jura52
-
Постов
429 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Сообщения, опубликованные jura52
-
-
-
можно проше редята подсказали из форда
2-ой 12раз пристягнуть отстягнуть, а третий помоему 6 раз. Там лампочка в обоих случаях заморгает ремня непристегнутого.
-
-
-
в сети хватает фото с русскими картами и клавами, общался с форумчанином лексус клуб, горит мол скоро выдет е 18 отредактированая , а так говорит можно сделать тока программировать надо что программировать так и не сказал, цена вопроса 3,500 он в перми что ли...
-
Только паяльник заземлить не забудь а то впаяешься по полной, были случаи !
ты сам процедуру выполнял?
-
Не знаю ни когда не заземлял паяльник и еще ни у кого не видел заземленного и не разу не слышал чтоб у кого то что та по этой причине сдохло, хотя у меня паяльник, когда башмаки влажные, током бьет вольт 100 наверное и пока ни чего не померло.
чё красавец, 100 так то не мало))
-
дмитрий вы поставили родную панель назад все раво горит абс,? и все началось после замены панели ?, может что то, накасарезили , и дело не в приборке ???
-
ещё тут http://remont.getbb.org/viewforum.php?f=11
файлик тут тоже что то найдется
-
ты про кишки или схема подключения
не ленись гугл ...
http://monitor.net.ru/forum/-info-100899.html вот тут порой
-
нет нету, юзай
-
майл давай
-
-
-
Форд фокус 2 на остальных не пробовал ,если интересно завтра проверю
-
народ как сделать карту на кириллице и клаву
-
Сталкнулся на Солярис 11 года с транспордером NXP PCF7936AS он не поддерживает пере программирование т.к. он крипогрофирован, требуется приобретать, новый чип
-
WinHex - универсальный HEX-редактор. Как редактор дисков позволяет работать с жесткими дисками, дискетами, CD- ROM, DVD, ZIP, Smart Media, Compact Flash memory cards и прочими носителями, при этом поддерживается FAT12, FAT16, FAT32, NTFS, CDFS. Кроме этого, WinHex обеспечивает доступ к виртуальной памяти (этакий RAM-редактор) и позволяет прозводить множество других операций, включая, например, "клонирование" дисков или надежное удаление конфиденциальной информации (без возможности последующего восстановления).
https://drive.google.com/file/d/0B08-yvOfb4ZkLXhfLTVDVkpWZ2s/edit?usp=sharing
-
Программа suncrypt предназначена для конвертации файлов с прошивками ЭБУиз формата Siemens в обычный формат и обратно.Необходимость данного конвертера возникла из-за того, что в ЭБУ Siemens флешпамять подключена к процессору "не стандартно" (перепутана шина данных).Из-за этого, содержимое флеш памяти, прочитанной в программаторе будет отличаться от реальной прошивки.Для того, чтобы привести дамп, считанный программатором из флеш памяти к правильному виду и обратно, служит программа suncrypt.
-
за любое кроме голодовки
хундай солярис епромт 2011 ebu
- zalimhan74, MersiK, cjohny и 5 других
-
8
-
Последовательность действий такова (например, нужно сбросить сообщение “Service Oil”):
1. Нажать и держать кнопку сброса суточного пробега и включить зажигание. После появления сообщения на дисплее компьютера “Oil” отпустить кнопку сброса.
2. Поворачивать ручку настройки времени на панели приборов до тех пор, пока эта надпись не изчезнет и на
дисплее счетчика суточного пройденного пути появится " ---- ".
3. Снова нажать на кнопку сброса суточного пробега, в результате чего происходит переход к следующему шагу
программы. На дисплее появится “INSP”.
4. Поворачивать ручку для настройки времени до тех пор, пока “INSP” не изчезнет и на дисплее появится " ---- ".
5. Выключить зажигание.
Точно также можно сбросить любое сообщение, но не увлекайтесь! Просто так сообщения об ошибках не появляются, лучше обратиться в сервис. -
Сброс сервисных интервалов для Renault Vel Satis
- Для модели RENAULT; VEL SATIS (BJ0_); 2.0
- Включить зажигание.
- Нажимать кнопку выбора системы до тех пор, пока на дисплее не появится предполагаемый пробег до следующего техосмотра. (1) Удерживать нажатой кнопку сброса ок. 5 секунд. (3)
На дисплее мигает новый интервал сервисного обслуживания в течение 4 секунд, а затем отображается постоянно.
- Отпустить кнопку сброса. (3)
Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Сброс сервисных интервалов для Renault Twingo 2007
- Для модели стандарт RENAULT; TWINGO (CNO_); 1.2 (CNOD)
- Включить зажигание.
- Удерживать кнопку сброса нажатой, пока на дисплее не появится «Одетсе» или гаечный ключ. (1)
- Удерживать нажатой кнопку сброса, пока на дисплее не появится ’20.000′. Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Сброс сервисных интервалов для Renault Scenic II 2003
- Для модели стандарт RENAULT; SCENIС II (JM0/1_); 1.4 (JM0B, JHОН, JM1A)
- Включить зажигание.
- В бортовом компьютере вызвать пункт меню смены масла. (1)
- Удерживать нажатой кнопку бортового компьютера примерно 10 секунд. (1)
Указанный срок периодичности технического обслуживания начинает мигать и возвращается затем к исходному значению.
- Вновь отпустить кнопку. (1)
Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Сброс сервисных интервалов для Renault Megan 2
- Для модели стандарт RENAULT; МЕGANЕ II Stufenheck (LM0/1_); 1.4
- В бортовом компьютере вызвать пункт меню смены масла.
