OnlyVags

Можно поменять на что угодно что MK60EC1)

На CAAC несколько раз встречал умершие ТНВД, но если насос с проверки и с ним всё хорошо, тогда меряйте давление непосредственно перед самим ТНВД. Если перед самим ТНВД всё тех же 8 бар, то вариантов немного) мерять обратку с N276 и форсунок, и если там всё хорошо, тогда может всё таки вопрос к тем кто проверял насос)

А есть тут кто, кто может возможно через проброс j2534, по OBD дилерским софтом, софт моторника пролить? Там просто блок MEDG 17.9.8, только со вскрытием могу прочитать, не то что бы проблема, но если бы кто помог на коммерческой основе, думаю было бы немного проще)

Можно копнуть сначала в сторону ODIS-a, хотя бы что бы норм видеть картину ошибок, а тогда уже по ведомому ODIS и сам много скажет)

За деньги которые стоит расширенная версия - идеальная программа) и параметры по форсам тоже покажет😉 FORScanSetup2.4.11.beta.exe

Всем привет. Вообщем ситуация такова: Veloster 1.6 GDI на автомате, при разгоне в режиме Kick Down свыше 5600 оборотов идёт пинок и авто как бы падает в аварию ( но ошибок нет ) - уменьшается запрос/факт давление наддува до атмосферного, про том давление в рейке так и останется в районе 150 бар как при Kick Down, далее отпускаешь газ и если не нажимаешь Kick Down то она разгоняется хорошо и не отсекает. Снимал логи, смотрел что наддув в плоть до момента когда идёт в аварию - совпадает с заданным, и давление в рейке тоже, ездил с манометром на низком контуре давления топлива, давление ниже 5,5 бар не опускается. Уже долго я её ковыряю, и ни разу ни одной ошибки не словил. Я не понимаю почему она рубит наддув, читал где-то на англоязычных форумах что может быть проблема в ПО, говорят обновить ПО коробки и двигателя. Есть у кого идеи, уже не знаю куда смотреть?

Странно, при недостаточном вакуумне на этом двигателе всегда есть ошибка P2563 00 [096] - Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя - недостоверный сигнал. Да и перепускная заслонка егр не может быть постоянно активирована, ну да ладно) это всё лирика.

Итак, отпишусь по результату, наконец дошли руки - вырезали сажевик, програмно отключили и Mazda поехала, прошу администрацию добавить + в репутацию @alex_cv за хорошую подсказку. Т.к сам пока не могу это сделать, уже месяц пишу в обратную связь чтобы купить 10 репы, пока никто не отписался)

Меряйте давление на входе в фильтр и на входе в ТНВД, сравнивайте, если будет большая разница - смотрите фильтр и сетку в датчике температуры топлива(фото ниже) Насчёт пробитой заслонки холодильника EGR - можете просто заглушить вакуум на неё) если ошибки по егр всё равно будут, то скорее всего всё таки проблема с клапаном. Просто немного утратил нить, что вы ищете, ошибки есть и по топливной и по egr?)

Ну да, не ту схему я смотрел когда писал про предохранитель SC13) извиняюсь) на самом деле S238 - F38, но хорошо что проблема решена)

Все ли дверные блоки выходят на связь? Если да - то какие статусы открытия/закрытия в них? Есть ли питание на предохранителе SC12 в салоне?

Так и должно быть как по мне, точно помню что на дизеле, например 1.6 CAYC если ехать накатом на нейтрали - холостые будут 1100 об/мин) были бы подсосы какие-то - была бы ошибка. А так, думайте сами для чего так сделано)

Коробка DSG или мех?

Хм, кстати да, сейчас ещё снял лог forskan-oм и смотрю что иногда в пике нагрузки даже 680hPa DP_DPF, похоже действительно есть довольно серьёзный подпор по выхлопу, хотя на холостом 5-8hPa, всё таки наверное я прогледел, либо не принял во внимание, может потому что клиент говорил что мыл сажевик)) спасибо за мысль, пойду далее в этом направлении) 🤝

