stk7554

При приближении холодов каждый год с этими проблемами прут Опеля (моторами Z16XE и Z14XE), это уже статистика. Неработающие термостаты, короткие поездки, плохое масло, низкие обороты на нагрузках ну и конструктивные недостатки головки цилиндров.

Свечи черные из-за повышения давления во впускном коллекторе, МАР естественно увеличивает время впрыска.

 


1.4 совершенно такой же по конструкции со схожими проблемами.

 

Попробуйте раскокосовку Лавром, если поможет (даже временно) надо снимать голову и чистить клапана.

Моторник видит пропуски во втором цилиндре и отключает форсунку.Прблема скорее всего в механике-например сломана пружина клапана и при работе двигателя клапан не успевает закрываться,а при замере компрессии обороты небольшие и компрессия в норме.

в первую очередь проверить работу vtec,если не ошибаюсь мотор цепной -вытяжку цепи.на работу(точнее на не работу) влияет температура мотора,соответственно и масла.рыть здесь,при условии исправной работы системы зажигания

Никогда не удаляем кат, без него машина сразу же вонючкой делается. Удалили больше сотни наверно сажевых, кат удаляли пару раз, и то по настоянию клиента, которые вместо ката готовые трубы просили запехать. 80 процентов авто- бмв,все наверное кузова. Там, где кат живет в одном корпусе с сажей, он стоит первый, сажу выкидываем, его оставляем. Звона никогда нет на дизелях, как на бензинках. На тех же машинах, которые евро3 с завода без сажи идут, стоит же кат и ничего никогда не забивается.

mersi bq

спасибо

спасибо

что делать

А помочь чем-то для общего развития?

Дать хотя-бы материал для того что-бы кто-то другой сделал сам?

У вас у каждого доступ есть к тому к чему у меня не было и я вас просил помочь дать материал для анализа и никто не откликнулся а теперь решение готовое сразу выложи да ещё и скрой - зачем?!

 

1. Скрывать ничего не буду

2. Для каждой версии S3000 версии калибровой индивидуальные, т.е. придётся привязывать карты в каждом отдельном случае, я привязывал только карты для тюнинка версий 8200298457 и 8200836869

3. Переменная отвечающая за конфигурацию второй лямбды Cbx_lbdw, за стратегию контроля ката Cbx_conf_schd_diag_cata

4. Привязка выполнена по существующим дамосам для двигателя К4М, нашел в нете.

Р0340 -одна? или бывают с "сопровождением" типа Р0341, Р0342,...43, .......?  р0340 -неисправность электрической цепи. Схемы на 1.6 16V у меня нет ,есть на 1.4 по ней видно что датчик на эффекте Холла с питанием в 5 вольт и - с ЭБУ так-же на этом питании сидят ДТВ( датчик температуры воздуха) и ДАД(д абсолютного давления , проверяйте питание , например при "дрейфе массы ЭБУ" ошибок по дтв и дад не будет(у них аналоговый сигнал просто параметр сместится) а вот д. распредвала может и не уложится в допустимый диапазон ( буквально один импульс не будет присутствовать, точнее будет, но для ЭБУ будет "размах" недостаточен , и повод для занесения ошибки уже есть.. а так-как случай единичный то и ошибка по неисправности электро цепи ( плохой контакт в разъёме , но ТО разъёму Вы естественно уже сделали) ..  Вообще-то в "холле" ломаться нечему обычно провода(бывает внутри датчика) отваливаются , отвалившийся провод(любой) вывесит ошибку "высокий уровень сигнала" ,  если "низкий" то как правило на массу где-то перетёрся . Если что с проводами, или с датчиком , то скоро авто появится с "дополнительными" ошибками (высокий,низкий уровень сигнала) , а вот с окисленной-открученной "сигнальной" массой ЭБУ может ещё долго ездить "подмигивая ошибкой" . ЗЫ осциллограмму не снимали?  Схему смотрел на 1.4 мотор на 1.6 может установлен "индуктивный" датчик и алгоритмы проверок другие... 
 

