man216

зроблю осцилографом, цікаво чому тоді у дійсних значеннях пункт 07 Synchronisation - YES. Ми також стикалися коли на маховику декілька зубів були трошки загнуті і блок рекуравання відразу при прокрутці стартером прописував помилку - Synchronisation crankshaft to camshaft. хоча двигун при цьому запускався і бусик їздив, але не наберав оберти більше ніж 2000. Знаю, но не запускается, ПЛАК-ом распыляем прямо в открытый впускной коллектор в том числе в каждый канал коллектора,цилиндра, он постукивая немного работает на ПЛАКЕ но при передозировке выбрасывает хлопок обратно и захлынается. Трубки подач и обраток проверены, не перепутаны, колечка на быстросъемах новые, даже вакуумо проверял контур низкого давления, все ок. Привет! 1) это показания в ННТ а на самом деле физически он не открывает форсунки, т.е. вместо каждой родной форсунки *подвишивалась* тестовая механическая форсунка заведомо настроена на открытие 240 бар, все разъемы к форсункам при этом тесте были подключены к родным форсункам, чтобы исключить ошибку. Так вот, физически подвешенная тестовая механическая форсунка на 240 бар не открылась на всех 4-х трубках выс.давления. При этом в диагностике давление в рейле достигалось лишь до 200-220 бар. После чего и было принято решение проверка на слив в обратку, снятие форсунок и на стенд и снятие ТНВД и его проверку на стенде и заодно его перепаковка, при установке на двигатель параллельно заменили оба рез.колечки на быстросъемах ТНВД и на подкачивающем насосе тоже. 2) Не запускается, но на Аэрозоли работает с перебоями, иногда с выстрелами во впуской коллектор обратно (думаю что передозировали). 3) Компрессометром нет. Думаете компрессия сразу во всех 4 цилиндрах кончилась в один момент? Он до этого и в тот день запрускался и ездил отлично, без дымления в том числе под нагрузками, разве немного черным дымом при перегазовке и то свыше 3000-3500 об/м. Выхлопная была отключена сразу после турбины еще до снятия форсунок и ТНВД, теперь подключена на место. Но там выпускной коллектор снят и с отверстия EGR при распылении ПЛАК-а с отверстия выходит дым. Думаю ему достаточно *дыхнуть* и того отверстия. Обратные выбросы есть если передозировать ПЛАК. т.е. иногда постреливает когда захлынается от передозировки ПЛАК-ом. Выкручу свечи и так сделаю замер компрессии механическим манометром, в принципе, думаю можно проверить и герметичность цилиндров. и дымогенератором.

EGR тоже снят, он отложен в сторону вместе со второй половиной впускного коллектора, Есть 2шт комплект с донора ECU и WSP и замки с ключами, на крайний случай думаю подкинуть их, возможно что-то с ECU, но еще не уверен. Также есть б\у рейл с донора и датчик давления в рейле, тоже в очереди в мыслях и их подкинуть. Так сказать игра с бубном по кругу. Что нет в запасе так это подкачивающего насоса, но вместо него думаю создать поддпор электическим внешним насосом. Все это в планах. На данный момент я отталкиваюсь от того, что не могу создать давление 240 бар. Я даже подкидывал к рейлу механическую форсунку настроенную на 240 бар, так она тоже не сработала, значит физически давления нет.

Andrii, расходомер отключен, он снят, так как впускной коллектор тоже снят на половину. Я же говорю, что присутствуют только 2 ошибки, по расходемеру HFM и EGR, так как эти конструктивные узлы сняты и отложены в сторону, т.е. разъемы от них просто висят в воздухе.

