paradoxUA

Итак может ответ и казался очевидным, но на его поиски ушло время, оказалось что какой то нехороший человек когда-то полез в проводку блока управления климатом и разорвал цепь клемы 15 повесив на нее какой-то потребитель, при этом в цепь он всунул этот потребитель последовательно, и 12 вольт от клемы 15 стало 4.4 вольт на входе в блок комфорта. Обжато все было фишками, без изоленты, и у меня это не вызвало подозрения, а ввод на 4,4 вольта мне показался нормальным для цепей, которые используют 5в через сенсоры. Тут и была моя ошибка. Как я понимаю, блок комфорта конвертирует напряжение клемы 15 в ШИМ сигнал для управления клапаном компрессора. Отсюда и все беды, т.к. напряжение ШИМ упало и клапан с ним просто отказывался работать. Но прямое задействование клапана, а в последствии и лабораторник с ШИМ генератором показывали его нормальное состояние, и это не давало покоя. Замена Блока Комфорта как вы понимаете так же ничего не дала, благо все покупалось на Ибей с возможностью возврата. Ниже приведу схему как это было на авто по заводу и после "электрика". а это по факту спасибо всем неравнодушным. Хлебнул опыта, рад, что нашел решение.

вариант с проблемой вентиляторов отпал, нашел тест исполнителей, оба валят на полную. Все норм. при активации магнетик клатч исполнителя напряжение на клапан не меняется, все те же 4,3 Вольта Друзья проблема найдена, позже напишу и выложу видео. Всем спасибо!

Датчик давления при повышении с 6 бар до 25 менял напряжение на сигнальном с 1.37 до 4 вольта. Зачем его вешать ?

Спасибо, это прояснило для меня ситуацию, выходит что при подаче ЭБУ минуса на белый провод, плюсы протекающие через катушки пропадут, замкнутся два реле, левый мотор на схеме должен сразу включиться а правый будет ждать подачи сигнала на красный провод от ЭБУ чтоб сработало реле справа и его цепь замкнулась. И если я на белый провод от ЭБУ кину массу, вентилятор должен включится. Раз этого нет, ЭБУ не кидает на массу. Либо масса ЭБУ плохая либо ключ в ЭБУ не отрабатывает. Я правильно понимаю?

привет всем, есть новая информация. Тем кто готов помочь заранее благодарен, тем кто хочет послать меня к мастерам, заранее попрошу не тратить время, буду разбираться сам, мне это интересно и хватает ресурсов. Знания придут с опытом. Итак 1. Прикупил генератор ШИМ, решил посмотреть на каком вольтаже и как реагирует клапан компрессора на изменение скважности. Кинул напрямую от лабораторника через ШИМ генератор провода на клапан. на лабораторнике крутил напругу, на генераторе скважность. Результат, манометр на низкой линии начинает показывать падение с 6 бар до 4 на 7,5 вольтах, если вольтаж ниже, любая скважность не приводит к началу работы компрессора. Максимальная реакция на изменение скважности - падение на 2-3 бара начиная с 10в. Вопрос - стоил ли проговаривать клапан если он реагирует на изменение скважности, но не на том напряжении которое дает блок управления климатом (причем уже ясно что все 3 блока дают на холостых оборотах только 4- 5в). 2. При максимальной скважности, и работе компрессора давление на высокой ветке легко залетает за 20 бар. При этом холода в салоне так и нет. Вопрос - значит ли это что качество газа внутри системы оставляет желать лучшего и там много воздуха, я собираюсь систему откачать, но пока важен вывод. Вопрос - Значит ли то, что компрессор накачивает 25 бар, что он в норме. 3. При поднятии давления на 25 бар, не включился вентилятор, как собственно и при любом другом давлении, при нажатии кнопки АС, вентилятор молчит. Снял фишки с обоих вентиляторов, решил проверить сопротивление на обмотках, вентилятор слева по ходу движения 60 Ом, вентилятор справа - 0 Ом, просто пищит тестер сразу, выглядит как короткое. но ошибок в ЭБУ никаких нет. Предохранители все целые. Вопрос - если сопротивление обмотки вентилятора 0 или 1 Ом, значит ли это что ему пришел конец? 4. Решил посмотреть на реле вентиляторов, тут мои знания сильно хромают, но тем не менее не понимаю почему на обе ножки катушки реле приходит 14,5в относительно массы. Судя по схеме на одной из них должен быть минус, при команде ЭБУ, видел что сигнальное напряжение бывает 5 или 3 вольта висит ,но чтоб полный +, жаль нечем его нагрузить, контролька с нагрузкой днями приедет. А кидать туда плюс через лампочку с АКБ, понимая, что один провод идет в ЭБУ, не решился. Нормально ли это, что висят два плюса с напряжением зарядки от генератора? В целом если кто-то готов помочь и располагает временем, пишите в личку, я сообщу свои контакты. Всем Добра!