список магнитол проциков и eeprom

CarBase.pdf

По сути - чтение эпрома - скорее всего что-то связано с отвязкой-привязкой-адаптацией. Подразумевается - блок снимали-ставили. Другого варианта я не вижу. С точки зрения удобства - никаких проблем со съемом и разборки - блок в удобном месте, разбирается легко, посему снять и кинуть эпром в прогер - нет ничего проще, зачем усложнять жизнь сомнительными приспособлениями.. 

eeprom по диагностике - ничем. Только в прогере на столе.

Адаптация дроссельной заслонки некоторых авто

АДАПТАЦИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.pdf

инфа по переоснащению с помощью дас точнее HHTWin мерсов. (атомат - механика, катализатор - без, и т п) применяемость: машины с моторами М104,111,112,113. с соответствуюшим ЭКУ
 
не забываем апать репутацию
 
 
перезалил по просьбам
 
Variantencod me2.zip

повесь на мыло ,завтра сделаю,скачать не могу[email protected]

о какой перспективной работе ты говоришь? ты видел это (ведро) и хозяина дедушку со слезами на глазах, которого уже развели по полной и без результата? Я сам за то чтобы код оставался кодом но на том где за этот код будут платить не со слезами на глазах. Вы не сравнивайте котедж с шалашём...

P.S. Извините если где не прав...

На мой машине ездит уже 3 года где то 100000 км. вообще никаких проблем ни одного аварийного  режима. Я предложил готовое копеечное решение которое работает 100500% и я указал на каких двигателях. Если хотите могу дать ссылку на ветку форума benzclub.ru где впринципе это все и описано (разжевано) для вообще неподготовленых как сделать и как настроить, к стате там же есть и осцилогламмы конкретно с моего мерса.

 


Спасибо за понимание, эмулятор вполне работоспособный просто требуется 5 минутная настройка один раз когда ставиш. 

 

З.Ы. Конечно проще в прошивке поправить (не надо ничего менять в проводке машины), просто 3 года назад за поправленую прошивку просили в районе 300$, а данный вариант во всяком случае для меня вообще ничего не стоял. Вот как то так.

МППС клон хорошая игрушка ,главным образом, мозг должен быть использован в первую очередь!Контролная сума не знаю хорошо ли пишет ,но не рискую и WINOLS делате все

 

 

 

 

 

 

я не нашол кнопку, чтобы удалить одно сообщение,цитат =редакция и два были получены.

У меня коллекция блоков от БМВ, "приваленые" местными дилерами. Отдали на запчасти. Оригинальный сканер, софт не гарантия от завала блок.

Китайские девайсы проходят отмывку, пропайку под микроскопом, доводку до уровня оригинала.

Последний пример, коллеге помогли с приобретением Диагуна, в смартбоксе замена дросселей, допаян супрессор, ну и выше перечисленое.

По чиптюнингу меня интересует бмв мерс, авто с которыми мы плотно работаем, и где нам не проблема восстановить упавший блок на столе.

Или на крайний случай - привезти, привязать. 

Местные тюнеристы прикупили оригинальные девайсы за большие деньги, и выносят мозг тех поддержке. 

Человек купивший китайский девайс, и перепрошивающий все подряд, опирается на свой опыт. Если опыта нет - он быстро уходит с рынка услуг с убытком.

а русика нет на авотдату?

фактор времени и говорит о том что дамп правильный нужно сохранить если такого больше нету , а это только выпайка , потому как при утере правильного дампа фактор времени начинает щикотать нервишки , и клиент ещё может поднажать , ему ехать надо а тачка евоная труп трупом ))

Если доступ к ЕЕПром есть, то лучше при любом программаторе, без предварительного сохранения дампа с выпаиванием, лучше не рисковать. Имея сохраненный дамп, можно и экперементировать.

все по полочкам разложит чтение тем с примерным названием "внутрисхемное программирование еепром" на форумах аналогичных этому.

гугль и усидчивость помогут.

про "проблему выпаять\запаять микросхему с 8ю ногами" не спрашиваю...