- Нажать и удерживать нажатым кнопочный переключатель счётчика пройденного пути. (1)
Указанный срок периодичности технического обслуживания начинает мигать и возвращается затем к исходному значению.
- Отпустить кнопочный переключатель счётчика пройденного пути. (1)
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Сброс сервисных интервалов для Renault Laguna 2
- Для модели стандарт RENAULT; LAGUNA II (BG0/1_); 1.6 16V (BGOA, BGOL)
- Включить зажигание.
- Нажимать кнопку выбора системы до тех пор, пока на дисплее не появится предполагаемый пробег до следующего техосмотра. (1) Удерживать нажатой кнопку сброса ок. 5 секунд. (3)
- На дисплее мигает новый интервал сервисного обслуживания в течение 4 секунд, а затем отображается постоянно.
Отпустить кнопку сброса. (3)
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Сброс сервисных интервалов для Renault Kangoo II 2008
- Для модели стандарт RENAULT; КАNGОО (KWO/1_); 1.5 dCi (KWOA)
- Включить зажигание.
- Нажать переключатель на левой сошке рулевого управления на 10 секунд. (1)
Мигает индикация на дисплее комбинированного прибора. (4х)
На дисплее появляется дата сервисного обслуживания.
На дисплее мигает новая периодичность технического обслуживания. (4х)
- Отпустить переключатель на левой сошке рулевого управления.
Загорается указание по техническому обслуживанию.
Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшен
Сброс сервисных интервалов для Renault Espace 2002- V2
- Для модели стандарт JAGUAR; XF; 2.7 D
- Удерживать нажатым выключатель задних противотуманных фонарей. (1) Включить зажигание.
- Отпустить выключатель. (1)
- Удерживать нажатой кнопку бортового компьютера. (2)
- Удерживать нажатым выключатель задних противотуманных фонарей. (1) Держать кнопку нажатой ещё 10 секунд(-ы). (1-2)
На дисплее появляется «SERVICE»
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Сброс сервисных интервалов для Renault Espace 2002- V1
- Для модели стандарт RENAULT; ЕSРАСЕ IV (JKO/1_); 1.9 dСi (JKOU, JKOG)
- Включить зажигание.
- Вызвать в бортовом компьютере пункт меню «срок профилактической диагностики». Держать нажатой кнопку бортового компьютера по меньшей мере 5 секунд(ы).
- На дисплее мигает километраж до следующего технического обслуживания. Отпустить кнопку бортового компьютера, как только индикация перестанет мигать. Выключить зажигание.
- Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
-
Сброс сервисного интервала VW Touareg (7LA, 7L6, 7L7) 2.5 R5 TDI
- Выключить зажигание.
- Нажать на кнопку сброса (1) и держать.
- Включить зажигание.
- Отпустить кнопку сброса (1).
- В зависимости от версии:
Повернуть кноку сброса (1) направо или:
Повернуть направо кнопочный переключатель настройки часов (3). - Указание по техническому обслуживанию гаснет. Дисплей возвращается к базовой конфигурации отображения (2).
- Выключить зажигание.
- Теперь периодичность технического обслуживания сброшена
-
Сброс сервисных интервалов для Volvo С70 2006
- Для модели VOLVO; С70 II Cabriolet; 2.0 D
- Включить зажигание в положение ’1′.
- Нажать на кнопку сброса и держать. (1)
- Зажигание в течение двух секунд в положении ’2′.
- Удерживать нажатой кнопку сброса до тех пор, пока индикация технического обслуживания не будет сброшена.
Когда загорится световой сигнализатор, отпустить кнопку сброса.
- Отпустить кнопку сброса в течение 4 секунд. (1)
Звучит звуковой сигнал.
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Если не отпустить кнопку сброса в течение четырёх секунд, то периодичность технического обслуживания интервала не сбрасывается.
Если счётчик суточного пробега уже сброшен, действовать следующим образом: Удерживать нажатой кнопку сброса не менее 10 секунд(-ы), но не более 14 секунд(-ы).
Сброс сервисных интервалов для Volvo С70 1997-2005
- Для модели VOLVO; С70 I Coupe; 2.0
- Выключить зажигание.
- Нажать на кнопку сброса и держать. (1)
- Включить зажигание.
- Держать нажатой кнопку сброса по меньшей мере 10 секунд(ы). (1)
Индикация технического обслуживания начинает мигать.
- Отпустить кнопку сброса в течение 4 секунд. (1)
Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Если не отпустить кнопку сброса в течение четырёх секунд, то периодичность технического обслуживания интервала не сбрасывается.
Сброс сервисных интервалов для Volvo XC70 2007
- Для модели VOLVO; ХС70 И; 2.4 D AWD
- Включить зажигание в положение ’1′.
- Нажать на кнопку сброса и держать.
- Зажигание в положении ’2′.
- Держать нажатой кнопку сброса по меньшей мере 10 секунд(ы).
Индикация технического обслуживания начинает мигать.
- Отпустить кнопку сброса в течение 5 секунд.
Звучит звуковой сигнал.
Указание по техническому обслуживанию гаснет.
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Если не отпустить кнопку сброса в течение пяти секунд, то периодичность технического обслуживания интервала не сбрасывается. Однако индикация технического обслуживания перестаёт мигать.
