Andre4864

Клип это диагностика. Она не может заменить прошивку на другую.

Скорее всего никуда. Это контрольная точка замера. Она поверхностная. Если многослойная точка, то она маленькая и с дыркой. Та что справа от нее.

Сливаеш прошивку, чтобы точно знать номер софта. Пишеш какой блок 16 или уже 17 ? И просиш дать фул такого блока на ручке. Заливаеш в свой блок и Клипом меняеш кодировки на ручку. При этом в блок, тянеш провод от концевика сцепления.

По любому вскрывать. Нужно заливать полный дамп, калибровки не пойдут. Железо одинаковое, программы разные.

Надо знать с чего все началось.? Если заводится и на холостых работает нормально, то это форсунки. Если ремонтные, такое бывает и если всунули комплект с другими номерами или вообще разные по номерам.

А история после чего? Может чел уронил ключ и разбил чип внутри ID 48 и поэтому и привязывать нечего. Я такое часто видел.

What is needed is not a simple specialist, but one who knows what to do. It is impossible to explain this. You need to study.

В твоем варианте думаю что 4А еще не будет. Они уже с 2017 пошли. Поэтому ID 46 .

Модуляция точно FSK. А вот чип надо пробовать но начни с 7961. Хотя попадались и PCF7941. А еще проще кинь дам и попроси чтобы по дампу сказали что зашито. Это и в Танго можно увидеть. И еще. Если 2015 год, то скорее всего был ключ с КейЛес. А там два варианта или чип 4А или 46

Ну вы даете. У вас даже диагностики нет??? Вы методом тыка?? Тогда извиняюсь, а пас.

Думаю что нужен не Х Прог. И вот инфа: номер блока 4L0 910 560 BX - прошивка 4L0910560 B - для комплектации PR-0GG+BAR, а блок 4L0 910 560 HX - прошивка 4L0910560 H - для комплектации PR-0GU,0GV,0GW,7GH,7GM+BAR. Поєтому не только в иммо будет вопрос.

Что значит лить новый дамп????? Нужно ключ сделать по дампу. На машине стоит блок где прописаны ключи. Дамп вычитывается и пишется ключ, если сработала защита при неправильном считывании то и ключи стерлись.

А не проще перезалить содержание родного блока в донора? Это совсем не сложный блок.

У вас скорее всего бесключевой доступ и чип интегрированный. Поэтому когда пропишется чип заработают и кнопки. Если кнопки не работают, значит ключ не подготовлен под эту машину. Я уже переделывал такие машины, когда ключ купленный по ВИН коду не подходил к авто, а подходил другой. Если не знаете какой был ключ, то берете многоразовую заготовку KD или Xhorse, подготавливаете и пробуете записать. И точно найдете правильную частоту.

Так в чем проблема??? Блок не выходит на связь. Надо ехать к электрику и вызвонить проводку касаемо линий питания и диагностики. Электрик проверит блок на столе и если он на связь выходит, то разберется с проводкой, а если не выходит то может его заменить или починить. Но судя из первого поста МАШИНУ ЗАВЕЛИ. Значит половина работы сделана. Теперь работать с ошибками.

Ищу сток прошивки BMW Х3 кузов F25 2.0 бензин блок MEVD17.2.4_TC1797. Софт 1037525600

Машина 2017 года. Ключ с работой в 30 минут стоит 100 $. Обсуждений ни о чем уже неделя. Похоже вам просто заняться нечем, поэтому и решили по задавать глупые вопросы. Или начните изучать ключевую тему, если она интересна.

Да. И везде будет рассказывать что он ведь понимает, что после ремонта быстро ездить и тем более буксовать нельзя. Поэтому ездил не более 80 км\час и то только разов 5 за городом.

Ситуация щекотливая. Но думаю что вас грузанут по простой причине. После шлифовки головки, какие параметры получились? На сколько уменьшилась камера сгорания и чем вы эту разницу компенсировали? И потом основной вопрос, подлежала с такими параметрами зазоров, головка ремонту или требовала ЗАМЕНЫ. ????? Боюсь что заводом изготовителем не предусмотрен такой ремонт. Это все надо было оговаривать до ремонта. Вы же знаете. Клиент хочет чтобы бесплатно и как новая.

В этом случае всегда проще и быстрее работать с машиной. Подключил Стар и сразу видиш где беда и куда лезть. А здесь уже столько проделано и все равно вопросы. Лучше ехать к машине.

Может кто помоч или поделится похожим решением в отключении DPF. Авто - Ford Tranzit 2.2 mkp блок SID 209 HK31-12A650-EA Tranzit 2.2 mkp SID 209 TC1797_int-20210208-161506.rar

Так в этом и есть суть. По документам автомобиль изготовлен на Ижевском заводе из запчастей корейского производства. То есть понятно что трудились люди работали получали зарплату и т.д То есть завод работает. А на самом деле завозится под видом запчастей уже полностью готовое авто без растаможивании. Так у них такая лень, что они свою табличку с ВИНом лепят прямо поверх корейской, даже ее не отрывая. А теперь представьте обьемы выручки завода где работает один человек с клопочником, а по документам тысячи.

Так написано что оригинал. Зачем в оригинале контрольку считать? Контролька и считается относительно оригинала.

В первую очередь сразу надо кидать обе прошивки и просить проверить знающих. А потом уже решать как поступать. А так один сказал неизвестно с чего, а ты мучаешься в догадках. Когда тебе ответят знающие что сделано плохо, то быстро решай с калибровщиком, а клиенту извинения за задержку по времени. А если все ОК. То всех в САД. А проверить что там только маска ошибок или нет, так можно и НЕХ редакторе,, но опять же если понимаешь что видишь.

Это полная глупость. Машина от этого не исправится. Вы все равно упрямо идете по анектоду про хохла и соль. Не в обиду. Можете вот что еще почитать. Это тоже ваш блок. Без мастера, вам не обойтись. https://carmasters.org/topic/11749-восстановление-эбу-visteon-dcu-102-boxer-jamper-ducato/ Сначала диагноз ПРАВИЛЬНЫЙ. А потом лечение ГРАМОТНОЕ. А так. Зачем имошник с блоком. Лучше сразу машину без ошибок.