IhorPro

Потом может выйти наоборот)

Конечно может) на пассате б6 эбу парктроника который в багажнике постоянно постоянно плавает) а его впихнули на Can-привод)) Не один b6 приехал на евакуаторе😉

DSG то вам как на франзуза впихнули? Или там всё-таки DCS?)

Ну именно эта схема найдена на просторах интернета, по описанию она от jeep wrangler 3.6 Именно на Routan можно найти на всем известных колхозниках в разделе Mitchell onDemand) но там она выглядит так, как прикрепил коллега выше. Поэтому тут уже только проверять по какой всё-таки схеме там реализовано)

Моё мнение таково что клемма Field подключена к одной стороне обмотки возбуждения ( чтобы замерять её сопротивление - один щуп на клемму F, второй на массу) а клемма Sens подключена к выводу + внутри генератора - для контроля уровня напряжения блоком двигателя. Но чтобы проверить так ли это нужно произвести замеры на авто) Вот пример в плохом качестве но всё же)

А с чего вы взяли что S и F должны звониться между собой. Не думаю что так работает)

Приветствую. А обозначение на выходах генератора у вас какое S (Sense) и F (Field) ? Проверьте провода от блока до генератора под нагрузкой лампочкой) и доходит ли напряжение от предохранителя charge до блока.

Спустило колесо - бежим кодировать приборку шнурком за три копейки) пока всё логично) ждём что будет дальше)

Для того чтобы в этой теме разобраться не плохо бы начать сначала, года так с 2000. С гольфа 4 например) в mqb то приборки без понимания и инструмента точно лучше не лезть.

Раз 16 зубов, тогда порядок там наверное, может колено как-то ушло.

Двигатель AWT?

Ну тогда междувальные метки я думаю. Надо смотреть ещё раз.

Клапан регулирования фаз газораспределения электромагнитный исключали?

Подача информации - топ)

Ну если нет, тогда всё таки блок кнопок пробуйте манять