mr_sopit

Пробуй делать калибровку. На активных рейках, на последнем этапе руль должен сам выровняться относительно рейки.

Не уверен что относится именно к этой рейке. Но все же. Там по идеи должно быть два датчика угла поворота руля. Один в рулевой рейке, другой в подрулевом шлейфе. Тот что в рулевой рейке калибруется на один раз на заводи, и через диагностику по значениям этого датчика выставляется рулевая рейка в среднее положение (колеса прямо). Потом в процессе калибровки руль должен выровняться ровно сам. Если не ошибаюсь допуск отклонения руля от положения прямо для успешной калибровки до 15 градусов.

Кабель трекер не поможет, когда провод сидит на массе.

Если использовать массу двигателя то могут плавать показатели в зависимости от нагрузки на генератора. Не зря сигнальную массу тянут от блока управления.

Можно в место предохранителя поставить мощную лампочку, и дальше шевелить проводку, обшивки и т. д. Если есть токовые клещи, то можно локализовать место замыкания.

Ещё добавлю. Массу на кузов или на двигатель на прямую бросать нельзя. В крайнем случае можно взять сигнальную массу с другого датчика.

Для теста я думаю что можно дать массу через маломощную контрольку. Если была такая же машина, то нужно было на ней промерять все напряжения. Давление в фактических не меняется потому что это либо максимальное значение, либо аварийное.

Тобто ви купили авто з відшиоою екологію? І при цьому авто нормально їде. При цьому екологія на місці? Там що, є обхідний канал? Я щось не розумію. Яка різниця тиску на холостому, на обертах? Яка кількість золи, сажі? Які інтервали між регенераціями? Коли була остання регенерація, та чи успішна? Який середній пробіг за одну поїздку?

При кузовных работах иногда плохо прикручивают массы. Еще нужно хорошенько визуально осмотреть проводку на предмет ремонта кузовными мастерами.

На ніжках 2 та 4 повинен приходити + Перевірте запобіжники, та уважно подивіться чи на своїх місцях вони стоять.

Адаптація датчик керма може робитись в двох блоках. В abs, або в підсилювач керма. В залежності який стоїть підсилювач керма. В більшості випадків достатньо повернути кермо вліво, в право та проїхатись прямо. Але часто для того щоб адаптація пройшла успішно не повинно бути помилок в системі abs.

Самому цікаво 🤔

Сама по собі діагностика в середньому 10-15 доларів. І не важливо зроблена вона прибором за 100 чи за 1000 зелених. Просто маючи дорожчий прилад маєте більше шансів вдало закодувати, адаптувати, чи прописати те що вам потрібно.

Там буває два варіанта датчика. Індуктивний і на датчику хола. Візуально ні чим не відрізняються. Якщо у вас 2.5 вольт, то повинен стояти індуктивний датчик. Були випадки коли новий індуктивний датчик мав неправильну полярність.

Всім дякую