- Сброс сервисных интервалов для Volvo Multivan 2003
-
Для модели стандарт VW; MULTIVAN Т5 (7НМ, 7HF); 1.9 TDI
Для модели стандарт VW; MULTIVAN Т5 (7НМ, 7HF); 1.9 TDI
У автомобилей с гибкой периодичностью технического обслуживания нельзя вручную сбрасывать индикацию. Сброс может быть проведён только при помощи подходящего диагностического прибора.
Следить за установочным положением разъёма EOBD (системы бортовой диагностики для стран-участнии ЕС).
При ручном сбросе периодичность технического обслуживания не устанавливается на гибкую периодичность.
- Выключить зажигание.
- Нажать на кнопку сброса и держать. (1)
- Включить зажигание.
- В зависимости от исполнения на дисплее появляется «SERVICE» или «SERVICE JETZT». (2 или 3)
Отпустить кнопку сброса. (1)
- Повернуть направо кнопочный переключатель настройки часов. (4)
Указание по техническому обслуживанию гаснет. Вновь отпустить кнопку. (4)
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Сброс сервисных интервалов для Volvo XC90 2002
- Для модели VOLVO; ХС 90; D5
- Включить зажигание в положение «1″.
- Нажать на кнопку сброса и держать. (1)
(см. иллюстрацию 2)
- Зажигание в течение двух секунд в положении «2″ .
Удерживать нажатой кнопку сброса до тех пор, пока индикация технического обслуживания не будет сброшена.
У автомобилей, начиная с года выпуска 2003 в случае, если кнопка сброса должна быть отпущена, загорается жёлтая лампочка.
- Отпустить кнопку сброса в течение 4 секунд. (1)
(см. иллюстрацию 2)
Звучит звуковой сигнал.
Выключить зажигание.
-
- Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
- Если не отпустить кнопку сброса в течение четырёх секунд, то периодичность технического обслуживания интервала не сбрасывается.
- Если счётчик суточного пробега уже сброшен, действовать следующим образом: Удерживать нажатой кнопку сброса не менее 10 секунд(-ы), но не более 14 секунд(-ы).
Сброс сервисных интервалов для Volvo XC60 2008
- Для модели стандарт VOLVO; ХС60; Т6 AWD
- Включить зажигание в положение «1″.
- Нажать на кнопку сброса и держать.
- Зажигание в положении «2″ .
- Держать нажатой кнопку сброса по меньшей мере 10 секунд(ы).
Индикация технического обслуживания начинает мигать.
- Отпустить кнопку сброса в течение 5 секунд.
Звучит звуковой сигнал.
Указание по техническому обслуживанию гаснет.
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
- Если не отпустить кнопку сброса в течение пяти секунд, то периодичность технического обслуживания интервала не сбрасывается. Однако индикация технического обслуживания перестаёт мигать.
- Для модели комбинированный прибор Yazaki VOLVO; 850 (LS); 2.0
- Включить зажигание.
- Удалить резиновую пробку. (1)
- Нажать кнопку сброса. (2)
- Вновь установить резиновую пробку. (1)
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Сброс сервисных интервалов для Volvo 850 Приборная панель yazaki
- Для модели комбинированный прибор Yazaki VOLVO; 850 (LS); 2.0
- Включить зажигание.
- Удалить резиновую пробку. (1)
- Нажать кнопку сброса. (2)
- Вновь установить резиновую пробку. (1)
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Сброс сервисных интервалов для Volvo V70 2007
- Для модели стандарт VOLVO; V70 III Kombi; 2.0
- Включить зажигание в положение «1″.
- Вставить ключ зажигания в гнездо, (стрела)
- Нажать кнопку «Пуск/Стоп». (1)
- Нажать на кнопку сброса и держать. (3)
Включить зажигание в положение «2″.
- Нажать кнопку «Пуск/Стоп». ( 2 секунд(-ы) )
Удерживать нажатой кнопку сброса, пока на дисплее не появится и не начнёт мигать «Info». (2)
- Отпустить кнопку сброса. (3)
Звучит звуковой сигнал.
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Сброс сервисных интервалов для Volvo V70 2002-2007
- Для модели от 2002 VOLVO; V70 II Kombi (Р80_); 2.0 Т
- Включить зажигание в положение «1″.
- Нажать на кнопку сброса и держать. (1)
Зажигание в течение двух секунд в положении «2″.
- Удерживать нажатой кнопку сброса до тех пор, пока индикация технического обслуживания не будет сброшена.
У автомобилей, начиная с года выпуска 2003 в случае, если кнопка сброса должна быть отпущена, загорается жёлтая лампочка.
- Отпустить кнопку сброса в течение 4 секунд. (1)
Звучит звуковой сигнал.
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Если не отпустить кнопку сброса в течение четырёх секунд, то периодичность технического обслуживания интервала не сбрасывается.
Если счётчик суточного пробега уже сброшен, действовать следующим образом: Удерживать нажатой кнопку сброса не менее 10 секунд(-ы), но не более 14 секунд(-ы).
Сброс сервисных интервалов для Volvo V70 2000-2001
- Для моделей до 2001 VOLVO; V70 II Kombi (Р80_); 2.0 Т
- Включить зажигание в положение «1″.
- Нажать на кнопку сброса и держать. (1)
- Зажигание в положении «2″ .
- Держать нажатой кнопку сброса по меньшей мере 10 секунд(ы). (1)
Индикация технического обслуживания начинает мигать.
- Отпустить кнопку сброса в течение 5 секунд. (1)
Звучит звуковой сигнал.
