mr_sopit

Может идти прямо с замка зажигания. На контактной группе плюс появляется управления стартером?

Поршень в ВМТ два раза за один рабочий такт

Ну так в том и прикол что поршень проходит ВМТ 2 раза за полный такт роботы двигателя. тоесть есть шанс что вы выставили по 4 тому цилиндру а не по 1 вому.

Вас уже несколько раз спросили. Как вы узнали что ВМТ первого цилиндра на такие сжатия, а не на такие выпуска. Нужно открутить шкив распредвала со стороны топливной, прорезь на распредвале должна бить вверху по срезу головки. А дальше как уже писал mehanik. Накинуть шкив, но не затягивать. Установить ремень. Выставить топливную на метку. Дальше немного проворачивая за направлением вращения шкив топливной почувствуете как называется плунжер. В самом начале нажатия фиксируете шкив распредвала и не факт что с первого раза получится попасть.

Клієнт повинен був заїхати згодом з іншим блоком та не повернувся.

С неправильными настройками будет работать но ключ не пропишет. Нужно указать в ручную скорость компорта 115200 время отклика 1 милисикунда

Ком порт настроен правильно ?

Может просто развал нуно сделать? Нужен Рейнгольд. Он должен прояснить ситуацию. Если ошибки только в ЕУР и нет в други блоках то есть вероятность что проблема с кодировками

Кто открыл, тот и закрывает.

Нужно делать тест драйв. Из-за порванной резинки запросто могло давать ошибку.

После замены резинки и клапана делали пробную поездку? Опять появляется ошибка? Или ориентируетесь только на коррекцию.

P1603 исправляется в еепроме. Мне здесь на форуме помогли поправить. Если блок управления меняли клонированием то похоже что проблема либо программная либо проблема в проводке.

Насколько я понял пропал вакуум на усилитель тормозов. Дым не покажет утечку в вакуумном усилителе тормозов, так как там стоит обратный клапан. Попробуйте заглушить выход на вакуумный усилитель тормозов.

Нужно найти.