Евгений, относительная компрессия ок, во всех цилиндрах 28 бар. Компрессия 28 бар Расходомер отключен, я про него не пишу так как он на запуск не влияет, но расходомеру и EGR ошибки присутствуют. Ребята, если это важно, важный момент, он около месяца 2 назад тупо сам заглох на скорости 120 км/ч, ошибка была- Контроль давления в рейле. Спустя 2 месяца, каждый день отличного запуска, езды, тяги, он при очередном запуске немного схватил как бы, и тупо заглох. Потом все, не заводится до сих пор. Что проверено перебрано я сказал.

Месяца около 2 назад при скорости 120 км/ч тупо заглох на ходу, накатом остановился, сразу подцепил DAS HHT ошибка -Контроль давления в рейле. Удалил ошибку. Запустил стартер-завелся как ни в чем не бывало. Ошибок нет. Отключился. Поехал дальше. Около месяца 2 каждый день бегал отлично, на холодный/горячий запускался отлично. Тяга как на 112 CDI отлично. 2 недели назад утром запускаю двигатель, запустился отлично с одного оборота, но сразу после запуска на первых секундах ХХ услышал что холостые обороты немного провалились и спустя секунды 2-3 выровнялись, тот день ездил все отлично, под час этого дня разов 10 заводил все отлично без просадки холостого хода, где то к обеду в очередной раз т.е. пусть будет 11 раз, запустил стартер и двигатель чуть схватил и сразу заглох. Дальше крутил стартером по 5-10 сек раз 10 чтобы не посадить АКБ, с перерывами, но запуск двигателя так и не осуществился. На галстуке притянул домой. Подключил DAS HHT ошибок нет! Установил новый топливный БОШ от 639 (на котором только вход/выход), запуска все так же нет. Ошибок в ННТ тоже нет. Синхронизация ок. Но!, давление в рейле при прокрутке стартером поднимается макси мум до 200 бар, в заданых ННТ 240 бар. Опять повторно новый топливный фильтр Бош от 639, новый воздушный Бош. Плюс сразу новый регулятор давления в рейле Бош, все 4 форсунки инспекция на слив в обратку в шприцы-ОК, снял форсунки и на стенд, на стенде форсунки тоже ОК (что в обратку ОК, что в цилиндр-ОК), Снял ТНВД и на стенд, ТНВД на стенде тоже ОК, взял и перебрал уже и ТНВД, ремкомплект, раз уже в руках. Установил ТНВД и форсунки на место, отключил бак из подозреваемых, то есть сразу рядом возле топливного фильтра подключил канистру 10 л, пусть с канистры сесет соляру- запуска итак нет, стартер крутит, ошибок нет, но давление в рейле всего 170-200 бар. К стате, под час установки установки ТНВД на подводящих трубках к ТНВД и подкачивающем насосое заменил новые оригинальные сальники на быстросъемах. Теперь- при кпрокрутке стартером воздуха в обратке нет, топливный фильтр уже 3-й новый от 639, ТНВД перебран и проверен, форсунки проверены, сосет соляру рядом с полной канистры 10 л, ошибок в ННТ нет, давление в рейле создает максимум 170-200 бар, регулятор давления новый Бош, при включеном зажигании датчик двления в рейле показывает 4-7 бар. В иммо WSP (если важны данные ) все ОК. Ну думаю подключу Посталовского проверю относительную компрессию, при прокрутке стартером везде во всех цилиндрах равномерно 28 бар. С накроза ( очиститель для торпедо с запахом) тоже не заускается, типа схватывает но не запускается. Vito 638 112 CDI 2002 г.в. АКПП, ( в ННТ в акпп ошибок нет, т.е. при прокрутке стартером действительные P/N). Поделитесь опытом. завтра продолжу с ним работать.

Сделал?

Завантажив, але пише, що це не формат pdf! У мене одного така біліберда чи ще у когось?