Указание по техническому обслуживанию гаснет.
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
- Если не отпустить кнопку сброса в течение пяти секунд, то периодичность технического обслуживания интервала не сбрасывается.
Однако индикация технического обслуживания перестаёт мигать.
Сброс сервисных интервалов для Volvo V70 1997-2000
- Для модели стандарт VOLVO; V70 I Kombi (Р80_); 2.0
- Выключить зажигание.
- Нажать на кнопку сброса и держать. (1)
- Включить зажигание.
- Держать нажатой кнопку сброса по меньшей мере 10 секунд(ы). (1)
Индикация технического обслуживания начинает мигать.
- Отпустить кнопку сброса в течение 4 секунд. (1)
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Если не отпустить кнопку сброса в течение четырёх секунд, то периодичность технического обслуживания интервала не сбрасывается.
Сброс сервисных интервалов для Volvo V50
- Для модели стандарт VOLVO; V50 (MW); 1.6
- Включить зажигание в положение «1″.
- Нажать на кнопку сброса и держать. (1)
Зажигание в течение двух секунд в положении «2″ .
- Удерживать нажатой кнопку сброса до тех пор, пока индикация технического обслуживания не будет сброшена. (1)
- Отпустить кнопку сброса в течение 4 секунд. (1)
Звучит звуковой сигнал.
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
- Если не отпустить кнопку сброса в течение четырёх секунд, то периодичность технического обслуживания интервала не сбрасывается.
Если счётчик суточного пробега уже сброшен, действовать следующим образом: Удерживать нажатой кнопку сброса не менее 10 секунд(-ы), но не более 14 секунд(-ы).
Сброс сервисных интервалов для Volvo Saab 9-5 2002
- Для модели стандарт SAAB; 9-5 (YS3E); 1.9 TiD
- Подтвердить сообщение на дисплее коротко нажав кнопку CLEAR. (1)
После этого удерживать нажатой кнопку CLEAR 8 секунд(-ы).
- Через четыре секунды на дисплее появляется «CLEAR». (2)
- Ещё через четыре секунды на дисплее появляется «SERVICE» . (2)
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена
Сброс сервисных интервалов для Volvo Saab 9-3 2002
- Для модели стандарт SAAB; 9-3 (YS3F); 1.8 і
- Включить зажигание.
- Нажать кнопку CUSTOMIZE. (1)
- Вызвать пункт меню «System settings». (2)
- Вызвать пункт меню «Service Info». (2)
- Вызвать пункт меню «Reset Service Ind.». (2)
- Для подтверждения нажать регулятор INFO. (3)
Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Сброс сервисных интервалов для Volvo S80 2006
- Для модели стандарт VOLVO; S80 II; 2.0 FlexFuel
- Включить зажигание в положение «1″.
- Нажать на кнопку сброса и держать.
- Зажигание в положении «2″ .
Держать нажатой кнопку сброса по меньшей мере 10 секунд(ы).
Индикация технического обслуживания начинает мигать.
- Отпустить кнопку сброса в течение 5 секунд.
Звучит звуковой сигнал.
Указание по техническому обслуживанию гаснет.
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Если не отпустить кнопку сброса в течение пяти секунд, то периодичность технического обслуживания интервала не сбрасывается. Однако индикация технического обслуживания перестаёт мигать.
- Для модели от 2002 VOLVO; S80 (TS, XY); 2.0
- Включить зажигание в положение «1″.
- Нажать на кнопку сброса и держать. (1)
Зажигание в течение двух секунд в положении «2″ .
- Удерживать нажатой кнопку сброса до тех пор, пока индикация технического обслуживания не будет сброшена.
У автомобилей, начиная с года выпуска 2003 в случае, если кнопка сброса должна быть отпущена, загорается жёлтая лампочка.
- Отпустить кнопку сброса в течение 4 секунд. (1)
Звучит звуковой сигнал.
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Если не отпустить кнопку сброса в течение четырёх секунд, то периодичность технического обслуживания интервала не сбрасывается.
Если счётчик суточного пробега уже сброшен, действовать следующим образом: Удерживать нажатой кнопку сброса не менее 10 секунд(-ы), но не более 14 секунд(-ы).
Сброс сервисных интервалов для Volvo S80 1998-2001
- Для модели до 2001 года VOLVO; S80 (TS, XY); 2.0
- Включить зажигание в положение «1″.
- Нажать на кнопку сброса и держать. (1)
Зажигание в положении «2″ .
- Держать нажатой кнопку сброса по меньшей мере 10 секунд(ы). (1)
Индикация технического обслуживания начинает мигать.
- Отпустить кнопку сброса в течение 5 секунд. (1)
Звучит звуковой сигнал.
Указание по техническому обслуживанию гаснет.
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Если не отпустить кнопку сброса в течение пяти секунд, то периодичность технического обслуживания интервала не сбрасывается.
Однако индикация технического обслуживания перестаёт мигать.
Сброс сервисных интервалов для Volvo S70
- Для модели стандарт VOLVO; S70 (Р80_); 2.0
- Выключить зажигание.
- Нажать на кнопку сброса и держать. (1)
- Включить зажигание.
Держать нажатой кнопку сброса по меньшей мере 10 секунд(ы). (1)
Индикация технического обслуживания начинает мигать.
- Отпустить кнопку сброса в течение 4 секунд. (1)
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Если не отпустить кнопку сброса в течение четырёх секунд, то периодичность технического обслуживания интервала не сбрасывается.
