Andre4864

Да если есть сомнения то проще сдуй и перенеси. Совсем ведь не сложный. Это же не шары.

Не в давке проблема, а в том что прекращается подача топлива. Значит клинит подкачка. 

На этой машине может оказаться все намного проще. Подсос воздуха на груше подкачки. Проверяй манжеты или поставь для проверки прозрачные трубки.

Если иммо отключен, то на приборке должны были заклеить или выпаять диод с пиктограмой машинки. И что значит "странно".  Имошник или дает заводится или нет. Если не правильно отшит то и не заведется.

Глян это.

120 СИСТЕМА ВПРЫСКА D4F740, D4F744 CHAUFO.PDF

В поисковике задаете ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА МЕРСЕДЕС АТЕГО или ВАРИО и видите как он выглядит и сколько стоит. Потом смотрите на машине.  https://myatego.by/p61664499-datchik-davleniya-temperatury.html

Тогда проверять показания датчика, особенно когда тянет в сторону.

Получается на сколько начинает врать , на столько и начинает тянуть.

Для начала убедится , что все колеса и резина одинаковые. Потом проверить показания датчика угла поворота именно при вращении колес, возвращается на  "0" по положению спицы руля. 

Надо бы дамп глянуть твой. Может подойдет и другой машины.

I30 2013 mikro 93c66 20300 км.bin

Да это не супер новая машина. И китайскими приборами тоже делается. Но надо всегда подстраховываться оригинальными дампами. Даже китайские приборы пишут предупреждение " СОХРАНИТЕ СЧИТАННЫЙ ДАМП " перед началом программирования.  Всегда на столе внутрисхемно все восстанавливается.

Подключаете диагностику и смотрите наддув турбины. Если не додувает, пробуйте принудительно сдвинуть шток без актуатора и опять посмотреть наддув. Что по расходу воздуха.? Что с воздушным фильтром? Методом тыка, это не ремонт. Эта машина в диагностике показывает все параметры и сразу видно куда рыть.

Такая же база и в DP 4. Подключаеш прогер. Выбираеш авто. Прибор выдает номер фотки. Заходиш подключаешся по фото и дальше все прогер делает. Поэтому без прогера инфа ненужная. Разные прогеры, разные подходы к програмированию. 

1142.pdf 1140.pdf 1141.pdf

17 минут назад, alianze сказал:

Здравствуйте, блок BCM2 4H0907064CK. После попытки привязать новый ключ Абритусом через ОБД автомобиль "уснул", зажигание не включается, на диагностику не выходит. Подскажите, пожалуйста, в какую сторону копать.

Дамп считан ? Перед пропиской прибор читает и сохраняет дамп. Если дамп есть, то заливать на столе его.

Ну на 3-4 транзисторах целиндров,  маркировка есть. Надо ставить оригинал, а не экспериментировать с аналогами. Транзисторы на форсах горят, из за замыкания проводки. Сначала мегометром проверить изоляцию проводки и катушки форсунки, а потом принимать решение по ремонту.

Без машины ничего не получится. Сначала подключить диагностику, чтобы видеть обьем работ. Это BMW. Там помимо подушек, еще куча датчиков. А их резисторами не обманеш. Так что ехать к машине и не раз придется.

Смысл в их знании? Для измерений необходимы спец микрометры. Для распылителя, Для мультипликатора. Для магнита. Кто их имеет, тот и зазоры все знает. А кто не имеет, тот и не померяет даже если будет знать..

Нет. Здесь ты ошибаешся. Белого дыма из за ЕГР не будет. Белый это топливо и чаще форсунки, а вот черный это недостача воздуха. 

Да надо просто сравнить стоки оригинал и донор. И так понятно. Раз чужой оригинал заливается и все работает, а родной не заливается, значит действительно не корректно считана. 

Если ЕГР заклинил в открытом положении, то может быть такая беда. Заглуши трубку ЕГР и проверь. 

Смотря какой обьем работы. Если просто диагнозой запустить, то это одно, а если со снятием всей батареи, то совсем другое.

Будете верить клиенту, машину никогда не отремонтируете.

В этой машине вся электроника контролируемая. Правда если не очумелые ручки с прошивкой без маски ошибок.  

С такими симптомами, сначала замените топливный фильтр. 

Тяжело помочь. Это не датчик положения актуатора турбины, а датчик давления наддува. Он никоем образом не влияет на заводку. А вот проверить наддув турбины надо и проверить ходит ли вообще шток турбины при заводке.

Похоже что у вас заклинена турбина.

В рено для подогрева еще используются дополнительные погружные подогреватели. Надо бы и их проверить. Думаю что термостат надо оставлять предусмотренный заводом. А радиатор печки желательно промыть.

Да в этой коробке есть конструктивные нюансы. Уже много лет обсуждаются в инете и на форумах. Наиболее частой проблемой данной модели коробки передач можно назвать нехарактерное постукивание в процессе перехода с одной передачи на другую. Просто забей в поисковик "акпп 7g tronic проблемы" и прочитаеш много интересного.