Volodymyr2707

Смотри датчик коленвала у него єсьть регулеровка зазора,у меня была машина Форд Транзит 2.4 tdi Denso з проблемой запуска а ошибок небыло, давление в рампе при прокруткке стартиром поднималось до 560 бар а обороти стартера гдето 150 об/мин,но должни били бить гдето 280об/мин,все решилось регулеровкой зазора датчика коленвала.

На євро 6 якщо я непомиляюсь він простий без вакумної заслонки.думаю він не проблема.Коли тиснеш на газ патрубок інтеркулера добре роздуває?

Клапан перепускний має бути закритий але ти його непобачеш бо треба розбирати турбіну,краще відай турбіну,на провірку до провіреної фірми.

По тих двох клапанах:нижній відповідає за заслонку теплообмінника ЕГР і повинен активовуватися одразу після пуску двигуна,а верхній на актуатор скиду тиску малої турбіни і вакуум там не подаєця без пікових нагрузок.з фронтовим клапаном нестикався

Снеми вакум з актуатора турбіни і попробуй пракатись в аварийном режиме с минимальним надувом.Но я все таки склоняюсь к мисли там либо провода ли бо шото з топливом.Форсиы либо регулятор топлива,может клапан аварийного сброса топлева.

В мене була похожая ситуація на 2.3 Мастере 2019 года би турбо,там би турбо похожиє,малая турбіна от перегрева заклеело подачу масла і она просто невращалась.В итоге замена картриджа и регулеровка турбини принесли результат би турбо ожил с низов.кстате фирме которая делала реставрацею з первого разу не вишла хорошо настроить комплект,снимал і отсылал обратно на перерегулеровку,

TC1782_10SW0122331251_720-20250204-223810 Індитиіикатор

Платно

Спасибо. Скачал прочитал там инфармация тоже по однараземному блоку 88-пін,у меня она в автодате есть.А тот трьох раземный EDC15C2 и разпиновка не та.

Искал нет инфи,толька на одноразємный нашол полний pinout.