sergi

Да. И можно разобраться, если времени вагон и маленькая тележка. Но не во всём.

Такая ошибка будет и при рассогласовании колена с насосом более 3 градусов. При отсутствии вообще сигнала насосу нет отображения момента впрыска, нули. Обычное явление, если не стопорить коленвал а смотреть по шкиву и метке.

Или на Ауди с автоматом, вкорячили механику на старый маховик.

Прямоугольник размахом 12в, длительность с увеличением оборотов уменьшается. Количество импульсов за оборот колена совпадает с количеством реперных меток-отверстий . Обычно или 4 или 6. Делал эмуляцию на стенде себе.

Переливать всё довольно опасно, так как изменятся все калибровочные данные и настройка насоса уплывёт.

После любого ремонта проверяю работу на стенде, для активации и работы PSG-16 приходится привязывать иммо. Вектру и Фронтеру превращать в зафиру, для привязки иммо2. При перепрограммировании в первоначальный вариант насоса заливаются заводские калибровки без пинов, кодов и т.п. С PSG-5 всё много проще, одел фишку и катай по тестплану.

Где увидеть его я знаю , не отображает в окошке имелось ввиду.

Пробег на проверочной машине был вычитан верно, Насос чинился по механике и он живой, вычитали пин из иммо и всё получилось. Пин не сказали. Карпрог читает не верно только пин на фронтере. На вектре С не читается пин никогда.

С рабочей машины фронтеры вычитан с насоса пин карпрогом, и при попытке на ней же ввести его иммо не принял код. От дежурного есть конечно, он от зафиры. Всё понятно вроде.

Первоначально был считан насос, дамп выше, затем перешит в зафиру и уже потом привязан дежурный иммо. После проверки на стенде, перешит обратно в фронтеру. Сегодня с живой машины был считан пин карпрогом, расположение аналогично, и иммо его не принял.

Нет к сожалению пока. А чем он может помочь?

К сожалению нет. Тогда решил бы быстро вопрос. Машина в другом городе, я делал насос, для того,чтобы запустить на стенде, перешил в зафиру, привязал свой иммо, потом назад в фронтеру. Если я пин не вычислю, придётся местным решать.

Насос считал, иммо не вышло, хозяин спешил. Считанный карпрогом пин расположен аналогично, и тоже не принимается.

Не вводили . Для проверки взял другую машину, вычитал код и иммо его не принял. Есть предположение, что необходимо переставить местами, но что с чем?? Иммо в фронтере свой.

Пардон, добавил. 0123 не верен.

Добрый вечер уважаемые коллеги. Столкнулся с проблемой привязки Тнвд на Фронтере, с родного насоса вычитан пин карпрогом, но он не верный. Может кто по дампу насоса подскажет правильный. Заранее спасибо.frontera 0123.rar

Данный блок работает даже без епрома вообще, карта подачь правда убегает в сторону, так как калибровок нет.

На ауди именно вправо.

Есть и ещё вариант, вал шпонпазом на 3 часа, ступицу на место.

Только Vcm IDS

Для запуска этого мало, на холостых давление 8-10 бар.

Ошибка будет, но после запуска. Даже при отсутствующем коленвальном датчике заводится при исправном насосе. Давление подкачки возможно отсутствует в насосе.

Не много, и на холостых может загореться.

Если не против, отвечу, в данном моторе работу егр блок контролирует по расходомеру, и если просто заглушить шланг, то будем иметь постоянную ошибку P0400. Для нормальной работы нужно обманывать блок по воздуху.

А какая причина сгорания? Скорее всего в насосе проблема. Обнулённый насос привязывается всегда.