьте сопротивление между выводами CAN, и относительно кузова. 60 Ом должно быть, там 2 CAN шины, расположены согласно стандарту OBD. Одна из них моторная. На вскидку не помню на каких пинах, но думаю что вы быстро разберётесь, там очень мало рабочих пинов. К-line на 7 ноге нет точно. Всё по CANу. Из возможных вариантов.....моторный CAN уходит по стойке в потолок к тахографу, и бывает что его коротят на землю, не специально разумеется. Вторая CAN между AIRBAG BODY приборка, физически другая и на других выводах....если она легла то будет моргать пробег на приборке, но связи моторный - боди она не мешает

Поиск рулит, погуглите fiat-ducato-1st_x250_training-manual там всё есть что вам надо.