bioporox

Смысл ремонта, эбу стоит копейки, заменить.

Там часом не оки?

Ищу сток Пежо 406 1.8 бензин 2000г, magneti marelli 8p18

Востоновить можно и без программатора, по usb, через бут., у меня только так и получилось 94 пин на 3.3 в, и дальше писать флешь. Умер он после работы с i-hds.

Добрый день всем, ищу сток honda civic 2008 r18, Keihin,37805-rna-a610

Привет, какое давление по факту? Что тесты говорят?

Вы нашли этот сток?

Матсушита эбу?

Тему можно закрывать, авто поехал. Проблема была в плохом флюенс около бут, и сам бут был 10мм( антенна) отпаял и всё начало роботь, т.е не выходил из бут. Сопротивление бут-масса 60 к.ом, а вот коло бут флюс прыгало 12-58 к. Ом... Дальше залил файл на авто по обд 36 модулем.

Как проверить состояние бут? Да подскажите подходящие номера эбу для поиска.

Добрый день всем. Принёсли на удаление егр edc17cp14 сантофе 2.2д. 1)на столе на диагностику вышел 2)cmflach 71 модуль, не читает типо высокий тпрот, 3)дальше 36 модуль (на столе) не захотел тоже читать, но иденты отдал. 4) как обычно подогрел и снял заднюю крышку( без повреждений), и подключил к-таг(к-таг чина, но проверенный временем и очень много сделал подобных эбу) он написал "micro protection removal failed" 5)дальше пробовал pcmflash 53 модуль, пароль не отдал и соответственно не читает. 6) на диагностику по протоколу обд2 не выходит уже, по киа хундай подключается, но параметры и иденты и ошибки не отдаёт 7) дальше попробовал подключить снова pcmflash 36 модуль, и он отдал иденты и ошибки(такие же как и при первой диагностике) и смог его прочитать флешь, кс корректно. Ток потребления 0.39 а, как и был сразу. Модуль: Kia/Hyundai: 2.0L, 2.2L, 3.0L CRDI (EDC17CP14/TPROT11) Идентификация Аппаратный номер: ME(D)/EDC17 SB_V13.01.00/1796:EDC17 P1087_CB.LE1A Тип ЭБУ: EDC17CP14/TPROT11 Версия ПО: E1DM402MNVERI1R2 Каталожный номер: 39101-2F310 Калибровка: DMMEI4RAN1 Файл калибровки: 00000010:1037526971:1087E10I 00000030:1037526971:1087E10I 00000040:1037526971:1087E10I 00000050:1037526971:1087E10I 00000060:1037526971:1087E10I 00000080:1037526971:1087E10I CVN номер: 72CFF60C Ошибок: 10 Ошибка 1: P0193-40 Ошибка 2: P0253-40 Ошибка 3: P0091-40 Ошибка 4: P0047-40 Ошибка 5: P0101-40 Ошибка 6: P0123-40 Ошибка 7: P0406-40 Ошибка 8: P0118-40 Ошибка 9: P0238-40 Ошибка 10: P0183-40 Это все читает pcmflash. На диагностику так и не вышел, что может быть? В бут повис или что с ним стало?

Делал прошивоку удалёно изначально , все уже решили, авто приеха, там мотор строкер м52 3.0, валы м54, решили в онлай откатать. 6.8 0-100, картер 14,6 это полный банк, и два по 100 кг)))

Ищу сток mb ml w163 2001 2.7 d, edc15c6, пару флешь +еепром

Ищу сток е39 м52б28 ms41

по хондам обращайтесь! 37805-RBC-J010.bin 37805-RBC-J010.bin

Добрый день, ищу сток ( желательно фул+еепром) ford focus 2007 1.6 tdci 110 hp edc16c34 2.20 Soft.v.1: 1037377876 Soft.v.2: 1037391795 По форду это софт вроде 7m51-12a650-uf

Получилось в итоге?

И у человека проснулось совесть, он рассчитался.

Обычно этот проц пишется фулл всегда и со своим бут, в японских авто 100%. 7058 1 мб размер.

Развязка эпопеи: авто запустился и работает, причина была в том, что провод иммо резать не надо, он его подключил и все работает. Может иммо ожила)))) еепром записывал ch341 и программ asprogrammer. Клиент сам на связь не вышел....

Ну их.... сам звонить не буду, работы хватает и без них. С карпрог разобрался: необходимо все пины 8 шт подключить, а не как в хелпах.

Сумму обговорили сразу, про иммо тоже как попросили, но я сказал что сразу без эмулятора пробуем, если не прокатит, то с эмулятором и дороже, ехать ко мне( привезти) был разговор, но я не делаю проводкуи топливную. Октябрьский город.

Я делал только эбу, что попросили то сделал(егр, чип,маф) про иммо уже потом попросили, чинить иммо в рено 2001 ??? Вот по поводу надо чинить авто, это 100%, там по описанию проблемы хамл страшный. Клиент получил эбу( не личто, передачей), сказал ,что сразу эбу на связь не вышел, я ему видео где на столе все работает, потом сказал -какие то реле потрогал и эбу на связь вышел, но нет запуска и список ошибок(старый 100% с ошибками по егр) я все удалил и на столе не было их, дальше у него все удалилось. Я немного напряг его и он слился, не исключено, что все запустилось и работает, но авто в другом городе и проверить нет возможности..... Там ИХ способы проверки, меня повергли в шок: давление по мех форсунке установленной между тнвд и рампой ........ Денег понятное дело я не увидел, будет урок. Доводят авто до такого состояния, а потом никто не может помочь. да и авто заглох на ходу..... точно не иммо, но про это я узнал после как отдал эбу. И это эбу уже второй, как потом выяснилось, такие авто стороной надо обходить, там даже если заплатят, так птом голова будет болеть за по каждой проблеме с авто, да что вам рассказывать, один хлеб едим)))

Провод иммо понятно, сразу я им сказал обрезать. Короче делать верджин и эмулятор.

Блок делал удалённо, записал аспрограммер 5p08 (иммо оыф), на столе сигнал на форсунки есть, но клиент говорит, что типо регулятор сбрасывает давление. Эмулятор не устанавливал, может и зря.