Для Кан у мене є багато чого, тому для Кан він мені не потрібен взагалі. Я беру для * швидкої* діагностики на моторі, для катушок свічок і грм і т.інше. Для катушок окремо маю від Володимира Молнію з камерою під свічки, досить нормальна штука, а на швидкоруч подивитися чи приходе сигнал з індуктивних татчиків і т.п. хола є портативний сіглент. Знимати катушку для провірки у Молнії інколи не дуже зручно тай як завжди не має бажання то все розбирати і складати, тому краще підкинув кабеля на катушки яи датчик розрідження і т.д. і маєш швидко хоч якусь картину про стан двигуна,

Мт про прийшов, чекаю ще на автоскопчик. Супруга вже третю ніч не дає, але я роги не пускаю бо се тимчасово.

Нєє, я забив на нього тратити з ним час бо там після капремонту був якийсь новий РХХ ноунейм, добре що в них залишився старий орі мейд ін раша і я його встановив, я хз чому вони поставили нульс ноунейм, аде вже як є. Коротше кажучи я газельку відпустив нехай працює як є, добре що є хх, але мені ітак шось не подобається бо хх завеликий десь біля 2200-2700, коли як, тому я зачеплю на цю газельку мотортестер, вже прийшов, але то вже після свят. Я свисну по результатам После замены РХХ ошибка по датчику фазы пропала сама. На посос и т.п. и т.д проверю после 10 числа 25 года неранее. Спасибо Вам!

привіт! все перепровірив, і метки і все, все чотко. зняв РХХ в вмісто нього підкинув трубку з краніком, запустив двигун і він запрацював на ХХ. Буду міняти РХХ, або ще зараз спробую його розібрати що в ньому трапилося, може відремонтую його.

Привет ребята! Датчик хола (датчик фазы) уже второй новый подкинул, на него приходит +12 и Масса, на сигнальном проводе под час прокрутки стартером осцилограмма показывает сигнал пик 4.85 Вольт. Так и должно быть? Холостые обороты отсутствуют, Двигатель очень плохо запускается если нажать педаль газа где то на половину и если так держать то двигатель работает ровно на повышеных оборотах, как только отпускаю педаль газа начинает троить и сразу глохнет. При влючении зажигания слышно как топливный насос жужит но сколько давит давление я еще не проверял. ДТОЖ на холодную показывает 2, 65 Вольт ( читаю Сканматиком 2 Про), по мультиметру 2043 Ом. Маленькая вакумная трубочка от впускного коллектора на РДТ присутствует и не дышит, но подцепился в это гнездо впускного колектора и там при 1500 об/мин разряжение около 0,25 бар максимум, поднимал обороты (газовал) и до 3000-3500 все равно больше 0, 25 бар не поднималось. РХХ (разъем на 3 пина) при включеном зажигании слышно внутри тоже дребезжит (ШИМ). Сканматик жалуется на датчик распредвала т.е. Неисправность датчика распредвала. Ребята при таком показании датчика распредвала движок может не запускаться? Не имею мотортестера чтобы сделать тест Dx. Еще у некоторых пиков на осцилограме датчика фазы видно частые типа пробои (всплески). Хотя и осцилограмма ровно повторяет зубья распредвала но пики имеют всплески. Ненравится мне это. В планах на завтра (уже почти на сегодня), извлечь Датчик фазы и смотреть в дупло эндоскопом при прокрутке за маховик. Вместо регулятора ХХ вмонтировать краник для теста. Проверить синхронизацию не перескочила ли цепь. Ну и проверить манометром сколько в рампу давит топливный насос, еще свечи проверить и обе катушки (последнее может и лишнее но все же).

Але вони не виконують ті функції що автоскопчик.

Куплю б\у USB Autoscope IV, комплєкт, всьо що йде до нього на сему світі. Міша. Нестісняємося, пропонуємо, отримуємо гроші-радіємо-і тратим їх на якусь чіпуху.

Спасибо, Дима! Будьте добры еще этот из поста 5, мне нужно по FR 95128, а как оказалось в тех двух его там нет. https://mhhauto.com/Thread-Truck-Atego-need-immo-off