Сброс сервисных интервалов для Volvo s60
- Для модели стандарт VOLVO; S60; 2.0 Т
- Включить зажигание в положение «1″.
- Нажать на кнопку сброса и держать. (1)
Зажигание в течение двух секунд в положении «2″ .
- Удерживать нажатой кнопку сброса до тех пор, пока индикация технического обслуживания не будет сброшена.
У автомобилей, начиная с года выпуска 2003 в случае, если кнопка сброса должна быть отпущена, загорается жёлтая лампочка.
- Отпустить кнопку сброса в течение 4 секунд. (1)
Звучит звуковой сигнал.
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Если не отпустить кнопку сброса в течение четырёх секунд, то периодичность технического обслуживания интервала не сбрасывается.
Если счётчик суточного пробега уже сброшен, действовать следующим образом: Удерживать нажатой кнопку сброса не менее 10 секунд(-ы), но не более 14 секунд(-ы).
Сброс сервисных интервалов для Volvo S40 2004
- Для модели стандарт VOLVO; S40 II (MS); 1.6
- Включить зажигание в положение «1″.
- Нажать на кнопку сброса и держать. (1)
Зажигание в течение двух секунд в положении «2″ .
Удерживать нажатой кнопку сброса до тех пор, пока индикация технического обслуживания не будет сброшена. (1)
- Отпустить кнопку сброса в течение 4 секунд. (1)
Звучит звуковой сигнал.
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Если не отпустить кнопку сброса в течение четырёх секунд, то периодичность технического обслуживания интервала не сбрасывается.
Если счётчик суточного пробега уже сброшен, действовать следующим образом: Удерживать нажатой кнопку сброса не менее 10 секунд(-ы), но не более 14 секунд(-ы).
Сброс сервисных интервалов для Volvo S40 1995-2003
- Для модели стандарт VOLVO; S40 I (VS); 1.6
- Нажать на кнопку сброса и держать. (1)
- Включить зажигание.
Через 10 секунд начинает мигать индикация технического обслуживания. (2) Отпустить кнопку сброса в течение 4 секунд. (1)
Звучит звуковой сигнал.
Указание по техническому обслуживанию гаснет. (2)
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Если не отпустить кнопку сброса в течение четырёх секунд, то периодичность технического обслуживания интервала не сбрасывается.
Однако индикация технического обслуживания перестаёт мигать.
Сброс сервисных интервалов для Volvo C30
- Для модели VOLVO; С30; 1.6
- Включить зажигание в положение «1″.
- Нажать на кнопку сброса и держать. (1)
Зажигание в течение двух секунд в положении «2″ .
- Удерживать нажатой кнопку сброса до тех пор, пока индикация технического обслуживания не будет сброшена. (1)
Отпустить кнопку сброса в течение 4 секунд. (1)
Звучит звуковой сигнал.
- Выключить зажигание.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.
Если не отпустить кнопку сброса в течение четырёх секунд, то периодичность технического обслуживания интервала не сбрасывается.
Если счётчик суточного пробега уже сброшен, действовать следующим образом: Удерживать нажатой кнопку сброса не менее 10 секунд(-ы), но не более 14 секунд(-ы).
Диагностика по сигналу лямбда-зонда
в Прочее
Опубликовано
Диагностика по сигналу лямбда-зонда
Лямбда-зонд устанавливается в потоке отработавших газов двигателя и измеряет уровень содержания кислорода в отработавших газах. Анализируя осциллограмму напряжения выходного сигнала лямбда-зонда на различных режимах работы двигателя, можно оценить как исправность самого датчика, так и исправность системы управления двигателем в целом. Признаком неисправного лямбда-зонда является повышенный расход топлива, ухудшение динамики автомобиля, ощутимое понижение мощности двигателя, возможна неустойчивая работа двигателя на холостом ходу или "качание" оборотов холостого хода. Лямбда-зонд сравнивает уровень содержания кислорода в выхлопных газах и в окружающем воздухе и представляет результат этого сравнения в форме аналогового сигнала.
Применяются двухуровневые зонды, чувствительный элемент которых выполнен из оксида циркония либо из оксида титана, но на их смену приходят широкополосные лямбда-зонды.
Лямбда-зонд на основе оксида циркония. Лямбда-зонд на основе оксида циркония генерирует выходной сигнал напряжением от 40-100mV до 0. 7-1. 0V. Размах напряжения выходного сигнала исправного лямбда-зонда достигает ~950mV.
Toyota Highlander Club - Диагностика и работа лямбда-зонда
Осциллограмма выходного напряжения лямбда-зонда BOSCH (на основе оксида циркония). A: – значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует максимальному напряжению выходного сигнала лямбда-зонда и равно ~840mV; A-B: – значение разности напряжений между двумя указанными маркерами моментами времени. В данном случае соответствует размаху выходного напряжения сигнала зонда и составляет ~740mV. При пониженном содержании кислорода в отработавших газах, вызванном работой двигателя на обогащённой топливовоздушной смеси, датчик генерирует сигнал высокого уровня напряжением 0. 65-1V. При повышенном содержании кислорода в отработавших газах (обеднённая топливная смесь) датчик генерирует сигнал низкого уровня напряжением 40-250mV. Исправный лямбда-зонд начинает работать только после прогрева чувствительного элемента до температуры выше ~350°С, когда его выходное электрическое сопротивление значительно снижается, и он приобретает способность отклонять опорное напряжение, поступающее от блока управления двигателем через резистор с постоянным электрическим сопротивлением. В блоках управления двигателем большинства производителей опорное напряжение равно 450mV. Такой блок управления двигателем считает лямбда-зонд готовым к работе только после того как вследствие прогрева, датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение в диапазоне более чем ±150~250mV.
