bzun

классная такая.... можно я ее расспечатаю и на стенку повешу?

это для австралии и новой зеландии были движки, попробуй митчелл или на худой конец купи тут https://downloadworkshopmanuals.com/index.php/8-workshop-manuals/1295-mitsubishi-galant-workshop-repair-manual

клонируй, ПАК-ов на рынке как гафно а если не хочешь связыватся то думаю что найдется чел в любом городе который этим занимается, еще можно иммо офф

сделал усилие и посмотрел мои записи по данной ошибке. 2017 1. пассат, р3087, не заводится, гнилой блок предов - замена 2. пассат, завидитсся когда хочет, нестабильная работа двигателя в купе с ошибками по давлению. вода в эбу и блоке предов, окись. промывка и очистка контактов, заработал. через 3 месяца замена эбу по причине что лямда не работала 2018 1. после урагана, не заводится. вода в блоке предов, обширная пленка окиси. первоначально воздухом продул блок предов воздухом, стал заводится, глох, ошибки по давлению 2. нет давления, куча ошибок, блок предов без окиси, вода и окись в эбу, замена эбу 3. нет давления в рампе, куча ошибок, окись в блоке предов, гнилая проводка 2019 1. вода в эбу, почистил, помыл, высушил. в 2021 пришел с другой проблемой по кондишину 2. туран, вода в салоне, на зажигание не реагирует, акум разряжен, полностью окисший централ электрик, гнилой блок предов, вода в эбу и выгоревший разьем, этот пришел первый раз с тем что есть вода в салоне и не работает центральный замок, стеклоочиститель, на мой совет сделать сейчас наплевал и ушел, вернулся через месяц но до этого его натаскали по сервисам. закупоренные отводы дождевой воды с 2020 перешли на электронный учет, записей в записной больше не делал но таких было много, Ирландия однако. их еще больше было но то были предохранители или реле. почти во всех случаях до меня меняли тнвд, форсунки, толкатели, ломали и кромсали все подряд чего я все советую, оссобенно тем кто этим зарабатывает, купите осцилограф и научитесь им работать, думаю в данном случае было достаточно "потыкать" по разьемам и все стало бы ясно и не надо было ничего менять, тнвд и форсунки не умирают от того что машина стояла в гараже

пробовал

нет, пусть снимет чертов блок, высушит, контакты прочистит и я почти уверен что машина сразу же заведется

да мне пох, пусть исправит p3087 а уже после этого поговорим что есть а что нет

мужик, карина-е 1996 года двигатели 4а и 7а имеет 23 пина разьем, вывод тс на этом разьеме используется для диагностики traction control и идет на абс. чего касается пина 13 который тс и который идет на эбу то он появился на обд1 разьеме которого на каринах что японских что юк небыло

не может быть 30мм, афтор ошибся, там 3мм разница иначе от маховика осталось бы только слово МАХОВИК. Если чел купил комплект ПОД ЭТУ коробку то она должна работать если все собранно правильно ждем ваших результатов, отпишись после замены

не ломайте машину, это стандартное поведение(7 бар при необходимых 40) при ошибке p3087. автору топика: надо снять блок реле и питания и исправить окислы если уже не поздно это фигня, ты еще не видел в сервисах фольцваген что творят. первый месяц в ваге я хотел уволится и больше не вспоминать. потом привык не будет там 12 вольт, даже если подать насильно то ошибка p3087 всеравно сохранится

P1755 - Clutch jammed: Coherence, incorrect position in relation to the reference value искать надо в Clutch position sensor pressure sensor Electrovalves Gearbox ECU Electropump Electrical harness Clutch Level of oil in the gearbox reservoir clutch release bearing Leak on the clutch control Pump я бы начал с обновления софта коробки так как есть вероятность что сцепление в сборе более новое, обновленное и есно может не работать со старыми параметрами

зажигание. какой перемычкой?

p20ba - reductant heater conttrol performance, сам нагреватель, напряжение питания, датчик температуры p20ee - scr efficiency below threshold -> следствие первой, усталость scr, забитый/грязный инжектор nox сенсор при выходе из строя имеет другие dtc

