sergi

Новый насос должен привязаться сам. На нём наклейка с замочком должна быть. Если замок открыт то точно сам привяжется. Если закрыт, то искать вышеуказанные приборы.

Смотря чем пользоваться. Проще всего прибором от DENISS, включил, подождал, запикал, всё. Либо вцм идс с генератором кодов, либо ктс, или знания в протоколе кан шины.

Цеплять сканер и ехать, наблюдая за давлением и скважностью. Регулятор проверить на стенде на предмет утечки на высоком давлении.

Поднять в таком случае можно только заменив проц на пик, в разводке его тоже пару отличий вроде, но цена пика -полцены опкома.

Номер насоса роли не играет, важно чтобы версия калибровки была правильная. Если меняется платформа насоса, был от вектры с а стал астрой, то и пин его не нужен.

Со стороны китаёз тоже засада, в теперешних оп-комах стоит не ПИК, а китайская поделка с надписью на весь проц-Opcom, который дохнет при любой попытке перешить.

На турбированных дизелях тоже всё отлично видно, достаточно отсоединить патрубок от впускного коллектора. Недавний пример-Пежо607 2.2 HDI, троит , не работает один цилиндр, форсунки и компрессия в норме. Подключив датчик разряжения и ДПКВ быстро выявилось отсутствие впуска в 3 цилиндре. Вскрыв клапанный механизм обнаружилось упавшее коромысло впускного клапана.