Toyota Highlander Club - Диагностика и работа лямбда-зонда
Осциллограмма выходного напряжения лямбда-зонда BOSCH (на основе оксида циркония). Пуск прогретого до рабочей температуры двигателя. dT: – значение интервала времени между двумя маркерами. В данном случае соответствует времени прогрева лямбда-зонда и равно ~30s; A: – значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует опорному напряжению, поступающему от блока управления двигателем и равно ~450mV; A-B: – значение разности напряжений между двумя указанными маркерами моментами времени. В данном случае соответствует отклонению опорного напряжения, поступающего от блока управления двигателем на величину, по достижении которой лямбда-зонд считается прогретым и готовым к работе и равно ~250mV. Опорное напряжение на сигнальном проводе лямбда-зонда в блоках управления двигателем может иметь и другие значения. Например, для блоков управления производства Ford оно равно 0V, а для блоков управления двигателем производства Daimler Chrysler – 5V. Измерение напряжения выходного сигнала лямбда-зонда блок управления двигателем производит относительно сигнальной "массы" датчика. Сигнальная "масса" лямбда-зонда в зависимости от его конструкции может быть выведена через отдельный провод на разъём датчика, а может быть соединена с корпусом датчика и при установке датчика, в таком случае, автоматически соединяться с "массой" автомобиля через резьбовое соединение. Сигнальная "масса" лямбда-зонда выведенная через отдельный провод на разъём датчика в большинстве случаев соединена с "массой" автомобиля.
Toyota Highlander Club - Диагностика и работа лямбда-зонда
Схема включения лямбда-зонда BOSCH (на основе оксида циркония). 1 – точка подключения щупа осциллографа для получения осциллограммы выходного сигнала датчика. Но встречаются блоки управления двигателем, где провод сигнальной "массы" лямбда-зонда подключен не к массе автомобиля, а к источнику опорного напряжения. В таких системах, измерение напряжения выходного сигнала лямбда-зонда блок управления двигателем производит относительно источника опорного напряжения, к которому подключен провод сигнальной "массы" лямбда-зонда. Блок управления на прогретом двигателе оценивает по выходному напряжению прогретого до рабочей температуры лямбда-зонда отклонение состава топливовоздушной смеси от стехиометрического (идеальное соотношение воздух/топливо). В случае сгорания стехиометрической топливовоздушной смеси, напряжение выходного сигнала лямбда-зонда будет равно 445-450mV. Но расстояние от выпускных клапанов газораспределительного механизма до места расположения датчика и значительное время реакции чувствительного элемента датчика приводят к некоторой инерционности системы, что не позволяет непрерывно поддерживать стехиометрический состав топливовоздушной смеси. Практически, при работе двигателя на установившемся режиме, состав смеси постоянно отклоняется от стехиометрического в диапазоне ±2~3% с частотой 1~2 раза в секунду. Этот процесс чётко прослеживается по осциллограмме выходного напряжения сигнала лямбда-зонда.
Toyota Highlander Club - Диагностика и работа лямбда-зонда
Осциллограмма выходного напряжения лямбда-зонда BOSCH (на основе оксида циркония). F: – значение частоты полученное путём пересчёта интервала времени между двумя маркерами (1/dT). В данном случае соответствует частоте переключения выходного сигнала лямбда-зонда и составляет ~1,2Hz. Низкая частота переключения выходного сигнала лямбда-зонда указывает на увеличенный диапазон отклонения состава топливовоздушной смеси от стехиометрического.
Toyota Highlander Club - Диагностика и работа лямбда-зонда
Осциллограмма выходного напряжения лямбда-зонда BOSCH (на основе оксида циркония). F: – значение частоты полученное путём пересчёта интервала времени между двумя маркерами (1/dT). В данном случае соответствует частоте переключения выходного сигнала лямбда-зонда и составляет ~0,6Hz. Такая неисправность может быть вызвана возросшим временем перехода выходного напряжения зонда от одного уровня к другому из-за старения или отравления датчика. Время перехода выходного напряжения зонда от одного уровня к другому не должно превышать 120ms.
Toyota Highlander Club - Диагностика и работа лямбда-зонда
Осциллограмма выходного напряжения лямбда-зонда BOSCH (на основе оксида циркония). dT: – значение интервала времени между двумя маркерами. В данном случае соответствует времени перехода выходного напряжения зонда от низкого уровня к высокому и составляет ~78ms. Причиной значительного увеличения времени перехода выходного напряжения зонда от одного уровня к другому может стать отравление либо старение датчика. Отравление датчика может быть вызвано применением содержащих свинец и некоторые другие элементы присадок к топливу или маслу, либо применением при ремонте двигателя некоторых видов герметиков. Старение датчика происходит вследствие его работы в агрессивной среде под высокой температурой. Анализируя осциллограмму напряжения выходного сигнала лямбда-зонда на различных режимах работы двигателя, можно выявить неисправности как самого датчика, так и системы управления двигателем в целом. Ниже приведена осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного лямбда-зонда неисправной системы управления двигателем. Двигатель прогрет до рабочей температуры и работает на холостых оборотах без нагрузки более двух минут. Закладка "Snap throttle" установлена в точке осциллограммы соответствующей моменту резкого открытия дроссельной заслонки.
