Nik71

дело в ЕСУ....

хороший вопрос... Тем более я отчетливо наблюдаю зависимость- с выходом сопротивления за пределы разрешённого коридора блок это фиксирует. И наоборот- с остыванием R возвращается в пределы по документации- нет ошибок, всё ок. Возникает вопрос- должно ли сопротивление соленоидов с ростом температуры выходить "за рамки" ( указанные кстати при 20С) ? Но это уже скорее к знатокам именно U660 E вот это очень в точку. вот почему то я не вижу, как плюс поставить?

вот тоже к этому пришёл

я вот то же так думал, что 1 Ом разницы для блока НЕ критичен. Провёл опыт - пока акпп холодная, блок ошибок НЕ фиксирует, вообще, даже в истории, стирать не надо. Но стоит акпп прогреться-появляются НЕ стираемые ошибки по соленоидам(электрическая неисправность). Изменение я вижу только одно - сопротивление соленоидов на 1 Ом возрастает. Остынет, R снизится и опять всё норм. К блоку вообщем то у меня претензий нет- фиксирует изменение. Но уж очень жёсктко он коридор R выставляет..Может так и заложено?..Вообще, как хозяин сообщает- акпп после капиталки. Приехал к коробочникам с дефектом, откапиталили АКПП, дефект остался с его слов. Все валят на блок ЕСU

замер делал с разъёма акпп, сверху на корпусе. аkpgaraz , а что на пины смотреть-чистые, водой не залиты. " 1,0-1,5 Ом "- это повышение сопротивления относительно холодного?

Здравствуйте. Camry 3,5l , 2011г 6FC 6st . История авто мне неизвестна. При нагреве мин через 35-40 ЕСU трансмиссии фиксирует ошибки по соленоидам "А", "D". "G". Замерил их R в нагретом состоянии- 6,27 Ом, это больше нормы(5,0-5,6 Ом по документации, правда при 20С). далее по мере остывания, очень медленно(3-4 часа) сопротивление клапанов медленно падает до 5,2 Ом- блок не фиксирует ошибок , всё чисто и так до следующего запуска-нагревания. На предыдущем сервисе(как говорят, не проверял) меняли блок клапанов "с такой же коробки". Вопрос: бывало ли у кого такое? и что делать? Менять вновь блок клапанов? маловероятно , что поможет.. Масло загрязнённое?, но наверняка залили свежее при предыдущих попытках ремонта. Вообщем, немного в тупике...

Да, это ближе к кан подмотке. Нужно вперед пробег крутануть на приборке

Да , по ОБД. Я же вроде в сообщении написал, что мне не хватает для этого

Mitsu Pagero Sport 2016+ приборная панель от такого ( он же Montero ) c одним цветным ЖК экраном посередине.(картинку авто рисует при включении). Не работал ли кто с такой на предмет CAN посылок? не получается у меня её сдвинуть...

в разъём эбу не догадался залезть. Если пин и раздолбан, то конкретно- я несколько раз снимал-ставил разъём.

я его поменял местами, внутри блока. Изменения нет

а какие основания для проверки компрессии? Сканер выдаёт ошибку-"обрыв по второму цилиндру". Управление отстутвует сразу же после пуска двигателя. блок моментально чувствует отсутвие компрессии в цилиндре? Но про катушки... да....:-(

Hover H5 дизель GW4D20, нет управления форсункой 2 цилиндра.Предыстория: авто купили "с рук".Заменили и проверили на стенде все форсунки-машина ожила и заработала.Решили "до кучи" поменять ГРМ. Поменяли, авто 5 мин поработала идеально, на выезде из бокса пропала 2 форсунка. Проводка ,разъёмы и тд. проверены, форсунки меняли местами.Проверил блок на столе-не увидел проблемы.Предположил рассинхрон распреда. Снял осцилограммы пары ДПРВ+ДПКВ( ниже в сообщении прилагаю).Посмотрел в известном месте.Моё предположение-распред набегает на 1 зуб? Прошу знающих коллег откликнуться. Osz1.bmp Osz2 ed.bmp Rastr2.bmp

Блок 77960-SWA-G214-M4 , не выходит на диагностику. Склоняюсь к замене APACEATIC 65v71. Нет ли у кого возможности продать 1 шт? Купить партию нужных я могу, но она слишком велика для меня- нет такого потока этих блоков

Если бы не знал- не писал. Шестерни в этих ММ стоят только в спидометре и тахометре (пластмассовый корпус , см моё фото). Они ломаются, но совсем не от прокручивания. На топливо-температуру , о чём пишет автор, стоит другой тип мотора- в металлическом корпусе(см фото) . Никакого "редуктора" там нет - обмотки, ось и стопор. И один из простейших способов проверки я описал выше. "Ремонтировать" после подвода стрелки в вертикаль ничего не придётся- мотор или исправен или нет. По поводу "таких советов" -я никому не навязываю свой опыт.

и нулить, возможно не надо- еепром слетела же. Попробовать привязать BSI родным пином.

проверить моторчик или нет можно просто. снимите верхнее стекло, осторожно пальцем стрелу на середину и отпустить. Исправный вернётся с замедлением. неисправный упадёт сразу.

На авто без изменений, ошибка U0140 появляется в моторном сразу, а через некоторое время загорается чек. Переливка еепром, последующая перепривязка штатным способом не помогла. Сказал, чтоб авто привозили полностью.

добился U0140 ушла. Но вместо неё U1218 появилась. Посмотрю , как на авто всё это будет работать

не , не блокирован, посмотрел

Михаил, я бы передёрнул, да нет у меня АВS, он в машине. Думаю, здесь похитрее задачка, c Citrin я бы согласился.

анализатор я здесь не подключал. осцилом посмотрел.

U0140 в стоп кадре. Интересный момент.. вскрыл блок, вычитал его К тагом, включаю- на диагностику не выходит! Потребление в норме, (как и было , когда выходил), главным реле правильно рулит, кан на выходах ну просто образцовый- а диагностики нет!! Ну приехали.. перепроверил-пересмотрел всё 500 раз, включал выключал, нет диагнозы. В какой то момент, ни с того сего-вышел на диагностику и диагнозится до сих пор. РР просто пишет, что рефренс блока не узнан, но диагнозит его. Только как то непонятно- может не увидеть. Но и лаунч не видел, я пробовал

да, вполне, спасибо. Я то же сначала про тюн подумал. Но диагност клянётся, что авто он знает с рождения и никто не трогал. Нашёл в сети такой же 1037..но только флеш. Терзают меня сомнения- без еепрома может не обойтись. Ещё предположил про их типичную болезнь, но это не 17.4...Для начала гляну лаунчем ошибки, далее попробую перепривязать заново. других идей всё одно нет 1037500357 у меня. Может есть у кого фулл? Флеш я нашёл , но почему то с Р407

понял Longlife, спасибо. Смотрю цифровой код ошибки, для полноты картины.