sergei0712

Ну ставить приборку от дизельной А4 Б7 на ауди А4б8 как я понимаю невозможно, а просто от дизельно б8 нет резона, потому что CAN протоколы с движком то все равно не будут вязаться. А информацию об оборотах приборка получает по кану.

Вопрос такой, на авось. Машину уже давно отпустили кататься с таким раскладом, что когда-нибудь решим, как победить. Короче на ауди а4 б8 вместо бензинового поставили 1.9 насос-форсунки bke от ауди а4 б7. Как потом оказалось, очень зря. По железу его засунули, проводку мы перерезали и перепаяли. И только потом поняли, что двигатель со всей машиной не вяжется, протоколы CAN не совпадают. Но уже назад пути не было. Приняли решение запускать мотор на двух мозгах. Бензиновые мозги управляют стартером, дают сигнал температуры двигателя, и как было задумано, будут брать паралельно сигнал коленвала с дизельного двигателя и показывать обороты двигателя на панели, а дизельные мозги управляют двигателем независимо от всей машины. Нюансов там на самом деле очень много, это самый неудачный свап, за который взялись. Но вопрос в другом. Сигналы коленвала дизельного и бензинового моторов оказалось отличаются. На бензиновом судя по осциллограммам вроде стандартно, около 58 зубьев и один пробел на считывающем диске, а в дизельном таких пробела два, и они через 28 вроде зубьев. И на панели показывает обороты неакватно. То примерно что-то похожее на действительные обороты, то в раза два больше, и при этом дергается стрелка. Может кто-то может подсказать, как решить такой вопрос?

Ну да, будто турботаймер. Заводского не встречал. Нужно смотреть, или стоит дополнительная сигналка, на них бывает возможность установки такой функции.

а между 3 и 2? Когда между 3 и 1 пропадает, между 3 и 2 должен контакт появиться. Ну либо да, все это можно звонить на вставленной фишке относительно массы. Хотя думаю вы итак это знаете.

Может шкив распредвала слегка провернулся?

ну вообще да, тут бы прозвонить на самом замке концевики, когда он открыт и когда закрыт. Между 3 и1 . и между 3 и 2 контактами.