Toyota Highlander Club - Диагностика и работа лямбда-зонда
Осциллограмма выходного напряжения лямбда-зонда BOSCH (на основе оксида циркония). A: – значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует среднему напряжению выходного сигнала лямбда-зонда и составляет ~800mV; A-B: – значение разности напряжений между двумя указанными маркерами моментами времени. В данном случае соответствует размаху выходного напряжения сигнала зонда при резком изменении режима работы двигателя и составляет ~700mV; Snap throttle – закладка, отмечающая момент резкого открытия дроссельной заслонки. По приведенной осциллограмме видно, что во время работы двигателя на холостом ходу, зонд генерировал сигнал со средним напряжением равным ~700mV и размахом ~ ±150mV. После резкого открытия дроссельной заслонки (момент времени отмечен закладкой "Snap throttle") выходное напряжение резко снизилось на ~700mV. Размах напряжения выходного сигнала лямбда-зонда вследствие реакции на изменения уровня содержания кислорода в отработавших газах и малое время перехода выходного напряжения датчика от одного уровня к другому указывают на исправность датчика и его готовность к работе. Итак, двигатель прогрет до рабочей температуры и работает на холостых оборотах без нагрузки более двух минут, лямбда-зонд до рабочей температуры прогрет и генерирует сигнал, указывающий блоку управления на переобогащённую топливовоздушную смесь, но блок управления на это адекватно не реагирует вследствие чего, смесь по-прежнему остаётся переобогащённой. Кроме того, видно, что топливовоздушная смесь становится обеднённой сразу после резкого открытия дроссельной заслонки. Резкая перегазовка является одним из режимов, когда состав топливовоздушной смеси должен быть обогащённым. Всё выше сказанное указывает на неисправность системы управления двигателем, а не самого лямбда-зонда. Неисправность может быть вызвана обрывом цепи сигнального провода зонда, неисправностью одного или нескольких датчиков системы управления двигателем или их электропроводки, поломкой блока управления двигателем или его электропроводки. Ресурс датчика содержания кислорода в отработавших газах составляет 20 000 – 80 000 км. Из-за старения, выходное электрическое сопротивление лямбда-зонда снижается при значительно более высокой температуре чувствительного элемента до значения, при котором датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение. Из-за возросшего выходного электрического сопротивления размах выходного напряжения сигнала лямбда-зонда уменьшается. Стареющий лямбда-зонд легко можно выявить по осциллограмме напряжения его выходного сигнала на таких режимах работы двигателя, когда поток и температура отработавших газов снижаются. Это режим холостого хода и малых нагрузок. Практически стареющий лямбда-зонд всё ещё работает на движущемся автомобиле, но как только нагрузка на двигатель снижается (холостой ход), размах сигнала быстро начинает уменьшаться вплоть до пропадания колебаний.
Toyota Highlander Club - Диагностика и работа лямбда-зонда
Осциллограмма выходного напряжения лямбда-зонда BOSCH (на основе оксида циркония). A: – значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует среднему значению напряжения выходного сигнала лямбда-зонда, и равно ~550mV. Напряжение выходного сигнала становится почти стабильным, его значение становится близким опорному напряжению 300-600mV. В случае значительного повышения температуры чувствительного элемента, выходное электрическое сопротивление лямбда-зонда несколько снижается, и его способность отклонять опорное напряжение возрастает.
Toyota Highlander Club - Диагностика и работа лямбда-зонда
Осциллограмма выходного напряжения лямбда-зонда BOSCH (на основе оксида циркония). A: – значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует максимальному напряжению выходного сигнала лямбда-зонда и равно ~720mV; A-B: – значение разности напряжений между двумя указанными маркерами моментами времени. В данном случае соответствует размаху выходного напряжения сигнала зонда и равно ~260mV. Этой особенностью датчика диагност может воспользоваться, повысив температуру и скорость потока отработавших газов путём увеличения нагрузки либо оборотов двигателя, разогревая таким образом чувствительный элемента зонда до более высокой температуры. Если в таком режиме работы двигателя осциллограмма выходного сигнала приобретает привычный вид, это указывает на то, что лямбда-зонд всё ещё способен обеспечить близкий к заданному состав рабочей смеси во время движения автомобиля. При этом владелец автомобиля зачастую не отмечает возросшего расхода топлива и снижения мощности и приёмистости двигателя, но работа двигателя на холостом ходу может быть неустойчивой, может появляться "качание" оборотов холостого хода. Иногда встречается неисправность лямбда-зонда, вызывающая появление выбросов напряжения отрицательной полярности.
