SergV

Помогите с ключиком R122590453 A318-5466-A6D9-3E89-5D5F-F36C-6C03-CCD9- 1BC4-0865-DFE7-00D2-77BC-B441-0369-4445

Интересно а производитель каким образом решает офисиально такую поломку.

Очень давно ищу дамос или осл проект для едц 15 2.5 тди вэ 6

Вот откуда вы такие беретесь? Буквально на этой же странице где ты оставил пост разжевано было, что на атмосфернике не возможно без доработки железа софтварно существенно увеличить мощность.

Управляющая форсунка стоит на 3тьем цилиндре. 2ой цилиндр является опорным по которому производится коррекция впрыска для остальных цилиндров. В 13ой группе измерений возможно посмотреть коррекцию по 1,3 цилиндру, а в 14 гр. измерений отображается коррекция 4,5,6 цилиндров. В том мануале информация предоставлена не верная.

Вот турбовая карта Бош. Не надо быть семь пядей во лбу, что бы понять, что это воздух, обороты двигателя, абсолютное давление. В автоматическом поиске прошивки Делко, карт находит программа минимум. В ручном режиме поиска карты можно расковырять. Все видно где что находится Но что это тебе даст для анализа если данные в прошивке в абстрактных попугаях. Это не мотор, а головная боль для владельца и диагноста. По поводу и без повода не устойчиво работает. И опять таки это “доработка системы впуска”

Можешь объяснить, зачем в прошивке трогать время впрыска форсунок если наддув увеличен менее чем на 0,1 бар.?

Если ВАГ это хорошо, интересно что тогда плохо? Не могу судить за все FVDI могу лишь говорить о том который у меня еще у 4х знакомых и тем видосам которые были просмотрены на ютубе. Все что я видел можно охарактеризовать как работает одинаково плохо у всех. Даже диагностику полноценно не может сделать по ВАГу. Я имею каналы адаптации, подключение по к линии к таким адресам как 3, 36,37,45,46,55,56,77 РБ4 стабильно при чтении оставляет приборку в завиржиненом состоянии при этом пробег и логин определяет не корректно. После “завершения чтения” подключиться к щитку больше не может, а машина перестает запускаться. Обычный к лайн шнурок с еепромером подымает щиток после абрикоса за 5ть минут.

Брал там же. можно сказать проблемы те же, только я не рискнул обратно отсылать. Чем все закончилось?

Вот от “мешалки” Только там еще нужно кодирование сделать. Быстрее всего подойдет 11502 Audi A6 2.4 L BDV 125 kw 3B0 907 552 BJ 0261207500 1037362353 AM29F800BB.zip

VW (Version 1) 074906018C.rar Отключена сажа. Установлена защита от просмотра. версиия ПО 505811 Есть для этого блока подборка софта с разными вариациями типа с отключенной сажей, егром и с чипом. Сравнил с твоей версией отключения сажи, можно сказать что одна и та же рука мастера эту прошивку трогала Как работает не в курсе. MB_Sprinter 315_220_CDI_1037505811.rar Вот сток Astra H_SIMTEC71.6_F7C6002A_CAO46600_Z18XE_6577465315_Stok.rar …. Astra H_SIMTEC71.6_F7C6002A_CAO46600_Z18XE_6577465315_Stok.rar

MB_Sprinter_2.2_CDI_R4_EDC16C31-505811_noegr_nodpf MB_Sprinter_2 (1).rar Кое что из по свежее. VW_Tiguan_2.0 TDI CR DPF_EDC17_C46_525576_noEGR (1).rar

А как скандок с европой работает?

Система подачи Вторичного Воздуха работает на холодном двигателе. Сделано это для того что бы выхлоп холодного двигателя укладывался в экологические нормы. Устанавливается на авто экологического класса не ниже евро 3. Работает только на холодном двигателе не более 90 секунд. Громко работает потому что в воздушном компрессоре умер подшипник. В зависимости от исполнения компрессоры бывают разборные и не разборные. В разборном компрессоре есть возможность заменить этот подшипник. Как правило подшипник умирает из за конденсата и наличия воды из за нарушения уплотнительных соединений и разрушения пластиковых патрубков. Эбу проверяет исправность СВВ, по показаниям заданного и фактического расхода воздуха ДМРВ. Новый компрессор стоит более 10 т.р., б\у ставить смысла нет. По мне так физически нафиг этут СВВ нужно выкинуть и программно отключить ее работу, дабы не было ошибки.