Всем привет, может кто даст дельный совет, или подскажет направление действий. Имею в работе Mazda CX-5 cитуация следующая: Приехало авто с аварийным режимом и ошибкой, Р2262:00-А8 - Давление наддува "А" турбокомпрессора не зарегестрировано. По предистории был репас турбонагнетателя, т.к. верхняя турбина имела изрядный люфт, но по словам владельца она и до репаса вела себя так же. Я удалил ошибки, поехал на тест драйв с выведенной текучкой по впуску, из мною увиденного что могу сказать: когда едешь на 5-6 передаче без тапка в пол - наддув зад/факт - (1.4-1,7/1,7бар) как только наступаешь на педаль заданный и фактический возрастает до 2,47бар но спустя секунд 7-8 фактический наддув начинает падать до 1,6-1,8 при том заданный так и остаётся 2,47... как итог она не разгоняется больше 160, на 6 передаче даже с горки)) при этом я в с тапком в пол так ехал минут 5 и ошибку она больше не давала... Ну да ладно, решил проверить все вакуумные заслонки на турбине, вестгейт и большая (междутурбинная) заслонки ходят плавно без заеданий, вакуум держат, байпасный клапан на впуске так же, было у меня частенько что дох преобразователь давления именно на "большой" актуатор, проверил его подцепив к нему вакуумметр и меняя скважность через диагностическое оборудование, так же проверил и остальные - вакуум набирает хорошо и довольно быстро за изменением скважности. Но накачав вакуум ручным насосом на вход одного из клапанов, (при отсутсвующем напряжении на клапан) увидел что он довольно быстро стравливает с -0,7 до 0 за 1.5 мин, второй держал 3 мин) Заказал новый - поменял - результата нету. Отодвинул сажевик в сторону, осмотрел тарелку вестгейта на предмет плотности прилегания к горячей части - прилегает хорошо) Снял датчик давления наддува он как всегда весь в саже, как и сам коллектор, ну я его снял - выгреб ведро сажи собрал всё назад) Нет результата. При всём прочем сажевый фильтр ещё на месте, при тапке в пол на полной нагрузке диф давление не более 500hPa, датчик давления ОГ уже не пластиковый стоит, поэтому не думаю что в нём может быть проблема. Что скажете? Куда ещё можно копнуть?

Я бы смотрел заслонку ОГ, бывало что она сходила с ума и закрывалась когда начинаешь трогаться, перекрывала выхлоп. Но тут да, нужно смотреть текучку)

Это не параметрия. Это файл прошивки. Параметрия в xml

Параметрии нету но она вроде как и не слетает при записи. FL_4H0907553C___0096.frf.zip

Не претендую на точный диагноз, но как-то была q7 с такой ошибкой, блок клапанов был заменён тоже на Китай, ставил родной - ошибка та же, и приехала она на пузе. Адаптацию не проходила, при том если наполнять баллоны с компа, то поднималась. При адаптации рвала связь с блоком пневмы. В итоге пролил Odis-ом sgo и всё адаптировалось, авто поднялось, что было так и не понял)

Кто вам такое сказал? Вы можете сделать? Прайс и гоу. Спасибо огромное товарищу @Frolov за помощь, всё работает, тему можно закрывать.

Всем привет! Подскажите по возможности установки Б/У блока SRS но Volvo XC60 2013 года т.к со старым нет связи. Б/У блок выходит на связь с такими ошибками: B005313 Датчик левого ремня безопасности второго ряда.Общие электрические ошибки. Обрыв цепи B005413 Датчик центрального ремня безопасности второго ряда. Общие электрические ошибки. Обрыв цепи B005513 Датчик правого ремня безопасности второго ряда. Общие электрические ошибки. Обрыв цепи B007A64 Управление выпуском натяжителя ремня безопасности пассажира А (Подошибка). Ошибки на базе алгоритма. Ошибка правдоподобия сигнала U210100 Несовместимая конфигурация модуля управления.Информация об общей ошибке. Нет информации о типе переходника + из интересного Eeprom родного блока внутрисхемно (через прищепку) не читается только при VCC 3.3V но тогда в дампе одни FF. Когда выпаять читает норм. Дампы приложу ниже. Б/У блок читается eeprom внутрисхемно. Так вот можно как-то этот блок сконфигурировать? Перенос Eeprom же тут не работает. eeprom_95128_old_ECU.bin eeprom_95128_new_ECU.bin

В подрулевом?

Было подобное, но включался только маленький вентилятор, который собственно управляется блоком управления, который находится в большом вентиляторе. Ну и решилось заменой большого вентилятора.

в этом блоке всё в адаптациях)

ну значит, просто у людей бывают разные методы диагностики) я делаю так и даже иногда получается😁. Я не считаю своё мнение единственным правильным..