Toyota Highlander Club - Диагностика и работа лямбда-зонда
Осциллограмма выходного напряжения лямбда-зонда BOSCH (на основе оксида циркония). A: – значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует напряжению выходного сигнала лямбда-зонда во время работы двигателя на холостом ходу и составляет ~45mV; A-B: – значение разности напряжений между двумя указанными маркерами моментами времени. В данном случае соответствует размаху выходного напряжения сигнала зонда при резком изменении режима работы двигателя и составляет ~650mV. Snap throttle – закладка, отмечающая момент резкого открытия дроссельной заслонки. В случае появления такой неисправности, расход топлива очень сильно возрастает, приёмистость двигателя значительно снижается, при резких перегазовках наблюдаются выбросы сажи из выхлопной трубы, рабочая поверхность изоляторов свечей зажигания покрывается сажей. Неисправность возникает вследствие внутренней, а иногда и внешней разгерметизации лямбда-зонда. Чувствительный элемент зонда сравнивает уровень содержания кислорода в отработавших газах и в атмосферном воздухе. В случае возникновения значительной разности уровней содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом и в отработавших газах, датчик генерирует напряжение ~1V. Полярность этого напряжения зависит от того, в какой из камер снизился уровень содержания кислорода. В исправной системе уровень содержания кислорода изменяется только со стороны отработавших газов и только в сторону уменьшения. Уровень содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом при этом оказывается значительно выше уровня содержания кислорода в выхлопных газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V положительной полярности. В случае разгерметизации лямбда-зонда, в камеру с атмосферным воздухом проникают отработавшие газы с низким содержанием кислорода. На режиме торможения двигателем (закрытая дроссельная заслонка при вращении двигателя с высокой частотой, подача топлива при этом отключена), в выхлопную систему двигателем выбрасывается почти чистый атмосферный воздух. В таком случае, уровень содержания кислорода в выхлопной системе резко возрастает и уровень содержания кислорода в атмосферной камере зонда оказывается значительно ниже уровня содержания кислорода в отработавших газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V отрицательной полярности. Блок управления двигателем в таком случае считает лямбда-зонд исправным, так как вскоре после пуска двигателя и прогрева, датчик отклонил опорное напряжение и снизил его до ~0V. Выходное напряжение зонда напряжением ~0V свидетельствует о близком уровне содержания кислорода в отработавших газах и в разгерметизированой атмосферной камере зонда. На блок управления двигателем поступает сигнал зонда низкого уровня, что является для него свидетельством обеднённой топливовоздушной смеси. Вследствие этого, блок управления двигателем обогащает топливовоздушную смесь. Таким образом, разгерметизация лямбда-зонда приводит к значительному обогащению топливовоздушной смеси. При этом многие системы самодиагностики выявить данную неисправность зонда не способны.
Лямбда-зонд на основе оксида титана. Напряжение выходного сигнала лямбда-зонда на основе оксида титана колеблется в диапазоне от 10-100mV до 4-5V.
Toyota Highlander Club - Диагностика и работа лямбда-зонда
Осциллограмма выходного напряжения лямбда-зонда SIEMENS (на основе оксида титана). A: – значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует максимальному напряжению выходного сигнала лямбда-зонда и равно ~4,5V; A-B: – значение разности напряжений между двумя указанными маркерами моментами времени. В данном случае соответствует размаху выходного напряжения сигнала зонда и равно ~4,4V. На изменение состава выхлопных газов такой зонд реагирует изменением своего электрического сопротивления. Сопротивление датчика высокое при высоком содержании кислорода в отработавших газах (бедная смесь) и резко снижается при обогащении топливовоздушной смеси. За счёт этого датчик шунтирует поступающее от блока управления двигателем через резистор с постоянным электрическим сопротивлением опорное напряжение 5V. Таким образом, в отличие от датчиков на основе оксида циркония, выходное напряжение лямбда-зонда на основе оксида титана низкое при работе двигателя на обогащённой смеси и высокое при работе на обеднённой смеси. Выходной сигнал лямбда-зонда на основе оксида титана значительно быстрее реагирует на изменения уровня содержания кислорода в отработавших газах, по сравнению со скоростью реакции датчика на основе оксида циркония. Это позволяет более точно поддерживать оптимальным состав топливовоздушной смеси. Но хотя эти датчики более точны и быстры, они редко используются так как очень дороги.
Широкополосный лямбда-зонд. Выходной сигнал широкополосного лямбда-зонда в отличие от двухуровневых зондов несёт сведения не только о направлении отклонения состава рабочей смеси от стехиометрического, но и о его численном значении. Анализируя уровень выходного сигнала широкополосного лямбда-зонда, блок управления двигателем рассчитывает численное значение коэффициента отклонения состава рабочей смеси от стехиометрического состава, что, по сути, является коэффициентом лямбда. Для широкополосных зондов производства BOSCH Выходное напряжение чувствительного элемента зонда (чёрный провод относительно жёлтого провода) изменяется в зависимости от уровня содержания кислорода в отработавших газах и от величины и полярности электрического тока, протекающего по кислородному насосу зонда (красный провод относительно жёлтого). Блок управления двигателем генерирует и подаёт на кислородный насос зонда электрический ток, величина и полярность которого обеспечивает поддержание выходного напряжения чувствительного элемента зонда на заданном уровне (450 mV). Если бы двигатель работал на топливовоздушной смеси стехиометрического состава, то блок управления двигателем установил бы на красном проводе напряжение равное напряжению на жёлтом проводе, и ток протекающий через красный провод и кислородный насос зонда был бы равен нулю. При работе двигателя на обеднённой смеси, блок управления двигателем на красный провод подаёт положительное напряжение относительно жёлтого провода, и через кислородный насос начинает течь ток положительной полярности. При работе двигателя на обогащенной смеси, блок управления изменяет полярность напряжения на красном проводе относительно жёлтого провода, и направление тока кислородного насоса так же изменяется на отрицательное. Величина тока кислородного насоса устанавливаемая блоком управления двигателем зависит от величины отклонения состава топливовоздушной смеси от стехиометрического состава. В электрическую цепь кислородного насоса включен измерительный резистор, падение напряжения на котором и является мерой уровня содержания кислорода в отработавших газах.
Первоисточник статьи мне неизвестен.