Autoreanimator

Здравствуйте, на эту машину в инете схем полно, так же приложение можно скачать, на телефон.

Есть, сам таким пользовался, пока не спалил его, ори на полке пылился. Только есть неудобство, с прикрученным блютузом, соединятся с ноутом только через приложение на телефоне. А по шнурку ничем ори не уступает кроме обновления. За символическую сумму, можно прошитый камень, и четыре кан трансивера приобрести, перепаять и пользоваться на здоровье.

Попробуйте педаль сначала продавить, а потом вытянуть рукой в крайнее верхнее положение. Нашёл на забугорном сайте. С такой же проблемой ребята боролись и победили таким методом. « Ok so I resolved the issue with these codes and wanted to share so hopefully someone finds this information useful. I continued to have issues with getting the relearn process to successfully complete. Today I tried a couple of different things like loading the original file and trying the throttle relearn using HP Tuners and AlfaOBD. Both unsuccessful. I reloaded my latest revision file and decided to run the scanner with every throttle and pedal channel available in the scanner. The main DTC I had continuously coming up was P2115. With the engine running and the scanner recording I worked out that if I pulled on the pedal from it's resting position, the voltage dropped about 1V. I put the truck back into KOEO state and attempted the throttle relearn and this time, after pushing the pedal all the way down, I released the pedal and pulled it up to where the voltage reading was the lowest. This time the relearn was successful and everything is working perfectly again. Hope someone finds this useful as I have not seen this noted anywhere.»

Премного благодарствую, плюсануть пока не могу, но большое человеческое Вам, СПАСИБО

Я эту разницу вижу в один зуб на коленвале, на распредвале это пол зуба.

Если не ошибаюсь +/- 1 вольт амплитуда колебаться должна при прокрутке стартером. На что вы ссылаетесь, когда пишите что 12 вольт должно на датчик приходить? У вас датчик индуктивный или нет? В отличие от индуктивного датчика, датчик Холла является активным, т. е. использует электронные компоненты (усилитель-ограничитель) и поэтому требует наличия питающего напряжения. В вашем случае датчик индуктивный и наличия питания не требует. Снимите осциллограмму и всё встанет на свои места.

Вы для начала, диагностикой коды ошибок прочтите хотя бы и правила форума почитайте. А ещё лучше к совету постом выше прислушайтесь и на ближайший сервис к специалистам отвезите. Возможно полярность не соблюдена, при восстановлении провода, а может и датчик повредили.

Здравствуйте. Фактические замеры входного и выходного напряжение TPS/APP во время проявления неисправности проводили? Думаю нужно замерить мультиметром и отталкиваться от результата. Сталкивался с плохим контактом в разъеме ЭБУ, поджимал пины. Нашёл на драйве статью с регламентом, правда для KIA «Этот технический регламент содержит информацию о процедуре сброса (стирания) и «обучении» электронного управления дроссельной заслонкой (ЕТС) и установке адаптивного значения (положения дроссельной заслонки) на следующих моделях KIA: Ronde, Forte, Optima, Sorento и Sportage с двигателями 2.0 или 2.4 литра. После завершения ремонта двигателя или топливной системы, а также после проведения регламентных работ, на данных автомобилях необходимо установить заново адаптивное значение (положение) дроссельной заслонки. Если запустить двигатель без проведения этой обязательной процедуры, то на панели приборов загорится Check Engine, а в блок управления сохраняется код DTC P0638 (некорректный диапазон/производительность привода дроссельной заслонки) или P2110 (ограничение оборотов двигателя)»

Здравствуйте, а вы с ДПКВ осциллограмму хоть снимали? Откуда вообще предположение об отсутствии 12 вольт?

Лишним точно не будет, я бы к этому ещё и замер производительности насоса провёл. А вообще по симптомам на железо больше похоже.

Спасибо за разъяснение. Но и для сравнения не помешало бы, пока изучаю пристально. С еепромами опыт имеется, а вот с камешками только знакомлюсь. Кальки имеются, но скорее всего по списку их меньше, чем в выше выложенных архивах(списках) Вот неполный список имеющихся

День добрый. Если можно в личку архив для 38CD подкиньте, правами пока не обладаю. Спасибо!

А можно же создать, сравнительно небольшой, искусственный подсос во впуске и понаблюдать за корекциями, прежде чем заслонку приговаривать.

Спасибо за информацию. Местный умелец за символическую плату, вызвался подчистить снятый блок. Сейчас поеду к нему со снятым блоком, посмотрю чем чистить будет. По завершению отпишусь. Очень уж интересно стало, как он это сделает. ЗЫ. При условии дата=FIRED система безопасности работает штатно?

А каким прибором по CAN делается? И есть ли какое либо решение, кардинально избавиться от информации по столкновению. Спасибо! Помимо замены контролера SRS разумеется.

Всем доброго времени суток. Нашлось решение по данному вопросу? Привезли аналогичное авто после дтп, Huyndai Tucson 2022, ошибка в контроллере SRS - 165200 (Crash recorded in passenger side airbag. Replace SRSCM) Блок с номером 95910-cw100

Дело опыта и не кривых рук, но снести, или повредить компоненты при вскрытии, особенно без нагрева - раз плюнуть.

Архив скачал, распаковать не получилось. На архив другой пароль?

качаю ещё, только начал... часа 2 качать будет, объёмчик - будь здоров.

Приветствую. А пароль к ссылке можно?

Феном тоже неплохо прогревается, по контуру, но чисто интуитивно буквально на ощупь. Зато после прогрева не боишься, что снесёшь чего или ноги перережешь.

Приветствую уважаемые форумчане. Роман. Автодиагност с опытом, начинающий электронщик с хорошей базой.

Ну так и в лаунче из заявленного вагон и тележка. Можно таких приключений себе накодировать. Мало что ли после таких корректоров, окирпиченных блоков?

При загрузке приложения Geko, антивирус обнаруживает угрозу и блокирует его. Нужно ли отключать защиту? Найденная угроза опознаётся как троян.