Shapdiagnostics

Пробовал, изменений нет. Это уже было сделано мной по два раза, лямдба зонд окручивал вместе датчиками температуры (еще владелец сказал что сажевик физически удален), егр откидывал, впуск откидывал, форсунки на стенде были два раза (у разных фирм), соляра тоже поступает, насос в баке заменен. Когда глохнет высокое давление держится в желаемом диапазоне. Сам понимаю чудес не бывает. Но пока не добрался снять с него осцилограмму, мало ли кто-там что до меня крутил. Чутка раскидаюсь с заказами, сниму осцилку. Уже дело принципа разобраться в чем дело. Подозреваю что еще очень может быть что какие-то запчасти вобще не с нее. Какой-то подозрительный датчик давления в рампе без опознавательных знаков. Не показывает ли он левое давление в рампе блоку?!

Чтобы отдельно повесить канистру под капот надо еще как минимум 5кг низкого давления насунуть на канистру и чтобы датчик это тоже увидел. Поэтому не вариант На эфире работает без проблем Синхру еще не снимал, но чувствую придется. Вобще эта система не должна запускаться, поэтому синхру не снимал. По ощущениям от отрубания топлива, как будто форсунки перестают лить топлива, медленно тухнет как топливо заканчивается. Подготовлюсь сниму осцилку тогда, а то эта тачка уже все СТО достала в округе

я указал что система Delphi на пьезе поэтому и искал клапан подпора. Тестплан вам зачем? могу в личку выслать если очень хотите. Форсунки отправлял в компанию которая ремонтирует дизельное оборудование Похоже, выхлопную от выпуска после турбины не отсоединял. Выкрутил лямбда зонд первый до катализатора и два датчика температуры каталика, это никак не повлияло на симптомы. Еще заметил особенность нет реакции на педаль газа вобще никак, системы нет, просто не реагирует. Спорадически бывает такое

В том то и дело что давление высокое держится в заданных пределах как запрашивает блок управления. Даже зецепиться не могу за что-то. Сниму видео с параметрами выложу сюда.

Спасибо за подсказку. Там Delphi стоит (нижняя картинка). Можешь глянуть есть ли в спецификации на давление дросселя должен быть клапан на этой системе?

Где на это ведре клапан подпора обратки пьезофорсунок. Кто то писал что его нет, разве так может быть?

та вроде должно работать, себе так же делал

Нет не путают. Старый блок управления с отшитым сажевиком и егр был заменен на другой б.у. блок с оригинальной прошивкой дабы исключить ошибки в прошивке. После этого авто не проехало и 1км, глохнет после 5-10 секунд работы на холостых.

3ZCA-MQTS-LBRN-47DB-VW6H-EXZN-YEDH-3CH4-XBKH-BFZC-BVFQ-6AEM-D3Q7-MUER-EZAW-LCQJ-4WUY-8KCE-E75G-F53R-XMC7-GLHQ-WAMZ-W6NP-JF7M-56UD-439V-3369-6WCS-M8CV-PDH8-Q6M5-P7LE-QFU9-E57P-3J8N-DXYA-PU5G-MHGG-RAA

Это уже второй блок управления двигателем. Родной был с кастрированной прошивкой и был заменен на другой блок с оригинальной прошивкой, ключи переложили со старой прошивки. Не могу понять почему нет клапана подпора топлива с обраток форсунок если они пьезо

Снял ЕГР, он физически в закрытом положении. Сканер показывает тоже закрытое положение. Если клапана подпора там нет как пьезофорсунки работают тогда? Попробую глянуть еще синхру когда глохнет. Мегаометра увы нет, эта проблема появилось еще до замены форсунок. Стояли другие.

История длиной в полгода, притащили авто Golf 7 1.6tdi CXXB с симптомом заводится и через секунд 5-10 глохнет если не газовать. Если пробовать газовать обороты подлетают до 3-4тыс и все равно глохнет. Ошибок нет, мозги стоят уже другие со стоковой прошивкой. Авто до меня колупали разные мастера. До меня заменен ТНВД вместе к клапаном, подкачивающий вместе с колбой в баке, форсунки, регулятор давления топлива на рейле, сажевый фильтр физически отсутствует. Мной перепроверены форсунки на стенде, регулятор на рейле. Выкручивание лямбда зондов и датчиков температуры с выпускного для раздушивания не помогают, глапан ЕГР в закрытом положении, заслонка на впускном коллектора тоже отрабатывает при включении зажигания. Из параметров когда глохнет никаких замечаний не увидел, фактическое давление всегда соответствует заданному, периодически есть небольшие отклонения около 10 бар на какую-то секунду. Если на педаль газа сразу не нажимать после запуска может работать на холостых, работал около 30 мин, правда с заниженными холостыми вот вот заглохнуть хочет но не глохнет. После как заглох сразу заводится. Голову ломаю хоть за что-то зацепиться в поиске неисправности. Метки пока не проверял, обычно не такие симптомы когда с метками что-то. Пришла мысль о клапане обратки подпора топлива 10бар. Форсы на нем вроде как пьезо стоят, значит должен был клапан подпора обратки. Но не могу его найти, так вроде по трубкам не видно где он после форсунок. Поскольку не являюсь прям дизелистом, прошу подсказать, может у кого-то была подобная проблема с этим двигателем, он ставился на разные авто.

Y6KP-2BA4-AFKA-Q2L6-VE2G-7EKH-BDQ5-U98A-BTYY-XDAF-K7VK-U2KL-6G2L-KTFB-SNSA-FJNY-2BTX-SSYL-MKZY-SDZ6-XK6U-5TWP-KAXS-UCQP-ESDP-Y625-8SF4-562Y-WVL3-QW23-EKZV-XV57-WDAV-5NUA-4QVC-BP8K-B53P-TBBX-UJVM-BYS

Там код какой-то всегда требует если через сканер пытаться контакты замкнуть для зарядки. Обычно через стол решается проблема

Перечитал всю тему а значений давления рейла с потока данных в момент проблемы так и нет. Когда проблема проявляется и тачка глохнет, потом при запуске какое реальное давление топлива в рейле?