yurec21

Теперь схема правильная, в отличии от тех что выше были) Но та же что и я выложил. Тоже думаю если питание и провода связи исправны, то дело в конфиге IPDM, нужно сравнивать по каталогу запчастей у кого есть доступ

Спираль не только из-за ДВС ошибок может гореть. А так если стереть все ошибки и прокатиться, думаю причина спирали прояснится

А сравнили со стоком? Может отключи чего некорректно

В Ниссановском мануале по этой ошибке тоже проверить связь ЕСМ и ТСМ и схема, больше ничего. А там случаем ПО в ЕСМ не от мкпп? TM.pdf

Это не на америку, но может тоже самое, на 2 контакте фары должен быть плюс от реле ДХО, а там от предохранителя 10а

Без питания дросселя должна запускаться. А если снять разъем с дросселя, будет старт? Хотя похоже нет какого-то питания или массы. Желательно проверить все предохранители в салоне и под капотом. И возможно какая-то катушка замыкает и сажает питание. Можно начать с предохранителей, затем отключить все катушки и посмотреть ошибки по питанию дросселя и потом отключать сам дроссель

В идеале Consult 3+, а так если только прочитать ошибку, то можно загрузчиком прочитать удалить

На америкоса нет, только на европу, может подойдет KR20.pdf

На авто есть система слепых зон? Не вижу в списке левого и правого радара. А еще при замене рулевой рейки с усилителями и 3мя блока dast, их нужно калибровать с конфигурированием. Если делали не умеючи, могли снести конфиг в каком-нибудь блоке. Если слепых зон нет на авто, то возможно в конфиге блока или номере проблема

В карте кан-шины. Если нет ее в аутеле, можно здесь выложить список блоков на английском языке с кодами ошибок, попробуем определить. А предыстория есть какая? Предохранители банально все проверяли?

Значит какой-то блок не выходит на связь или не закодирован, нужно смотреть по списку блоков какого не хватает или смотреть карту CAN

Так а сейчас 23710 5X06C стоит? Там вроде с таким номером вариантов 5 софтов было. Может начать с подбора софта по винкоду, глядишь и круг сузится. Если нужен сток х06с то нужно на нее вычитанную взглянуть и подобрать. А вообще если есть консалт, файл CSV и DAT, то должен просто репрог зайти

Не плохо было бы сразу указывать модель двигателя. EGR нет на европейском рынке, а при замене мотора с Японии часто EGR присутствует. Вот каталог на MR16DDT с EGR. По существу если EGR точно нет на двигателе, то возможно проблема во впускной системе и не факт что она негерметична, может с вентиляцией картера связано

Егр нет в системе?

Nissan FAST по винкоду выдает такой номер ПО (не запчасти) для BCM 40711-4ES0A, для IPDM 284M1-4EB8D

Конфиг приборки не должен влиять на запуск двс. Ошибки есть какие-то? Я бы посмотрел конфиг есм и всм А индикация парковки горит на приборке?

Насколько помню в j10 нет счетчика пропусков зажигания. В consult пропуски есть в work support, в основном на кановых блоках. А еще должен быть power balance, это и есть отключение цилиндров, обычно после прогрева, но не на всех эбу

А время впрыска после прогрева нормальное? Прошивка скорее всего уже не сток, нужен номер софта, для подбора. Субъективно кажется что с системой зажигания проблема

Ошибки по клапану адсорбера обычно сразу появляются на стоке, по пропускам могут не сразу. Чек обычно загорается после цикла. Антифриза не было на свечах или следов его пребывания (отмытые клапана, свечи)?

Лаунч даёт сохранить иденты до замены? Если да, то сначала сохраняем и тут же записываем как после замены, просто менять не нужно сам блок

Там по процедуре адаптации dast строгий порядок действий и начинается он с калибровок блоков. Сейчас на память не вспомню этот порядок. Могу завтра глянуть в мануале, главное чтобы лаунч смог конфигурации прописать. Делал всегда Consult 3+

Можете поделиться?

C Кесса пойдет? inj-v9x

Чаще драйвер сгорает из за обрыва массы двигателя у ремня, но есть ещё масса на кпп под акб. Видимо при запуске вся масса уходит на стартер

На кашкай блок с процем 7058 в приоритете шел на моторы 1.6. После оглашения номеров софта можно сказать точнее. Вероятно на 2.0 так и будет работать