Nik71

да уж, здесь не поспоришь. нет конечно, 94 игрушка чтобы хоть чем то посмотреть Иван спасибо, начну всё сначала.

10 ! вот и у меня невесёлые мысли такие. Уже и МЕД17.5 подкинул проверил, мало ли (стоит копейки , 3 руб, совсем по цене лома :-((( )

это гуманно по нынешним ценам на оборудование.

я по итогу остался со своим старичком С1-94 . примитив конечно, но выручает он меня здорово. Сегодня утром на выезде с MS S65 на BMW M6 выручил. За ТНВД не соглашусь- по одной 4 форсунке вряд ли он будет течь как я могу сомневаться с теми, с кем вместе работаю... нет , не сомневаюсь. Сижу вот сейчас один в цехе, распутываю этот ребус

я не клиент, автоэлектрик . Ник мой в сети в VAG форумах раньше часто был, сейчас поменьше в сети нахожусь-наседают на работе. Не смог опреативно ответить- в цехе над этой машиной работал. Голову механики не проверяли на микротрещины и не опрессовывали- нашли по приемлимой цене и собрали на ней мотор. Подсос- я продымливал машину дымогенератором, но проверю ещё раз с открученной свечой. Вот посмотреть , что вылетает из цилиндров на холодную горячую- это мысль.Мои механики склоняются к мысли -шатун погнуло. Тут меня сомнения одолевают, я конечно не моторист, им должно быть виднее.., но.... ..Из оборудования по теме мотортестера что есть..? был DiSCo2 Тульский. но что то я не приноровился с ним работать, пытался расинхрон вылавливать им колено-распред, высчитывал зубцы, не пошло, отдал хорошему товарищу коллеге . Потом Hantec у меня был, вот это вещь, хоть и не мотор тестер конечно, но оч понравился. Постоловский за 100к+ ...ну это надо постоянно моторами заниматься . За эгоизм в своих темах , здесь SviatDiag прав, не поспоришь, посыпаю голову пеплом, виноват

суть теста понял, как выше описал-проверить закрытую форсунку под давлением. Проверю. И вот такой вопрос- механики клянуться и божатся , что на свече бензин , тк антифриз не уходит(и похоже это так, не заметил снижения уровня) , воздух в цилиндр подавали- пузырьков в расширительном не наблюдается. Но выкрученная ещё горячая свеча не пахнет бензином!. И под горелкой то же не особо горит. Как бы точно убедится- всё же бензин на ней или анитфриз?

да, компрессию в цилиндре походу смыло бензином. Заменили на бошескую, ъхоть и бу. Да и при ремонте мотора они тасовались произвольно.Маловероятно , что одна и та же форса попадает все время на 4 цилиндр. Тест "лужа" - я так понимаю, подать давленеия в рейку бар 4-6 и подождать с закрытыми форсами- протечёт ли?Хорошая мысль, надо попробовать. такое впечатление, что в 4 цилиндр топлива льёт раза 4 -5больше нормы и через 30-40 мин работы его просто заливает

форсунку поменяли на бушную, дефект не ушёл

Здравствуйте. VW Passat B6 2009г. двигатель BZB 1,8 TFSI .Троение в 4 цилиндре.На хх через 20-30 мин свечу заливает и начинается подтраивание. По диагностике ошибка 000772 Р0304-000 Cylinder4 Misfire Detected Проверили: проводку, разъёмы катушек и форсунок.Сигналы на 4 форсунку посмотрел осцилом. Катушку поменяли, ЕСУ пробовали подменой на исправный. В двигателе изначально компрессии не было в 4, поменяли кольца, головку блока в сборе(распреды и тд), теперь с компрессией всё ОК.Дефект не ушёл.Может кто натолкнёт на путь истинный ?, мысли кончились.

извиняюсь за временное отсутствие-отвлекли по работе. Ошибки в блоке; 1 Р062В:16-2F внутренняя неисправность модуля управления в отношении характеристик управления топливными форсунками 2 Р0200:11-2F электрическая цепь форсунки 3 Р251А:00-2F разрыв в электрической цепи переключателя доступа к РТО первые две ошибки временные, стираются на столе. Как вариант, можно подкинуть бу блок, НО! у меня нет уверенности в исправности ори фулла. Возможно, неисправность ( периодическое самопроизвольное пропадание напряжения на форсунки) перейдет и на донора? а возможно и нет... вопросов больше, чем ответов, как всегда....

