Nik71

Здравствуйте. VW Passat B6 2009г. двигатель BZB 1,8 TFSI .Троение в 4 цилиндре.На хх через 20-30 мин свечу заливает и начинается подтраивание. По диагностике ошибка 000772 Р0304-000 Cylinder4 Misfire Detected Проверили: проводку, разъёмы катушек и форсунок.Сигналы на 4 форсунку посмотрел осцилом. Катушку поменяли, ЕСУ пробовали подменой на исправный. В двигателе изначально компрессии не было в 4, поменяли кольца, головку блока в сборе(распреды и тд), теперь с компрессией всё ОК.Дефект не ушёл.Может кто натолкнёт на путь истинный ?, мысли кончились.

извиняюсь за временное отсутствие-отвлекли по работе. Ошибки в блоке; 1 Р062В:16-2F внутренняя неисправность модуля управления в отношении характеристик управления топливными форсунками 2 Р0200:11-2F электрическая цепь форсунки 3 Р251А:00-2F разрыв в электрической цепи переключателя доступа к РТО первые две ошибки временные, стираются на столе. Как вариант, можно подкинуть бу блок, НО! у меня нет уверенности в исправности ори фулла. Возможно, неисправность ( периодическое самопроизвольное пропадание напряжения на форсунки) перейдет и на донора? а возможно и нет... вопросов больше, чем ответов, как всегда....

DCU-201, Ford Transit 2,2НDi 2011г.Авто привезли на эвакуаторе.ECU ведёт себя непредсказуемо-пропадает высокое напряжение на управление форсунками.Закономерность непонятна-может постоять с полчаса-час и нет высокого.Так же спонтанно появляется.Внутри блок сухой, окислов не обнаружил.Если кто сталкивался с подобным, прошу хоть намёк в нужную сторону.Фулл считал.

понял. спс, ок

штатной процедурой через ПИН? Оставил этот вариант на крайний случай

Здравствуйте.Аudi А8 в D3(2004г), в keyssi постоянная ошибка: 00166 Замок зажигания (Е415) 011-обрыв.Замков уже 3!! шт подкидывал, без изменений.Плата кеyssi неродная(проц+еепром пересадил с родной утопленный предыдущий коллега).Предположил дефект в самой keyssi, но найти пока что не удаётся.Думаю подкинуть другую плату keyssi, но из имеющихся у меня другие sw.Вот бы с кем из знающих пообщаться на эту тему.

тему можно закрывать .

дело в ЕСУ....

хороший вопрос... Тем более я отчетливо наблюдаю зависимость- с выходом сопротивления за пределы разрешённого коридора блок это фиксирует. И наоборот- с остыванием R возвращается в пределы по документации- нет ошибок, всё ок. Возникает вопрос- должно ли сопротивление соленоидов с ростом температуры выходить "за рамки" ( указанные кстати при 20С) ? Но это уже скорее к знатокам именно U660 E вот это очень в точку. вот почему то я не вижу, как плюс поставить?

вот тоже к этому пришёл

я вот то же так думал, что 1 Ом разницы для блока НЕ критичен. Провёл опыт - пока акпп холодная, блок ошибок НЕ фиксирует, вообще, даже в истории, стирать не надо. Но стоит акпп прогреться-появляются НЕ стираемые ошибки по соленоидам(электрическая неисправность). Изменение я вижу только одно - сопротивление соленоидов на 1 Ом возрастает. Остынет, R снизится и опять всё норм. К блоку вообщем то у меня претензий нет- фиксирует изменение. Но уж очень жёсктко он коридор R выставляет..Может так и заложено?..Вообще, как хозяин сообщает- акпп после капиталки. Приехал к коробочникам с дефектом, откапиталили АКПП, дефект остался с его слов. Все валят на блок ЕСU

замер делал с разъёма акпп, сверху на корпусе. аkpgaraz , а что на пины смотреть-чистые, водой не залиты. " 1,0-1,5 Ом "- это повышение сопротивления относительно холодного?