труп. после восстановления трубок, проводки и замены некоторых усохших деталей пришел в то же состояние что и до других электриков, то есть заводится и глохнет. чел говорит что выключил зажигание зашел на минуту в здание а когда вышел завелась и заглохла. в эбу самодиагностика показывает код 99 - immobilizer control system malfunction а в иммо сидят 2 кода, 12 - any door open и 13 - ignition switched on которые ошибками как таковыми не являются просто информируют о состоянии на текущий момент. был проверен ключ, была проверенна 24с04 и сделал еще 2 ключа с айди из памяти иммо но ситуацию не изменило. оставлял на 50+ минут безрезультатно. были проверенны концевики на дверях, сами дверные замки с ключа двери водителя работают но лампочка указатель открытых дверей не работает. если кто может помочь схемой проводки центрального замка и его взяимосвязь с иммо так как по моему мнению код 12 и есть причина того что иммо не синхронизуется с эбу. эбу 89661-05100б иммо 89780-20020 TMIM2

вскрывал, сушил, осмотрел под микроскопом, на всякий случай пропаял, блок родной, не меняли. больше всего меня интересует что может выдать по такой ошибке сам мерседес. хентри у меня нет да и никогда и не нужен был разве что не присутствует ли функция сброса адаптации сенсора после его замены? еще есть вероятность выхода из строя ячейки оперативной памяти в самом микропроцессоре вот тут только замена блока чего у меня нету

подкидывал, но ошибка осталась к тому же она появляется сразу после переключения зажигания то есть до начала движения что исключает влияние кольца а то что кольцо менял вовсе исключает что виновато кольцо. Во вторых ошибка в esp а не в sbc. датчики подключены к sbc а уже esp получает данные по кану ну а в sbc нет ошибок. какая то хрень. сегодня осцил подключил, трижды просматривал записи но так и не смог найти хоть какой-то намек на неправильную работу пару датчик кольцо. меня очень интересует что по мнению мерседеса означает эта ошибка так как с точки зрения проводов, сенсора и контактов имеется другие коды ошибок да и при неправильной работе пары сенсор-релуктор тоже был бы другой код ошибки. сейчас на машине стоит новые оригинальный сенсор и магнитное кольцо

44AC Check Component L6/2(Right Front Speed Sensor)

чьих скринов? в блоке абс графики датчиков идеальные, в есп идеальные а ошибка присутствует. сегодня утром подключился к машине стер ошибку не появилась, 15км проездил нормально. вернулся в сервис, выключил зажигание, зашел в офис, выпил кофе, выхожу, включаю зажигание а ошибка тут как тут и не стирается. выхожу на трассу графики с абс и есп идеальные а ошибка есть. кто-нить может сказать что это за ошибка так как обрыв или замыкание имеют другие коды?

Имеет данный авто со странной проблемой. Пару лет назад приходил к нам с оторванным правым передним датчиком абс. Я тогда его провод восстановил и чел уехал но через неделю позвонил и сказал что лампочка и сообщение о проблеме АБС/ЕСП опять появилась. В итоге выяснил что хозяин заехал в другой сервис где датчик поменяли но ошибка не исчезла. Месяц назад он продал машину и чел решил отремонтировать ее. сейчас имеем 0 ошибок в блоке АБС и одна ошибка 44АС в блоке ЕСП. По его требованию был заменен датчик АБС и релуктор на подшипнике но проблема осталась 44АС и все. показания скоростей идентичны ошибка появляется сразу после переключения зажигания Может кто сталкивался с такой гадостью?

остальное будем гадать? двигатель, мощность, коробка?

я бы вернул стоковую прошивку обратно и посмотрел бы как двигатель себя поведет. часто бывало что хреново ломастер отрезал из прошивки или при stage1 допустил ошибку и вуаля, просто не понимаешь что происходит, случаев таких было много по причине того что появилось слишком много доступных инструментов для чиповки а люди часто не понимают как двигатель работает по поломанным заслонкам - уверяю, то же самое будет и на опеле и на мерсе и на ламборгини. а по толщине шайб не скажу так ка всегда ставим по каталогу с проверкой еще по разным источникам если не уверен что стоит но одно могу сказать что если толще поставить то распыление будет частично не в камере и есно сгорать не будет и отсюда дым и потеря мощности прямо зависящее от от разницы в толщине вплоть до полного прекращения запуска двигателя

P160A ошибка контрольной суммы. как обычно это случайная порча блока конфигурации или неумелое вмешательство в коде. как писали выше можно сделать но чтоб не тратить на платной основе купи launch prog 3 .. весьма неплохая штука

взял то рабочий комплект или ьо что и на машине не пашет?

честно я с такой проблемой не встречался но я бы в данном случае взял бы для диагностики автоком или изитроник и осцилом посмотрел бы если есть по к линии попытка опроса

насколько мне помнится у этого двигателя проблемы с грм, если снимешь крышку то сразу поймешь denso дорогие но не думаю что в германии поставят что-то херовое. я бы начал с давления в рампе и грм, последнюю часто видел радолбанными