CHIPOK David

k-tag ом залей склееный файл из приложения и пробуй заводить.
склеено.FLS

Спасибо всем откликнувшимся! Блок востоновлен благодаря прошивке 54diagnostika, eму огромное блогодарность!
Тему ещё не закрываю! Так как ещё нужно отшить DPF. Может кто пользовался программой dpf remover на таком блоке в xc90, как она отшивает! 
Или проверить отшитый файлик
склеено dpf off.FLS

фантазер ??? или посты набиваем ???

блок новый или Б/У?  номера совпадают старый/новый блок ?
ничего не надо выпайвать, перелей со старого блока флеш+еепром в новый.
если номера совпадают то достаточно только еепром перекинут 

можно! но не у всех хватает на это у....а!

По уму можно тайминги и гистерезис, ошибки вообще можно не трогать

Если лень читать и разбираться, то в редакторе HexWorkshop есть автоматический подсчет основных видов контрольных сумм.
В основном меню пункт “Tools” → “Generate Checksum”
Подробнее здесь
GenerateChecksum.bmp

Программная среда делается исходя из схемотехники железа ровно как и наоборот и всё корректируется и работает параллельно скажем так сообща. Проще говоря физический вывод пинов, программой вы не поменяете.  Звучит как сказать резистору что он проц и он будет работать как проц.

Вы слишком много хотите от чиптюнинга.

Виталий, это была шутка.
Нужно уметь из всего мусора брать нужную информацию.
А то подушка водителя сработает !!!!!))))

Я имею ввиду регулятор давления. При включении зажигания, если иммо неактивно, клапан должен открыться. Будет щелчок.
Уже на пальцах объясняю..
Вижу, что намёки тут не в тему. Нужны сразу готовые решения..
Изучать авто никто не хочет.
 

Какой стоит датчик на насосе есть разница..
Клапан вообще рабочий?))
Проверить не трудно..
Часто в нем проблема.

Господа, извиняюсь за то что влезаю в дебаты.
Можно всё же увидеть скрины статусов иммо в ВСМ и ECU?
До того как спалите ECU..
Рекомендую диагностику CanClipom по TeaViewer.
10 минут и будет диагноз.

Ром ты уверен что там 2000?
я не уверен. он же написал что есть давление, после пишет что -0..
Статус иммо какой у тебя в блоках?

Да и не претендую на абсолютную истину, но кто в теме поймет. Исходя из того как подписан файл делалось софтом ESS.
EcuSoftService

Женя я это просто уже писал не стал! потому как запрещено продавать решения! от этого софта типа на сторону! да бы вроде как человека не подставлять который делал!

Во первых таки правильно вам сказали, что за понятие неудобства перед человеком? Тем более если прошивка косяк, пускай и валяется. Да и это калибровщику вашему перед вами должно быть неудобно

мне честно все равно удобно Вам или нет! Вы попросили я посмотрел и дал ответ! что дальше решать Вам, вот честно сколько раз зарекался не смотреть!  следующий раз точно пройду мимо!

Вопрос решен, тему можно закрывать.
Перенес ключи с нового евс в старый и синхра прошла, авто завелось.
Поэксперементировал еще с дампами, положил дамп от старого евс с новым ключем в новый евс и синхра тоже прошла, получается что старый евс в эмуляции 2 а новый 3

Вот тебе старый добрый EWS editor , который поможет перенести ключи из донора в родной ews , но после переноса не забыть ресетнуть ролинг ключей этой же прогой ЧТО проще и быстрее всего в твоем случае.Ну а если хочеш поиграться  с переносом isn и кодировок она тоже поможет.Работает с дампом ews.Ты я думаю сможешь вычитать его 
даже по к-линии ,карпрог я вижу имеется,при условии что камень в ews "правильный" -не залочен.ХОТЯ  если вальнеш он тоже в помощь.Тобеш универсальный инструмент в твоих руках.Мануал, в котором все описано что я здесь писал и остальное-  в архиве ,таблетка (граната тоже).Удачи.
EWS Editor.rar

Машину завел.ЕЕПРОМ при просадке акб и слете програмирования улетел насегда.Залили фулл от других идентов,знакомый обнулил блок и привязали Vediamo к мащине.
Фулл лежит в теме.
Всем неравнодушним спасибо.

https://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

Не знаю, сколько делал отключение старом, никогда не было претензий. Физически вырезался сажевик, а вот дальше ничего не отключал. Может машина была проблемной до того?

Ты начни с самого главного - вспомни,а точно ли показывало температуру? Клиент может наговорить всё что угодно.
Потом проверь самое простое,датчик температуры,он в правом зеркале стоит, проводка в нём отгнивает наглухо. Ну и в переходе с двери в кузов тоже слабое место по проводке.
Просто бывает что пока делаешь одно ломается другое,никак не связанное с тем что ты делаешь. А ты потом мозг ломаешь,ищешь где накосячил.

SW 1037394827.rar