Рииднес речь была о ВАГе... Замечание очень даже и к месту. Хотя сути не меняет. В зависимости от версии ецу, требуется индивидуальный подход в корректировке, при том что какой бы она не была, любой мало мальски грамотный диагност умеющий работать с лайф датой на раз вычислит отключенные системы...

Не могли бы вы уточнить название папки.

Но вот не задача, не существует в мире универсального тюнера который бы самостоятельно мог за деньги решить любой запрос на правку ПО. Или заплатил такому "тюнеру" а потом гадай что он там "наваял" и будет ли это корректно работать. Потом залил такую прошивку и перед клиентом доказывай что не олень.... Безусловно должно быть базовые понятие о массивах в прошивках. Всем из выше перечисленного была возможность пользоваться. Тот же свиф тек отключает ЕГР, словно под копирку Вольта на форде с едц 16 и причем не до конца в обоих случаях .Все отключение заключается в отключении управления напряжения на клапане егр. Руками все равно нужно "добивать" в дампе вылезающие ошибки при работе двигателя по клапану..... Вся проблема кроется в том что софт двигателя изначально заточен под работу с отключаемыми системами. За последние 5ть лет из всех решений сделанных в ПО которые мне доводилось видеть и сделанных самостоятельно не было ни одного которое бы на самом деле на 100% полноценно отключало бы ту либо иную систему. Это хорошо видно по работе двигателя при диагностике в лайф дате(запросу и фактическому к примеру расходу воздуха), тесту исполнителей (когда можно включить тест работы отключенной системы) или пожизненно не пройденному тесту рииднес у ВАГа. В особо запущенных случаях можно даже включить прожиг отключенного сажевика.... Покажите хоть одно решение по отключению вторичных систем ВАГа, где бы ецу прошел риднесс с отключенными вторичными системами? Да их просто не существует.... К примеру тот же егр, на ваге 3 гр. измерений. Запрос и фактический расход воздуха. Как бы все понятно есть 3х, 2х и 1 мерные карты участвующие в работе ЕГР. Но вот как это воедино свести, когда в зависимости от нагрузки, цикловой подачи, температуры воздуха, температуры двигателя и атмосферного давления запрос меняется динамически. Есть допустим одномерные карты по минимальному и максимальному запросу. Есть 2х мерный масив управление скважностью клапана. Да все можно поменять, но вот как сделать так что бы динамическое изменение запроса воздуха совпадало с фактическим расходом воздуха ? А никак не сделать, потому что изначально на двигателе без ЕГРа не будет такого параметра измерений....

Прошу прощения если задаю глупый вопрос. В какую папку положить сборку драйверов. Будет ли подбор работать на автомате или же нужно в ручную указывать ?

По ВАГу едц16 ошибки идут как правило группами к примеру 0407 0407 0407, но бывают и одиночные коды ошибок. Прошивки тут или тут можешь сравнить с тем что у тебя есть. Калибровок в большинстве случаев достаточно что бы рубануть вторичные системы. EDC16 Error (dtc) removal (2).pdf

Сегодня переслал прошивку знакомому с отключенным егром. Отписался что все нормуль. Прибил я ему в общем ошибку которая вылезала.

Прошивки именно проца к сожалению нет.

У знакомого форд 1.6 тдци. 1мб файл Вольтой вырублен егр, при включении зажигания ошибка не загорается, но через несколько вкл зажигания ошибка светится. Был у меня 2мб файл егр офф от какого то форда 1.6 тдци где проверенно ошибка по егр не светится, начал его анализировать. Крутил цифры туда сюда в винолсе в 2д режиме, выяснилось что вольта, что тот дамп что у меня был для анализа с отключенным егром, сделано по одному принципу. 12х1 2 карты напряжение на клапане егр, отключено. Далее в дампе знакомого, вольта ничего больше делает. А в другом дампе еще отключены ошибки по егр. Не много всего пару штук и статус ошибки отключен. Вот и все отключение ЕГР. И тут возникает непонятка, вроде разобрался где ошибки в прошивке, а по диагнозе выдает ошибку p0405, которой тупо нету в дампе, а есть только p0400, p0404 с разными статусами. Откуда может браться ошибка p0405? Может кто глянет? Сток прилагаю. Flash 802 BDM.rar

Спасибо конечно за участие, вот только тема совсем не про то Да на подобии того. Интересует информация вся по Бош, диз\бенз.

Ищется документация по кодам ошибок хранящимся ECM\ECU. Может кто поделится?