Ошибок нет кроме етой. Не нашел в переднем саме статуса 50 клемы и активации реле стартера. Может ли из за датчика АКБ отказывать в старте? Подскажите куда копать. Поменял датчик на клеме ничего не поменялось

Треба блок може бить

Там есть датчики неровной дороги?

На АКБ ессть прежохранители

Я понял что ти хочеш ти в правильному направлени идешь.подружи абс в с горяшими есп он будет работать.

В год?

У меня етих епромов 20 штук різних Токо вечером смогу кинуть

Он труп

Покажи блоки

Трохи є. Но смисл хоть поняли?

Замок корейки стоит другой. Коли етот ешеина связи то просто замисать б.у. а точно тут може зашелка руля?

Точно но я и 212 робовал

Я не смог ведиамой подключиться к переднему саму никак.

Или поймать такую машину на ручке В приборе там по английски будет кальоса какие КПП сервиси можно менять.

В приборкке

Это его выбор бегать в подвал и ремонтировать краденое иногда. Но за найденую причину 5.

Очень дорогой блок. И с легкового не подходит.

Протоколи же на флешке

Какби не замок отехал проц

Мозли под АКБ смотрел?

Уже не. Оказалось что у меня дорест там не имо. Купили рест там есть. Но поставили рест на дорест та зараьотало без танцев

Да последний раз с 3. А перед этим просто поклевало епром и флешь. И сказало связи с блоком нет. Хорошо хотя бекап сделал

В рейках 3-го поколения датчик угла поворота руля G85 размещён на самой рейке, около червячного механизма. В усилителе 2-го поколения этот датчик находится в блоке управления рулевой колонки (блок управления под рулевым колесом). Если номер начинается с 1K1 или 1K2, речь идёт о 2-м поколении реек ZF; Если номер начинается с 1K0 или 8J0, то речь идёт об усилителе рулевого управления 3-го поколения реек ZF. 1-е, 2-е поколение — 1K1 909 144 E-M, 3C0 909 144 *, 5N2 909 144 * 3-е поколение — 1K0 909 144 *, 8J0 909 144 * Для реек ZF третьего поколения необходимы файлы с индексом N: v074N****.sgo. То есть файлы для прошивки должны выглядеть так: v074N***1K0___Lenkung_Reibung.sgo или v074N***8J0___Lenkung_Reibung.sgo, где *** — это уникальный номер параметрии. Прошивки и параметрию от ZF и APA реек мешать нельзя! Записывая прошивку или параметрию от рейки ZF в APA (и наоборот) — Вы получите нерабочую рейку! А если прошьёте lh002********.sgo в APA-BS — кирпич. Комментарии: За последнее время было много споров, нужно ли сначала прошивать обнуляющую прошивку, а затем уже основное ПО. Ответ: можно не прошивать, если Вы не меняете парт-номер рейки (его 3 первые символа). На флеш-дисках есть файлы: lh0012901_TT.sgo, lh0013305_VW416.sgo,lh0013501_VW428.sgo. Все они изменяют парт-номер рейки. Например, lh0012901_TT.sgo поменяет первые символы платформы на 8J0. Если Вы хотите на рейке 1K0 прошить такую прошивку, то сначала нужно использовать обнуляющий файл (он готовит рейку к смене первых символов) — lh0022901_TT.sgo, а уже затем прошивать lh0012901_TT.sgo. Если Вы прошиваете рейку 1K0 прошивкой, не меняющей парт-номер, то обнуление можно не делать. Прошивать указанные выше файлы на рейке третьего поколения безопасно — всё проходит успешно.

Парт-номер рейки (а именно последняя в нём буква) зависит от версии ПО (не параметрии!). Например: 1K0 909 144 C — версия ПО 2301 1K0 909 144 J — версия ПО 3001 1K0 909 144 M — версия ПО 3201 1K0 909 144 P — версия ПО 3305 1K0 909 144 R — версия ПО 3501 Прошивка рейки выполняется в три этапа. 0-й этап — сохранение параметров адаптации 44 блока. Запишите значения всех каналов адаптации. Самыми важными являются каналы 003 (DSR) — чтобы не получить ошибку implausible signal в блоке ABS/ESP и 009 (в редких исключениях, при ретрофите, там стоит 1, по умолчанию у всех новых авто — 0). 1-й этап — обнуление рейки. Прошиваем файл lh002***.sgo После прошивки, рейка перейдёт в обнулённое состояние, перестанет работать ESP и будут показываться всякие разные сообщения с ошибками. Рейка при этом изменит парт-номер на 1K0909144ZA. После данной процедуры обязательно выключите и включите зажигание. 2-й этап — основная прошивка рейки. Прошиваем нашу рейку файлом lh001***.sgo, после этого рейка снова меняет свой парт-номер на 1K0909144* (без ZA). 3-й этап — прошивка параметрии. Для этого определяемся, какую характеристику Вы хотите видеть в своей машине (от Гольфа, Ауди, VW, Seat и т.д.). Напомню, нужные нам файлы начинаются с v074n***.sgo Выбрали? Отлично, прошиваем необходимый файл. 4-й этап — проверьте все значения каналов адаптации и восстановите их, при необходимости, на те, которые записывали на 0-м шаге. Если Вы прошиваете только параметрию, адаптация может ограничиться только поворотом руля влево/вправо до конца, для определения максимального угла вращения колёс. Если Вы выполнили шаг 1 и 2, то каналы адаптации у 44 блока слетают на дефолтные (по умолчанию). Восстанавливаем их… Заходим в адаптацию, настраиваем по желанию DSR, TSC, DCC. Обращаем внимание на последний пункт (9 канал) — Steering wheel angle sensor (g85) — этот канал указывает рейке, откуда брать данные с датчика угла поворота рулевого колеса. Если у нас рейка 3-го поколения, то ставим сюда 0. Если более раннего, то оставляем 1 — это укажет рейке, что датчик находится в подрулевом блоке. Затем выполняем адаптацию датчика g85. Я всегда делаю её через 44 блок — security access — 40168 — basic settings — канал 060 — руль на 1 оборот влево — держим — руль на 1 оборот вправо — держим — возвращаем назад в 0 — кнопка on/off. Готово.

После первой прошивки он больше его не увидел. На столе я залил назад флешь пером опять нажал понизить первый раз написал неудачно но хотят на связь выходил нажал опять и с третьего раза он его прошил и я увидел ключи