Andre4864

1 час назад, RedCars сказал:

Кпп кстати при вкл зажигания щелкает передачами,потом становится в нейтраль-катить можно. При выкл становится на передачу какую то..

Кроме клипа еще чем то можно сделать это все?

Ну сама программа нужна Клип. А вот запустить ее можно и со Скан матиком Pro. 

Попробуй феном прогреть блок градусов до 150 и попробуй завести. Ели заведется значит точно блок.  Хотя один раз наоборот положил в морозилку -18 на ночь. Утром поставил и все заработало.  Но у тебя при прогреве все хорошо, значит надо греть блок.

Да. Здесь методом тыка не получится. А может потом еще и придется репрог моторника и коробки сделать.  Это не простой ремонт. Можно все поменять а подшипник оставить, типа еще походит и через 1000 км снова попасть на полный ремонт. Очень много нюансов.

12 минут назад, RedCars сказал:

Проводку звонили,все цело

Да нет.  На этой машине не так. Там мультисеть разбитая на каны. Провода может и целые а блоки между собой не общаются. Поэтому Клип сразу проверяет связи блоков, а потом уже лезет вовнутрь. 

Ну как бы здесь нужен Клип. Во первых он сразу покажет цепи целые или нет, чтобы понимать куда копать, а во вторых он покажет как блок видит положение сцеплений и параметры.  Но больше похоже на проводку. Клип это показывает.

Еще надо знать. Сцепление меняли в сборе или сами один диск ? И почему был сломан разьем? Машина после ДТП?

Полировкой можно исправить не поврежденную краску. Если у вас краску срезало до грунта, что полировать?

Для начала надо понимать что мы ремонтируем и как оно устроено. Система SIEMENS/VDO PCR 2.1 разработана совместно компаниями Volkswagen и Continental для применения на двигателях VAG с объёмом 1600сс. Система позволяет создавать максимальное давление в рампе в 1600 бар и включает ЭБУ, ТНВД с клапаном потока, рампу с датчиком давления топлива и регулятором давления, топливные трубки и пьезофорсунки. Отличительной особенностью этой системы является то, что регулятор потока и регулятор давления находятся не на ТНВД, как в классической системе типа SIEMENS/VDO, а разнесены, как и в классических системах типа BOSCH. Датчик контроля потока находится на ТНВД, а регулятор давления находится на топливной рампе и управляет сливом топлива из рампы в обратку. Поэтому эти две системы можно легко перепутать.  А из первого поста, становится ясно что ремонт идет методом тыка. Надо ехать к специалисту.

Надо смотреть в каких китайских приборах именно эта Камри вообще заявлена. Например в ОБД Стар нет. Даже чтобы просто добавить ключ.. 

2 часа назад, Yasnizki сказал:

Причем тут сколько зеленых, вопрос в другом, кто делает, key master5, lonsdor, xtool pad, Key tool plus, autel 608, и.т.д какие приборы могут сделать при полной утере 

При полной утере нужен он лайн доступ пересчета паролей. Китайские приборы из всех перечисленных, такого доступа не имеют. Либо приборы которые имеют, а это ценовая политика другая, как писали выше, или подмена блоков как описано в мануале в китайских приборах. 

У вас заклинил натяжной ролик. Проверяйте ремень. Когда блок DCM 3.7 AP видит рассинхронизацияю по колену и распреду, то он отрубает подачу форсунки. 

А нет возможности попросить сразу посчитать контрольку в мод прошивке? Похоже что BitBox это делает не правильно.

Да такое бывает. Самая стабильная была до v 198. А здесь надо пробовать другой. Например v 206 помоему там она есть.

Честно ЗАИНТРИГОВАЛИ. Когда ключи возьмете, сфоткайте чтобы хоть посмотреть. 

18 минут назад, nilson сказал:

Разве в 2017 на MB 906 были выкидушки?

Это уже новая модель которая пошла с 2017 года. Там пересчет пароля Он Лайне

Здесь уже серьезная и дорогая проблема.

На мерседесах  MB 906  с 2006-2017 год. Ключи "РЫБКА-Яйцо". Если замок на мотороле, то повезло и можно сделать по дампу. Если НЕК, что более вероятно, то через разьем, но нужно оборудование по ключам MB. 

Ну надо же более полно давать информацию. Что это MERCEDES-BENZ C (W204). Да в блоке KRESH. Надо чистить и пробовать.

Звони второй пин с ножками контроллеров. На который приходит, тот и менять.

Если выкидуха, то по дампу имошника чип Temik 12 . Если отжать дверь и дернуть за ручку откроется. Лезвие нарезается по личинке двери. Если в имошнике моторола с маской 2L52H или 4L52H то можно читать с подпайкой. Если другая, то лучше  в панельке.

На всякий случай. Киньте дополнительный провод потолще на кузов и двигатель и попробуйте. Может коса снизу подгнила.

Думаю что проблема во втягивающем реле стартера. Но это пальцем в небо. Если нет мастеров, пробуйте заводить с толкача. Если с толкача нормально заводится, то проблема в стартере. Это по колхозному, но быстро. 

База не для этого. А чтобы когда надо быстро зайти и проверить правильность решения. Я чужие дампы не лью никогда. Править надо только оригинальные. Но это правда только для мастеров, для которых найти решение намного быстрее, чем по личкам пол дня лазить. Такие решения не в эту базу надо кидать.

15 часов назад, SviatDiag сказал:

Mazda CX5 2015

KA0G-57K30

XC2336A

dflash pflash

dflash clear

CX5 2015 KA0G-57K30 dflash pflash.rar 159 \u043a\u0411 · 1 загрузка dflash_eeprom_crush_Clear.rar 789 \u0411 · 1 загрузка

 

А смысл сюда выкладывать запароленные решения. Типа похвастался что есть?

Всем привет. Подскажите кто знает как быть. Автомобиль Land-Rover Range Rover Sport  4..2 бензин 2006 год.  Утеря ключей. Сняли  EWS по дампу моторолы сделали чипы PCF 7936. Сделали ключ. Ошибка по иммо ушла, а вот моторник пишет получен неверный сигнал с иммо. Я так понимаю синхры нет моторника с EWS. Моторник DENSO. Дампы моторной еепром 93с86 и моторолы EWS прилагаю. 

93C86 Denso MB279700-9240 orig.bin EWS 9S12DG128 3L40K orig eeprom Kluch 1-3.bin

Во. А вот здесь вопрос. В коробке тоже заложено что переключение по максимальному крутящему при кикдауне тоже на 3600-3700. Поэтому и приходится попускать педаль. Больше похоже на проблему коробки а не движка. Больше похоже какой то клапан в коробке подвисает.  Читайте ошибки коробки.