scamp

Подскажите станок для нарезки механики ключа?

за щитком приборов прикручен снизу блок иммо. Если снять фишку с него можно перемкнуть контакты диагностики. и блок моторного должен выйти на связь. Если ничего конечно не валит эту линию например магнитолу неправильно подключили. а вообще однозначно это прблемы с иммо либо с линией передачи данных. Выложите плиз данные с первого канала иммо блока измеряемых величин. Оттуда тоже станет все ясно

если бы пылили нормально ведро завелось бы! Значит задача минимум форсунки на слив максимум на стенд.

давление есть впрыска нет получается смотри датчик коленвала, распредвала метки и прочее из-за чего может не быть импульса на форсунках. Да и разьемы на них проверь. В еси тронике схема есть. Скачай бош еси троник установи и будет тебе схема

у вас есть вакуумный манометр? померяйте вакуум при езде в разрез управления турбиной. Я обычно шлангом вывожу под счетку стеклоочистителя при скважности 4.7 % должно не быть вакуума. и если все так - хреново почистили геометрию.

поспорю с тобой чуть многое зависит от от того какая турбина она может стоять обратного действия, т.е. при подаче вакуума идет сброс надува, а вообще мы можем здесь только рассуждать а диагност должен проверить в разрез, в затык, при езде наблюдая скважность при этом в блоке, все вопросы отпадут при замерах

только шрек горит пока еще не диагностировал

вакуумный манометр в разрез управления турбиной и замер вакуума при езде а вообще по твоему рассказу анероид турбины в нем диафрагма чуть пробита

п попробовал один байт менять ведро завелось, до этого все время заводилась и глохла

так у тебя есть проверенный вариант на этот блок?

ок попробую

такая прошивка такая прошивка есть весь почти весь дамп отличается от родного. Нету времени панельку запаивать и пробовать варианты но походу придется

Может кто помочь с проверенной прошивкой immo off на данное ведро. Родной дамп флэши прилагаю https://yadi.sk/d/YLzFUji7cvpxZ

В пежо с геометрией проблем обычно нету или электромагнитный вакуумный клапан управлением турбиной еб-ся (чтобы проверить в разрез шланга управлением турбиной подключаете вакуумный манометр смотрите скважность управления в параметрах блока и едете) может быть где то перепутаны вакуумные шланги. На вакуумных клапанах обычно подписано VAC подача вакуума к клапану и OUT выход вакуума на исполнительный элемент. Во французах еб-тся клапана обычно, в VAG группе геометрия

нужно убрать 2-ую лямбду, контроль катализатора пассат В5 2000 1.8 turbo ATW me7.5 считывал MPPS 4B0906018BH 0006 0261206544 s1037352747 mpps.zip

так что пропало искра или бензин? вскрой вторые мозги тмс трогали или нет ? вскрой первые мозги есть там что выгоревшее внешне проверь. В таких машинах обычно либо проводка виновата либо главное реле

Возьми контрольку в руки и померяй есть ли плюс на бензонасос во время прокрутки стартером. Если есть - значит мозги включились и сигнал датчика коленвала приняли. если нет напиши сюда

12ce519

а у меня что за версия вообще не вижу пика по ходу нужно еще один кирпич заказывать

оплатил western union MTCN 079-468-3452 9000 рос руб Имя отправителя Романович Иван Иванович

резервируй мне фокус ф10 и мультидиаг оплачу на следующей неделе был занят личными вопросами по этому не успел оплатить

В общем было 2 тачки что не помогало добавление впрыска причем подкидывали 4 бу насос-форсунки и результат почти такой же(с одной воевал дня три подкинул и проверил почти все машине потом плюнул ). Ставил таймер реле цепь датчика температуры разрывается. На момент пуска 30-87 (контакты реле сопротивление вешал как бы холодная) а дальше 30-87А цепь датчика по родному.

Заберу за 8 тыс Focus f-10 и мультидиаг

прибор опробовали?

www.lockdoctor.co.uk/tango-programmer/tango-transponder-programmer-basic-software.html#.VFKq0N3TZt4