Nik71

авто с акпп. Этого я и опасался- апааратно флешером не поправишь.

этот S2000-01 c 1,8l ,6FZ. предположил ,что по железу они разные с 1,4 KFW. Но похоже выбор у меня не велик, попробую в 01

Здравствуйте колеллеги! На авто в оригинале SagemS2000-2B , восстановлению не подлежит.Заменил на S2000-01,(поправил только иммо, флеш не трогал) работает, но переливает неимоверно.Вопрос- на что можно заменить этот S2000-2B ? ( именно 2В не могу найти по разборам)

авто клиент забрал, возобновление ремонта по возвращению

Здравствуйте. Peugeot307, 1,4L 2006г.Проблема: BSI не видит приборную панель- по зажиганию не включается.Выключается только когда BSI снимет питание,прочерки на ЖК индикаторе, все лампы горят, стрелы лежат.По диагнозе РР так же приборку не видит.При этом "коллеги" по шине VAN- борт дисплей, магнитола на диагностику выходят, по +15 вкл и выкл(делаю вывод-VAN c BSI живёт).Включил отдельно на VAN одну приборку с BSI(без всего) -то же самое.На VAN осцилом пакеты идут, посмотрел.Приборка реализована на uPD780973+Alcatel 2840 в качестве драйвера шины.Поменял его-нет изменений, пакеты через него проходят в сторону процессора.Есть подозрения у меня на внутреннюю неисправность приборки, но это только предположения, проверить нечем- нет такой приборной панели с VAN шиной у меня.Если у кого было что подобное, натолкните на путь истинный, идеи закончились.

решение задачи : от температруры, от времени , влажности одна из масс в районе моторного отсека(переднее левое крыло) начала терять контакт. Почему всегда пропуски по 4 цил со временем( иногда 2 проскакивала)- загадка. Нашёл так- всё перебрали, перепробовали, решил зачистить все массы, от отсутвия идей. начал с моторных. Пропали пропуски по зажиганию и заливание свечи. Ещё дня 3 проверял в цехе, не отдавал авто. норм. Отдали авто. Как такой дефект быстро и по уму выцеплять, кроме упорных поисков до победного, я так и не наметил. Но вот таким образом решилось. Тему можно закрывать, коллеги спасибо!

migsig ato1104 вроде про этот шла речь

осцил хотел бы себе приобрести планшетный,Был у меня маленький двухканальный Китайский, на ладони умещался, хоть и параметры там не ахти, но очень мне он нравился , по итогу то же подарил его, надеясь себе покруче купить. нашёл в сети обзор- чел к планшетному осцилу сам датчики емкостные и индуктивные делает и вроде как даже всю ВВ часть смотрит с формой импульса.

я даже не знаю, у кого из моих в округе есть такой. Видимо, не на тех уровнях вращаюсь. Сейчас вспоминаю, у кого из своих коллег-знакомых в городе я вообще видел такой( живьём конечно, не на выстаувках-продажах, продаваны не в счёт)

да уж, здесь не поспоришь. нет конечно, 94 игрушка чтобы хоть чем то посмотреть Иван спасибо, начну всё сначала.

10 ! вот и у меня невесёлые мысли такие. Уже и МЕД17.5 подкинул проверил, мало ли (стоит копейки , 3 руб, совсем по цене лома :-((( )

это гуманно по нынешним ценам на оборудование.

я по итогу остался со своим старичком С1-94 . примитив конечно, но выручает он меня здорово. Сегодня утром на выезде с MS S65 на BMW M6 выручил. За ТНВД не соглашусь- по одной 4 форсунке вряд ли он будет течь как я могу сомневаться с теми, с кем вместе работаю... нет , не сомневаюсь. Сижу вот сейчас один в цехе, распутываю этот ребус

