OnlyVags

Я бы лично подкапотные массы проверил и клеммы акб)

Не думаю что так выйдет, думаю легче будет взять блок от 2.0 безгазового атмосферника из линейки EA113 2.0 и внедрить его туда.

Остаточное давление топлива, после остановки двигателя падает быстро? Должно держать не ниже 2.5 бара минимум 10мин. И ещё я бы попробовал вентиляцию бака исключить, не создаётся ли в баке излишнее давление, работает ли клапан адсорбера. Можно попробовать без крышки заливной покатать) Вообще по симптомам похоже когда газовые форсы пропускают если честно. Не всегда удаётся исключить просто перекрыв газ. Я бы отсоединил трубки газовые от впуска и заглушил их. Вроде всё 😄 Извиняйте за много букв)

Є в мене на роботі Peugeot 807 2007 року, тут 2.0 HDI, але 100 кіловатний і впуск на ньому пластиковий, так тут дроселька завжди відкрита, не знаю що в 2003 році вони курили що зробили щоб дроселька відкривалась коли двигун стартує. Це як мінімум не логічно) треба ж якийсь час прокрутити стартером щоб в набрався вакуум, і тільки тоді відкриється дросель і запуститься двигун, чи як?)

Хм, є у мене на роботі Ford зі схожим двигуном, там здається G6DD чи щось з цієї лінійки. Наче це двигуни однієї платформи, гляну завтра як воно там працює)

Блін ну цей третій так би мовити клапан, це ж мала б бути звичайна дроселька, «глушилка» яка закривається для плавної зупинки двигуна. Жодного разу не бачив, щоб вона була закрита в нормальному стані (без вакууму). Маєте якесь більш точне маркування двигуна? Цікаво подивитись, що там французи накрутили)

Доброго вечора, я щось не зрозумів, то ви розібрались з фішками на вакуумні актуатори і куди їх підключати? Бо все таки поспішних висновків по ECU не слід робити. Бо якщо ви підключили клапан що має іти на привід заслінки EGR на турбіну, то результат роботи може бути різним. Управління дивіться краще осцилом, тестером не дуже корректно)

Всем привет. Может есть у кого сток для: Аппаратный номер: 17980002 Тип ЭБУ: MED(G)17.9.8 Версия ПО: GTFS-CE56QF02C00 Калибровка: UCG620G2 CVN номер: DFF6C385 Авто: Hyundai Veloster 2012 с двигателем 1.6 T-GDI Можно на платной основе в лс)

Дмитрий, вы больше репутации заработаете если больше никогда не подойдёте к этому Ситроену, чем если продолжите его «ремонтировать»

Старанно, ELSA по этому коду двигателя называет датчик G247 именно датчиком температуры топлива, хотя ssp говорит что это датчик давления (в принципе как и должно быть) но может в G247 интегрирован и датчик температуры и стоит копнуть в его сторону. Снять фишку с него глянуть что будет показывать температура например.

Я бы всё-таки прислушался к совету на счёт датчика температуры ОГ) А ещё настоятельно рекомендую ознакомиться с ssp 606. По-моему там много интересного по вашему вопросу. Например из мною прочитанного, могу предположить что вентиль может вкл, потому что «думает» что перегревается турбина😉

Если у вас оба блока на руках, то почему бы не считать софт? Особых отличий в них не видно кроме того что один Е2 а второй Е4, и тот и другой ставились на BKK двигатель.

Привет всем, не прошло и пол года, считал флеш из MEDG17.9.8 версия sw GTFS-CE56QF02C00. Приложу считанное ниже. Может кто поделиться стоком на данный эбу или реально вообще как-то определить сток ли там сейчас) Veloster_1,6GDI_MEDG17,9,8_sw_GTFS-CE56QF02C00.bin

Это вы уже Ситроена переплавили на это?

Ну скорее всего так произошло из-за того что эти блоки имеют разный павер клас, и не могут работать на штатном софте от другого двигателя и объёма. Но это моё предположение)

Это лучшая диагностика, что я когда-либо видел 🤣 дочитал три страницы со слезами на глазах. Так и хочется чем то помочь, но больше хочется продолжения диагностики🤣 Поэтому не мешаю)

От 18 и до 23 в работе были, без проблем)

Ну я прописывал на crafter всем из вышеперечисленного) но одис так одис) Вам решать.

да чем угодно, Launch, VCDS, Odis, Thinktool, проблем не было ни разу, ну кроме кривых кодов от форсунщиков)

Возможно есть проблема с тактированием сигнала на клапан ТНВД, возможно из-за растянутой цепи, возможно регулятор фаз, если он там есть) Смотрите параметры по распредвалам, снимите осцил на крайняк, сверьте с эталоном. В приоритете сверить положение распредвала с которого берёт привод ТНВД)

Не уверен что прав, но может быть проблема в том если заливать flash + eeprom по отдельности а не одним файлом Backup? Просто я ставил плату G вместо D, всё работало)

Можно поменять на что угодно что MK60EC1)

На CAAC несколько раз встречал умершие ТНВД, но если насос с проверки и с ним всё хорошо, тогда меряйте давление непосредственно перед самим ТНВД. Если перед самим ТНВД всё тех же 8 бар, то вариантов немного) мерять обратку с N276 и форсунок, и если там всё хорошо, тогда может всё таки вопрос к тем кто проверял насос)

А есть тут кто, кто может возможно через проброс j2534, по OBD дилерским софтом, софт моторника пролить? Там просто блок MEDG 17.9.8, только со вскрытием могу прочитать, не то что бы проблема, но если бы кто помог на коммерческой основе, думаю было бы немного проще)

Можно копнуть сначала в сторону ODIS-a, хотя бы что бы норм видеть картину ошибок, а тогда уже по ведомому ODIS и сам много скажет)