Bulllat

Итак, все оказалось банально. Замена BOSCH 30348 с этого же блока, только с цепи управления ЕГР решила проблему с дросселем. На ЕГР в последствии установил донорский драйвер. Так, на всякий случай. Ошибок по ЕГР все равно не было, видимо прибит программно. Прошивку оставил, какая была. Жаль, что гуру чип-тюнинга так ничего о ней и не сказали, на сколько она "нормальная". Но авто на ней доездило до 320 тысяч, а может и больше, кто знает. Поэтому пускай дальше ездит. Всем спасибо за внимание.

Она ещё при глушении двигателя закрывается. И вот как раз "жёсткая" остановка двигла хозяину и не нравится. Поэтому отключать не хотелось бы. Пока попробую отремонтировать. Блок все-таки вскрыл, драйвер дросселя поменял местами с драйвером ЕГРа, посмотрю, что из этого выйдет. Но это уже завтра, если успею добраться до авто.

Возможно. Каждый день этим не занимаюсь. Итак, разобрался. Блок не писался "на столе" без разрешения от иммо. В машине все записалось. Вот тут поволновался. Успел залить первый файл.

Тогда, на сколько я понимаю, должен быть разный размер файлов. А в данном случае что один, что другой 2 097 152 байт. С удовольствием. Кто готов взяться безвозмездно? Так как денег за это авто не будет. Надо будет "поднимать" блок, будем поднимать, не впервой...

Дякую. Буду пробувати. А чи не буде у Вас такого файлу, але щоб DPF & EGR off? Не лізе. Пише "Умови не виконані". І номери різняться.

Доброго всем. Имеем VW T5 2007 года. Мотор BNZ R5 2,5. Попал с проблемами по топливной и прогаром под форсункой. Все исправили. Заводится и работает хорошо, едет тоже. Однако моргает "спираль" и висит ошибка по моторчику дросселя. Дроссель и проводка исправны. Из тестов дросселем не управляет. ЕГР заглушен механически, однако из тестов управляется. Иногда (зависимость пока не уловил) появляются ошибки по лямбде. Сажевый вырезан. Огромная просьба посмотреть прошивку на адекватность. Блок программировался 9 раз. Возможно не "дошили" или "перешили" чего. Сток на этот блок пока не нашёл, может есть у кого? Читал MPPS'ом. Есть китайский РСМ ещё, но, то-ли он не берет этот блок, то-ли я не разобрался. EDC16U31 070997016M.Bin Блок пока не вскрывал для подмены драйвера дросселя, но все к этому идёт.

Добрался я таки до этой повозки. А там "смешались в кучу..." В ЭБУ обнаружил эмулятор иммо, причём провод связи с NATS был не тронут. В еепром было вот этоNissan Terrano II EDC 15V 0 281 011 264 24C04 immoEMUL.bin Убрал эмулятор, заново прописал ключи, лампа иммо погасла, ошибка по NATS ушла. Однако P1603 осталась. Попробовал прогнать дамп через ImmoServiceTool и потом заново привязать ключи. Все по прежнему - Р1603 вылазит сразу после включения зажигания, хотя и потом удаляется и не появляется до выключения зажигания. В итоге на просторах, все-таки, был найден дамп еепром с такого же блока: nissan terrano 2 eeprom orig.bin, залит в мой блок, опять привязаны по новой ключи. После этого все ошибки ушли и авто заработало, как задумывалось заводом.

Carmin.

Multi-Remote Control-01-01.pdf Проверяйте.

Ну, человек дамп скинул... Видимо нужно сделать так, что бы и лампа горела, и ошибки были.

К машине доберусь только на следующей неделе. Да и с ключом, как мне кажется, там все в порядке, иначе лампа иммо должна была бы быстро моргать.

Мог бы со своей машины дёрнуть дамп. Но у меня есть боковые подушки. Да и машина "в эвакуации" за 300 км.

С чего история началась? Ну и ещё можно посмотреть MultiECUScan'ом, или AlphaOBD.

Может, поэтому там и ошибки на них.

к066 датчик бокового удара.

Не совсем понятно, ошибки по боковым датчикам, или по передним? Передние стоят на "телевизоре" около фар, боковые - в средних стойках, около катушек ремней. Не совсем понятно, ошибки по боковым датчикам, или по передним? Передний стоит на "телевизоре" под замком капота, боковые - в средних стойках, около катушек ремней. Передних может быть один, или два. Не смог исправить предыдущее сообщение.

Ищу содержимое ЕЕПРОМ 24с04 ЭБУ Bosch EDC15V 0281011264 23710-7F481. Либо рабочую пару. Иммо NATS5 5WK4-8042A. На авто меняли двигатель, другие подробности не известны. Периодически не заводится. Также иногда перестаёт реагировать на педаль газа. На панели горит "чек" и лампа иммо, но мотор заводится. В моторном висят P1616—Nats malfunction и Р1603—ЕСМ12 (типа внутренняя неисправность—> замена ЭБУ). Машина не рядом, поэтому свои дампы ещё не читал. Пока собираю инфу. Хотелось бы сделать нормально.

Видимо, не хватает дорожек в новом шлейфе.

Зелёный "свисток" с по LVSscan. Renault Master II 2007 г. UCH Sagem. Полная утеря ключей. Через вкладку "IMMO" и при наличии онлайна влегкую вычитал пин и привязал им же сгенерированный и подготовленный на основе XT27 чип. Чуть позже так же легко привязались и чинские ключи "под оригинал" вместе с радиоканалом.

Да это, вроде как, только начало. Человек пытается учиться. Или делает вид что пытается.

Я делал с помощью UPA. CH 341 умеет писать Атмеги?

Что-то не правильно сделали. У меня тоже не с первого раза заработало. Толком даже и не помню почему (давно делал). По-моему, когда выставлял фьюзы, забывал нажать "запись".

Так "превышено количество попыток" это не "неверный пин", как мне кажется. Может отстой нужен?

Можно попробовать Chrysler Pin Puller на телефон скачать и через ELM дёрнуть пин. На Dodge такого же года эта прога тянула пин именно с замка, вроде.

Все верно. С участием ДПКВ система видит рассинхрон и ничего не заводится. Но при отсутствии сигнала с ДПКВ заводится по ДПРВ, но аварийно.