Здравствуйте. Camry 3,5l , 2011г 6FC 6st . История авто мне неизвестна. При нагреве мин через 35-40 ЕСU трансмиссии фиксирует ошибки по соленоидам "А", "D". "G". Замерил их R в нагретом состоянии- 6,27 Ом, это больше нормы(5,0-5,6 Ом по документации, правда при 20С). далее по мере остывания, очень медленно(3-4 часа) сопротивление клапанов медленно падает до 5,2 Ом- блок не фиксирует ошибок , всё чисто и так до следующего запуска-нагревания. На предыдущем сервисе(как говорят, не проверял) меняли блок клапанов "с такой же коробки". Вопрос: бывало ли у кого такое? и что делать? Менять вновь блок клапанов? маловероятно , что поможет.. Масло загрязнённое?, но наверняка залили свежее при предыдущих попытках ремонта. Вообщем, немного в тупике...

Да, это ближе к кан подмотке. Нужно вперед пробег крутануть на приборке

Да , по ОБД. Я же вроде в сообщении написал, что мне не хватает для этого

Mitsu Pagero Sport 2016+ приборная панель от такого ( он же Montero ) c одним цветным ЖК экраном посередине.(картинку авто рисует при включении). Не работал ли кто с такой на предмет CAN посылок? не получается у меня её сдвинуть...

в разъём эбу не догадался залезть. Если пин и раздолбан, то конкретно- я несколько раз снимал-ставил разъём.

я его поменял местами, внутри блока. Изменения нет

а какие основания для проверки компрессии? Сканер выдаёт ошибку-"обрыв по второму цилиндру". Управление отстутвует сразу же после пуска двигателя. блок моментально чувствует отсутвие компрессии в цилиндре? Но про катушки... да....:-(

Hover H5 дизель GW4D20, нет управления форсункой 2 цилиндра.Предыстория: авто купили "с рук".Заменили и проверили на стенде все форсунки-машина ожила и заработала.Решили "до кучи" поменять ГРМ. Поменяли, авто 5 мин поработала идеально, на выезде из бокса пропала 2 форсунка. Проводка ,разъёмы и тд. проверены, форсунки меняли местами.Проверил блок на столе-не увидел проблемы.Предположил рассинхрон распреда. Снял осцилограммы пары ДПРВ+ДПКВ( ниже в сообщении прилагаю).Посмотрел в известном месте.Моё предположение-распред набегает на 1 зуб? Прошу знающих коллег откликнуться. Osz1.bmp Osz2 ed.bmp Rastr2.bmp

Блок 77960-SWA-G214-M4 , не выходит на диагностику. Склоняюсь к замене APACEATIC 65v71. Нет ли у кого возможности продать 1 шт? Купить партию нужных я могу, но она слишком велика для меня- нет такого потока этих блоков

Если бы не знал- не писал. Шестерни в этих ММ стоят только в спидометре и тахометре (пластмассовый корпус , см моё фото). Они ломаются, но совсем не от прокручивания. На топливо-температуру , о чём пишет автор, стоит другой тип мотора- в металлическом корпусе(см фото) . Никакого "редуктора" там нет - обмотки, ось и стопор. И один из простейших способов проверки я описал выше. "Ремонтировать" после подвода стрелки в вертикаль ничего не придётся- мотор или исправен или нет. По поводу "таких советов" -я никому не навязываю свой опыт.

и нулить, возможно не надо- еепром слетела же. Попробовать привязать BSI родным пином.

проверить моторчик или нет можно просто. снимите верхнее стекло, осторожно пальцем стрелу на середину и отпустить. Исправный вернётся с замедлением. неисправный упадёт сразу.

На авто без изменений, ошибка U0140 появляется в моторном сразу, а через некоторое время загорается чек. Переливка еепром, последующая перепривязка штатным способом не помогла. Сказал, чтоб авто привозили полностью.