тут я в замешательстве, клапан при 12В через лампочку работает и компрессор качает, а при 5В которые дает блок управления, ничего не происходит, если бы клапан был заклинившим, он и при 12В тоже не работал бы, может ли это быть вопрос именно к компрессору или он тут по сути просто или качает или нет, и это вопрос к тому, что клапан при 5В все таки не имеет частичного смещения ввиду механического или другого износа, что не дает компрессору начинать качать, и достаточно ли заменить только клапан? Клапана доступны, есть ли у кого то опыт снятия клапана без снятия компрессора? Насколько это реально? Насос стоит Denso DCP50311 Виробник DENSO (Японія) Каталоговий номер DCP50311 Кількість мастила [мл] 70 Якість OE Ід.№ компресора 6SES14C Обмеження виробника DENSO Заповнений Кількість ребер 7 ∅ шківа [мм] 120 Тип збирання закріплено болтами / шурупами Холодоагент R 134a Вага [г] 5 043 Компресорне масло PAG 46 EAN 8717613053539 днями есть желание скинуть трубки с компрессора посмотреть состояние масла, если чистое и все норм, то попробую клапан заменить.

всем спасибо за критику, и главное за конструктив, учту все замечания, учится есть чему, всем благодарочка. Новые осцилограмму прикрепляю.

Добрался до авто, сделал несколько замеров. Это замер прямо на выходе из блока комфорта. через минуту работы он начинает выглядеть так на сам клапан компрессора он приходит вот такой Провода прозвонил, все норм, масса приходит, плюс на землю не цепляет, от блока до клапана звониться, сопротивление 0,00-0,01 Ом

Мне не надо потреблять, мне надо увидеть, что ток там те же 2.8в на выходе. У меня с Пежо был ребус, питание на датчике 2.5 вольта вместо 5, отключаю датчик питание 5в, подключаю 2.5в. датчик в норме, ебу выдает без датчика 5в. По итогу по схеме в цепи рядом оказался коротнутый датчик который валил опорное напряжение от ЭБУ

По моей электросхеме управление через плюс, цепь проверил по плюсу, при подключенных фишках и на блоке 2.8 вольта, и на клапане 2.8 вольта. Масса на клапан приходит норм. Проверю ещё ток на фишке при отключённом клапане.

спасибо, сделаю. Это замер при одетой на клапан компрессора фишке, или при снятой? Тут вижу ток управления 14в, из того что видел в Инете, так Денсо управляются. Этого и от своего блока ожидал бы. Благодарю. Все по делу.

Все верно описано, спасибо, все по полочкам. Вопрос для меня пока в другом, при всех тех же данных на таком же авто моего знакомого блок климата дает на клапан 10вольт, и компрессор качает нормально. При подаче того же напряжения на мой компрессор и он качает нормально. Вопрос, что даст мне снятие моего компрессора или клапана, если при 2,8 вольтах с блока климата он априори не должен качать ?

Там по схеме много вариантов исполнения, мой не для Кореи до 15 года, на компрессор только белый и серый кабель идут. Муфта постоянного привода

на первой странице скрин всех данных с текстрима по системе кондиционирования на второй странице писал.... я не вижу датчика потока ни физически ни по электросхеме, чтоб он шел в блок управления климатом. Где он вы можете показать? у меня исполнение Европа код 15) до 2015 года. Все что входит это датчик давления, и датчики освещения и температуры салона, по текстриму по ним данные поступают и они адекватные. y AAC-B.pdf

Денсо с 1 разъемом, 2 провода., на Эл магн клапан. Пост привод.

Что делает датчик потока, на компрессорах видел только элм клапан, датчик оборотов и контакт на муфту. Что датчик потока измеряет в системе? Есть скрин текстрима при замерах, посмотрю, но не видел там. Такого и по схеме тоже.

Конкретнее, по делу Давно писал что при подаче питания на клапан компрессор качает.

подключил еще раз Текстрим, при включении кондера показывает ток на клапан потока 0,17А, при этом на клапан идет 2,6-2,8 Вольта. Кручение регулятора температуры в салоне и положение заслонок особо на вольтаж и ампераж не влияют. Давление текстрим видит на уровне 0,5Мпа. Опять напрашивается вывод что блок климата ненисправен, и второй что я покупал тоже. Видимо придется купить третий. Сопротивление клапана потока 13 Ом.

привет датчик потока есть, выше писал, подавал на него 12в через лампочку, все работает при одетой фишке на него выходит из блока климата 2.8 и приходит 2.8 вольт на днях на такой же машине должны пмерять вольтаж датчика давления и вольтаж датчика потока для сравнения

2.82Вольта, такое же и на выходе из Блока комфорта(амплифаера)

1,37 https://carmasters.org/storage/monthly_2024_05/IMG_20240516_123440.jpg.127ea07e908d5da449e5c5760ae9e1c1.jpg

всем привет, итак есть новые вводные напомню при подаче на клапан 12в он работает, холод идет получил другой блок комфорта, он как и первый выдет 2.8 в, на клапан приходит это же питание 2.8в. Компрессор при этом еще на вклчается, давлене на манометрах одинаково 5 бар по низу и верху какие есть гепотезы?

Итак стало ясно, что судя по реакциям на предыдущие фото, многие знают о эбу климата только в теории. На самом деле он находится в другом месте, и видимо стоит пролить свет на эту тему для будущих поколений. Находится он сразу справа от педали газа за щитком

Друзья, кто в Тойоты нырял, я правильно блоки нашел, какой из них климат?