DCU-201, Ford Transit 2,2НDi 2011г.Авто привезли на эвакуаторе.ECU ведёт себя непредсказуемо-пропадает высокое напряжение на управление форсунками.Закономерность непонятна-может постоять с полчаса-час и нет высокого.Так же спонтанно появляется.Внутри блок сухой, окислов не обнаружил.Если кто сталкивался с подобным, прошу хоть намёк в нужную сторону.Фулл считал.

понял. спс, ок

штатной процедурой через ПИН? Оставил этот вариант на крайний случай

Здравствуйте.Аudi А8 в D3(2004г), в keyssi постоянная ошибка: 00166 Замок зажигания (Е415) 011-обрыв.Замков уже 3!! шт подкидывал, без изменений.Плата кеyssi неродная(проц+еепром пересадил с родной утопленный предыдущий коллега).Предположил дефект в самой keyssi, но найти пока что не удаётся.Думаю подкинуть другую плату keyssi, но из имеющихся у меня другие sw.Вот бы с кем из знающих пообщаться на эту тему.

тему можно закрывать .

дело в ЕСУ....

хороший вопрос... Тем более я отчетливо наблюдаю зависимость- с выходом сопротивления за пределы разрешённого коридора блок это фиксирует. И наоборот- с остыванием R возвращается в пределы по документации- нет ошибок, всё ок. Возникает вопрос- должно ли сопротивление соленоидов с ростом температуры выходить "за рамки" ( указанные кстати при 20С) ? Но это уже скорее к знатокам именно U660 E вот это очень в точку. вот почему то я не вижу, как плюс поставить?

вот тоже к этому пришёл

я вот то же так думал, что 1 Ом разницы для блока НЕ критичен. Провёл опыт - пока акпп холодная, блок ошибок НЕ фиксирует, вообще, даже в истории, стирать не надо. Но стоит акпп прогреться-появляются НЕ стираемые ошибки по соленоидам(электрическая неисправность). Изменение я вижу только одно - сопротивление соленоидов на 1 Ом возрастает. Остынет, R снизится и опять всё норм. К блоку вообщем то у меня претензий нет- фиксирует изменение. Но уж очень жёсктко он коридор R выставляет..Может так и заложено?..Вообще, как хозяин сообщает- акпп после капиталки. Приехал к коробочникам с дефектом, откапиталили АКПП, дефект остался с его слов. Все валят на блок ЕСU

замер делал с разъёма акпп, сверху на корпусе. аkpgaraz , а что на пины смотреть-чистые, водой не залиты. " 1,0-1,5 Ом "- это повышение сопротивления относительно холодного?

Здравствуйте. Camry 3,5l , 2011г 6FC 6st . История авто мне неизвестна. При нагреве мин через 35-40 ЕСU трансмиссии фиксирует ошибки по соленоидам "А", "D". "G". Замерил их R в нагретом состоянии- 6,27 Ом, это больше нормы(5,0-5,6 Ом по документации, правда при 20С). далее по мере остывания, очень медленно(3-4 часа) сопротивление клапанов медленно падает до 5,2 Ом- блок не фиксирует ошибок , всё чисто и так до следующего запуска-нагревания. На предыдущем сервисе(как говорят, не проверял) меняли блок клапанов "с такой же коробки". Вопрос: бывало ли у кого такое? и что делать? Менять вновь блок клапанов? маловероятно , что поможет.. Масло загрязнённое?, но наверняка залили свежее при предыдущих попытках ремонта. Вообщем, немного в тупике...

Да, это ближе к кан подмотке. Нужно вперед пробег крутануть на приборке

Да , по ОБД. Я же вроде в сообщении написал, что мне не хватает для этого

Mitsu Pagero Sport 2016+ приборная панель от такого ( он же Montero ) c одним цветным ЖК экраном посередине.(картинку авто рисует при включении). Не работал ли кто с такой на предмет CAN посылок? не получается у меня её сдвинуть...

в разъём эбу не догадался залезть. Если пин и раздолбан, то конкретно- я несколько раз снимал-ставил разъём.