я не клиент, автоэлектрик . Ник мой в сети в VAG форумах раньше часто был, сейчас поменьше в сети нахожусь-наседают на работе. Не смог опреативно ответить- в цехе над этой машиной работал. Голову механики не проверяли на микротрещины и не опрессовывали- нашли по приемлимой цене и собрали на ней мотор. Подсос- я продымливал машину дымогенератором, но проверю ещё раз с открученной свечой. Вот посмотреть , что вылетает из цилиндров на холодную горячую- это мысль.Мои механики склоняются к мысли -шатун погнуло. Тут меня сомнения одолевают, я конечно не моторист, им должно быть виднее.., но.... ..Из оборудования по теме мотортестера что есть..? был DiSCo2 Тульский. но что то я не приноровился с ним работать, пытался расинхрон вылавливать им колено-распред, высчитывал зубцы, не пошло, отдал хорошему товарищу коллеге . Потом Hantec у меня был, вот это вещь, хоть и не мотор тестер конечно, но оч понравился. Постоловский за 100к+ ...ну это надо постоянно моторами заниматься . За эгоизм в своих темах , здесь SviatDiag прав, не поспоришь, посыпаю голову пеплом, виноват

суть теста понял, как выше описал-проверить закрытую форсунку под давлением. Проверю. И вот такой вопрос- механики клянуться и божатся , что на свече бензин , тк антифриз не уходит(и похоже это так, не заметил снижения уровня) , воздух в цилиндр подавали- пузырьков в расширительном не наблюдается. Но выкрученная ещё горячая свеча не пахнет бензином!. И под горелкой то же не особо горит. Как бы точно убедится- всё же бензин на ней или анитфриз?

да, компрессию в цилиндре походу смыло бензином. Заменили на бошескую, ъхоть и бу. Да и при ремонте мотора они тасовались произвольно.Маловероятно , что одна и та же форса попадает все время на 4 цилиндр. Тест "лужа" - я так понимаю, подать давленеия в рейку бар 4-6 и подождать с закрытыми форсами- протечёт ли?Хорошая мысль, надо попробовать. такое впечатление, что в 4 цилиндр топлива льёт раза 4 -5больше нормы и через 30-40 мин работы его просто заливает

форсунку поменяли на бушную, дефект не ушёл

Здравствуйте. VW Passat B6 2009г. двигатель BZB 1,8 TFSI .Троение в 4 цилиндре.На хх через 20-30 мин свечу заливает и начинается подтраивание. По диагностике ошибка 000772 Р0304-000 Cylinder4 Misfire Detected Проверили: проводку, разъёмы катушек и форсунок.Сигналы на 4 форсунку посмотрел осцилом. Катушку поменяли, ЕСУ пробовали подменой на исправный. В двигателе изначально компрессии не было в 4, поменяли кольца, головку блока в сборе(распреды и тд), теперь с компрессией всё ОК.Дефект не ушёл.Может кто натолкнёт на путь истинный ?, мысли кончились.

извиняюсь за временное отсутствие-отвлекли по работе. Ошибки в блоке; 1 Р062В:16-2F внутренняя неисправность модуля управления в отношении характеристик управления топливными форсунками 2 Р0200:11-2F электрическая цепь форсунки 3 Р251А:00-2F разрыв в электрической цепи переключателя доступа к РТО первые две ошибки временные, стираются на столе. Как вариант, можно подкинуть бу блок, НО! у меня нет уверенности в исправности ори фулла. Возможно, неисправность ( периодическое самопроизвольное пропадание напряжения на форсунки) перейдет и на донора? а возможно и нет... вопросов больше, чем ответов, как всегда....

DCU-201, Ford Transit 2,2НDi 2011г.Авто привезли на эвакуаторе.ECU ведёт себя непредсказуемо-пропадает высокое напряжение на управление форсунками.Закономерность непонятна-может постоять с полчаса-час и нет высокого.Так же спонтанно появляется.Внутри блок сухой, окислов не обнаружил.Если кто сталкивался с подобным, прошу хоть намёк в нужную сторону.Фулл считал.

понял. спс, ок

штатной процедурой через ПИН? Оставил этот вариант на крайний случай

Здравствуйте.Аudi А8 в D3(2004г), в keyssi постоянная ошибка: 00166 Замок зажигания (Е415) 011-обрыв.Замков уже 3!! шт подкидывал, без изменений.Плата кеyssi неродная(проц+еепром пересадил с родной утопленный предыдущий коллега).Предположил дефект в самой keyssi, но найти пока что не удаётся.Думаю подкинуть другую плату keyssi, но из имеющихся у меня другие sw.Вот бы с кем из знающих пообщаться на эту тему.

тему можно закрывать .

дело в ЕСУ....