shah7

так хоть номера контактов ЭБУ видно. В24 твой датчик. И да - поставь себе, хотя бы Автодату и "не делай людям мозги".

Ссылки на сторонние ресурсы здесь запрещены. Смотри личку.

Конфигурации лежат здесь же в теме. Платформу ищите в интернете. К Автору (Loki_7): Конфига открыта? С Вашего позволения, гляну что там внутри?

Вставлю свои 5 копеек - а сигналки нештатной там нет случаем? Просто точно так же себя вела одна машина, правда не Пежо, а Ниссан. Сигналка стояла с автозапуском, если что.

Для дизелей бы еще недорогой вариант найти, было бы вообще замечательно... А то в них за 30ку может давануть.

В этот разъем, с двумя контактами, видимо воткнута антенна-петля? Ничего там не должно замыкаться. Петля звонится нормально? Нормально от десятков Ом. При нагреве в обрыв не уходит? Предыдущие мои сообщения про режимы мигания светодиода иммобилайзера читал? Офф: Ох щас хейтеры налетят...

Дефект пропадающий, тяжело искать. Прогревая бывает получается быстрее найти виновника. А так да - первые на подозрении это антенна и блок иммо. Хотя, кажется, иммо у него встроен в ЭБУ.

Что я изначально и говорил, пока коршуны не налетели. Вскрывай замок, смотри петлю, разъёмы, провода. На холодную, когда иммо работает и двигатель заводится - грей аккуратно феном петлю, блок иммо (где он там кстати?), ключ. Под микроскопом плату иммо порассматривай. Ссылки запрещены, поэтому картинкой.

Это именно чип ИММО. Второго ключа случаем нет? "У меня пару месяцев назад началась такая же проблема. Поворачиваешь ключ зажигания - красная лампочка начинает быстро моргать и машина не заводится. Несколько раз еще ключ повернешь, поймаешь момент, когда она загорится вместе с панелью приборов и потухнет - тогда с полоборота заводится. " Это с рено-клуба.ру из темы про иммобилайзер на Клио2 - похоже моргает?

Чет не нашел я у него иммобилайзера по каталогу, простой замок. Похоже без сканера или/и осцилла не обойтись. Искру ЭБУ (в простых моторах) выдает по ДПКВ. Пропадут импульсы с КВ - не будет искры. А там уже контакт, где надо пропал (обрыв) или наоборот появился, где не надо (замкнуло), в разъемах ли, в проводке ли - да куча вариантов. Сигналки там нештатной нет случаем?

Чет фигня какая-то - по этому ВИНу Шевроле Кобальт пробивается. Ничего не напутали?

Ключ родной или болванка? Если родной - внутри место под чип есть или в принципе его там не могло быть? ВИН код дай, по каталогу гляну.

Значит чип где-то в машине спрятан.

Пропадает искра на всех цилиндрах? А форсы работают в это время? Может иммо мозги парит? Было несколько машин - рукожопые сигнализаторщики вместо нормального обходчика намотали пучёк проводов и изоленты. В другой машине чип был примотан к основной петле на изоленту - салон прогревался, изолента размегчалась, чип сдвигался на миллиметры и авто не заводилось. Надо бы провентилировать этот вопрос, чтобы в дебри не лезть. Катушка "на горячую" конечно может давать сбои, но авто все равно будет заводиться. Троить, пердеть, но заводится. Если конечно ДПКВ на горячую не перестает выдавать импульсы.

Что то не то с файлом - размер 0КБ. Видимо не сгенерился. 1КБ показывает Проводник его размер должен быть. А если точно - 285 Байт.

О каком конкретно сигнал идёт речь? И что может дать прошивка микроконтроллера STLink'ом?

Я ни в коей мере не ставлю под сомнение процедуру прошивки программного трупа WOWом, а просто говорю, что конкретно в моем случае у меня прошился Autocomом, а WOW не хотел прошивать. В том смысле, что когда даже WOW не хочет прошивать, то, чем черт не шутит - пробуй Autocomом и/или Delphi. Хотя, обычно, ими сперва и пробуют прошить.

У меня почему то наоборот, WOW не хотел прошивать, а Autocom отлично прошил. После прошивки и WOW стал прошивать. Может звезды тогда так сложились... Главное не нажимать [Поиск], а сперва выбрать порт и потом кнопку [Обновить]. По поводу того, как как (под каким именем) видится прибор в пограмме у меня - Autocom видит его как [Autocom CPD+], а Delphi как [DS100E (New VCI)]

Может напишу банальность, но мне помогла след. картинка от ув. dr.billy У меня не было напряжения +1.2В, светодиоды горели красным и прошиваться не хотел. Правда COM-порт не отваливался. Когда убрал КЗ по цепи +1.2В, светодиоды загорелись синим, после чего благополучно прошился и завелся.

Выше постом ссылка http://auto-scaner.com/ - очень много оттуда почерпнул, когда со своим разбирался.

Да, по питанию, на +1.2В, т.е. фильтрующий и, видимо, 100n или около того - в общем не критично. Ну в общем прибор завелся - благополучно прошился через Delphi DS150E. Сканер ожил, тест проходит. Машину видит. Ну как видит, поздно уже было, успел только к Прадик 1KD-FTV подцепиться. Осталось с U202 (C045) определиться. Интересно, блютуз в него можно запаять?

Нашел виновника КЗ - теперь интересует номинал кондера. Светодиоды засветились синим цветом, WOW так же не прошивает. Уже какие то подвижки. Ищем дальше.

Двухплатник, CDP+ V3.0, как умер подробностей не знаю - таким достался. Пробую поднять. При подключении к компу - COM-порт находит. При подаче 12В на ODB - светодиоды горят красным. Не прошивается. Отсутствует питание +1.2В, точнее оно коротит на землю. Схему двухплатника найти не могу. 30 сообщений нет - большинство вложений с этого форума скачать не могу. Поднимать подряд все элементы, на которые идет +1.2В ?? На auto-scaner.com ответов тоже не нашел, может плохо искал... И еще. У элемента U202, маркировка С045, сломан 3 пин - помогите опознать. CDP+ C045 Сорри, неправильно вложил картинки в предыдущем посте.

У кого не ставится на 7ке/8ке/10ке - ставьте в виртуалке на ХР и не парьтесь. Хоть VMware хоть VirtualBox. Тут готовый образ на облегченной ХРшке - работает без тормозов.