Dedraman

Перебор вариантов ДУ не прокатил. Поставил кит ЦЗ. Всем спасибо за помощь.

В принципе, 8 вариантов всего. Можно попробовать

Тип ду прописал то же, что и был в старом BSI.

Почитал, помозговал. На данный момент мысль такая - в старом BSI часть лампа похерена, вопрос, коснулось ли это ду. Так как версия по в обоих блоках теперь одинаковая, то можно попробовать перелить дамп старого в новый, сконфигурить и пробовать привязать цз. Если не прокатит, то тогда уже xhorse цеплять или китайский цз.

Индеец Зоркий Глаз на третий день... Короче, нашёл ещё один косяк в кодировке BSI. Не была включена блокировка. Соответственно и кнопка в салоне не срабатывала. Поправил, теперь срабатывает, но с ключом не прокатывает.

И каков же он?

Или новый ключ?

Ничерта не понял. Так что делать, чтобы ДУ заработал?

Ключ, соответственно и пульт родной от этой авто

Всем доброго! Приехала машина C3 2002 1.4 бенз KFV Sagem2000 VIN VF7FCKFVB26089335 с проблемой в BSI Siemens (залило водой, зеленушка на плате, чистка не помогла). Привезли б/у BSI . Со старого вытянул пин, новый обнулил, привязал, обновил версию ПО (стала точно такая же, как была в старом блоке). Всё теперь работает кроме пульта ДУ. Всеми возможными способами привязывал - реакции 0. В настройках BSI есть пункт тип пульта ДУ, там 8 вариантов, может тут собака порылась? Но в этом пункте я поставил точно такой же тип как в старом BSI. Только я не уверен, что там всё ок, т.к. машина хоть и приехала своим ходом, но пульт не работал, как и много чего ещё (свет, климат, приборка). Лаунчевский кей программер сигнал пульта видит - 433 МГц ASK. Есть ещё надежда, что там батарейка подсевшая, завтра попробую заменить, но что то меня терзают смутные сомнения. Может у кого какие идеи будут?

pinoutbo.rar stflash rs232.rar ST10 Flasher tool (v.2.3C).rar Bose dump set OK.rar

По второму авто точно никто не лазил, тем более на ТО. Установил глобал тис, но что то я не нашёл в нём такой ошибки

transitorkkis.rartransitorkkis_tune.rar Тюненый дамп запаролен, обращайтесь к автору, судя по этому его комментарию good tuning is not free, free tuning is not good , это будет не бесплатно

Соберу нужную инфу, вызвоню владельца и всё проверю. Ничего не игнорится, не нужно так нервничать

Уже качаю

Не, у нас техосмотр это проверка выхлопа, работы светотехники и проч. Компом точно не лезет никто. Там горит не контрольная лампа вентилятора, а типа чек. Блок управления вентиляторами в порядке, ошибок нет. И да, лаунч его не видит, только опком.

По словам владельца ремонта не было, просто выехал с техосмотра и загорелась лампочка на панели.

Опком и диагзон - результат тот же. Статус - present, активные

Это да, но релюхами непосредственно то не он должен управлять, логически.

Блок стоит родной вроде как. ТИСа у меня нет пока, к сожалению На просторах инета нашёл одну идею - что если блок двига закодирован неправильно? Может в комплектации указано без кондея? Надо бы глянуть. По логике какое блоку двига дело до реле вентиляторов, если в авто стоит отдельный блок для управления ими?

Приветствую всех. Столкнулся с такой вот проблемой уже на 2 авто. 2 ошибки: P0480-4 Сигнал реле вентилятора 1 - низкое напряжение/обрыв цепи P0481-4 Сигнал реле вентилятора 2 - низкое напряжение/обрыв цепи Предыстория: приехал ко мне Astra G 2002 Y17DT (W0L0TGF3522022513), жалоба: ошибка по системе охлаждения, ошибка по двигателю. С системой охлаждения было наверчено - удалён кондиционер, его вентилятор, радиатор и прочее. По блоку управления вентилятором все ошибки устранил, поставили вентилятор, вместо дохлого датчика давления кондиционера втулил обманку. Сам блок вскрывал - там никакого криминала не увидел. Но вот в ЭБУ движка висят 2 ошибки приведённые выше. Проводку между эбу двигателя и блоком управления вентиляторами (4 провода) проверил с лампочкой, там полный ажур. Эбу движка был со следами вскрытия, подкидывал другой такой же - никаких изменений. При этом всём вентиляторы работают как положено. Прям тупик какой-то. Машина уехала. На днях приезжает другое авто - на этот раз бензинка 2001 Z16SE. Жалоба - загорелась ошибка по движку, подкидываю диагностику - P1481-4 Fan Relay 1 Signal Low / Open Circuit P1482-4 Fan Relay 2 Signal Low / Open Circuit Приехали, думаю. Владелец авто мой знакомый, отправил пока его восвояси пока не найду хотя бы намёк на решение. Так вот, прошу помощи, может кто что может подсказать по этому поводу?

Здравствуйте! Помогите, пожалуйста 2013/1 ID W4XX.QMUP.DZYW.F6H3

Если только ошибки читать, то для пыжа хорошая ELM с блютусом или вайфай и прога FAP на андроид - выше крыши. Быстро, удобно и дёшево.

Заменил разъём MAP, заодно поправил проводку ДПКВ (была соединена на WAGO), машина завелась как часы. Всем спасибо за помощь. Тему закрываю. Кстати, до датчика давления кондиционера так и не добрался, сверху не долезть и машина на брюхе лежит. Остался вопрос почему ЭБУ не показывало ошибку по МАПу при отсутствующем подключении. Скорее всего его пины где-то и коротили линию питания датчиков.

Какая-то мистика прям с этой машиной. Судя по схеме логически плюс и минус приходят на крайние контакты, средние - сигнал с датчика на эбу, По факту светодиодная контролька показывает минусы на крайних контактах, и ничего не среднем. Каково же было моё удивление, когда взяв мультиметр, я обнаружил на среднем контакте чёткие +5в (при отключенном датчике). Пробовал несколько контролек бывших под рукой - со всеми одно и то же. Как такое может быть? Ладно, может на схеме ошиблись с расположениями контактов, но что с контрольками то? Причём по схеме крайние контакты звонятся именно на те пины ЭБУ, что указаны в схеме. Также обнаружил в потоке данных 0 на датчике абсолютного давления. Нашли его - на нём сломана фишка Завтра заменю и перепиную.