Alex Vlasov

А АЦП канала ДПДЗ тоже отображает увеличившееся напряжение или процент открытия растет а АЦП прежний?

А были попытки запуска с буксира для исключения стартерно-токовых моментов?

Ну начинается.... Попадется вам такое авто - проверите и "ткнете меня носом" в пункт "активировать систему преднакала" Не исключаю ошибки. Только проверять не буду - ещё одно реле приобретать не планируется, если это снова погибнет. Я имею ввиду, что проверка идёт старом, а не чем-то сторонним.

Добрый вечер. Финал: заменил реле накала на б/у и спиралька на приборке погасла сама собой. Контроль Старом- порядок, ошибок нет. Вывод: не ставьте реле-регулятор генератора не соответствующего типа под Лин шину - он убивает реле накала. Всем спасибо. Тему завтра закрываю.

И свечи выкручивал смотрел - убедился что керамика; и реле им соответствует. Старое реле на столе по пину лин-шины даже на пределе 60 мОм никуда не звонится.

Так с реле накаливания связи нет. Не уверен что это из-за перегрузки. По генератору после замены реле-регулятора ошибок нет, напряжение при тесте генератора изменяется, на приборке тоже перестало высвечивать "генератор". Буду заказывать ещё одно реле накаливания.

Промежуточный итог: в генераторе реле не соответствует требуемому. Подозреваю, что оно при работе убивает ЛИН в реле накаливания. А ЭБУ ДВС видать более стойкий парень. Слева - новое, справа - снятое: LIN driver ATA6624C Обещал - посмотрел. Соответствует действительной. В боксе +12, Ксентри видит +10.

Это очень дорогой эксперимент будет. Свеча керамика 7 вольт. Ценник не совсем гуманный на неё. Я уже забыл когда подключал свечи напрямую к АКБ - всегда через мощную галогеновую лампу. Не знаю был ли свап по ЭБУ или ДВС, но данные ЭБУ вычитались такие. И прошивка в них стоковая. А вот этот момент завтра специально посмотрю на всякий случай. Завтра приедет регулятор генератора - будет чем провести эксперимент. Новое.

Приветствую. Осциллограф есть? Посмотреть бы на сигнал управления. Как вариант проверки без осциллографа - подключите вместо клапана лампу накаливания 12 В 10 Вт да посмотрите будет ли изменяться её свечение при включении зажигания и после запуска ДВС.

Проверили прошивку - мимо: сток. На данный момент в ошибках вот так: Всё же думаю на генератор.

Вскрыто старое реле - уже знаю кем Нет запуска без эфира. Нет накала свечей на обоих реле. Свечу выкрутил, подключил последовательно с лампой 55 вт к питанию - влажный кончик свечи начинает дымиться. При работе от реле - холодный.

Добрый день. Пришла машина-донор. А реле там с другим номером - A6429007801, - я не рискнул подставлять своё чтобы не напортить людям. Замер сопротивления свечей - 0,6...0,8 Ом на теплом двигателе. А "у меня" установлены свечи А 001 159 66 01 ngk - в аккурат керамические и заявленное сопротивление у них всего 0,3 ома 7 вольт 7 ампер И выходит что реле под них правильное. Уточнил у клиента - сказали проблема появилась, а не была всегда.

Наверное придётся "в рукопашную" проверить проводку к датчику, которая говорят часто портится у пластмассовой защиты радиатора. да и сам датчик проверить не помешает теперь уже.

Заполните профиль в части "Оборудование" - нифига не понятно чем вы можете работать.

А если вы оставили к примеру только ЭБУ ДВС подключенным, а остальные блоки отключены - 7-й пин диагностического разъёма звонится тестером хоть кута-то? а при включении зажигания на нём напряжение присутствует какое-то?

Тогда дополняем описание авто - двигатель/объём/дополнительная информация... 1016 - блок предохранителей в салоне

Приветствую. Возможно пригодится. 0093_A4.PDF 118 - АБС 119 - АКП 120 - ДВС 186 - вентилятор охлаждения ДВС 756 - подушки 645 - BCM А ещё - у меня лаунч с таким авто может и не соединиться, а КЛИП - аж бегом. Чем диагностируете?

А 642 900 57 01. Кто-то вскрывал до меня. Ни запаха горелого, ни чего-то подозрительного (с этой стороны платы). На ту сторону не взглянуть. Силовой плюс - лампа накаливания 55 Вт сияет как звезда. Нет там проблемы похоже. На разъёме реле накаливания я проверил все пины: всё приходит. Отключение генератора не решает вопроса. А вот по поводу ЭБУ мысли закрадываются - шитый он похоже. Вот что бы там и не была причина. Завтра попрошу приехать машину с таким двигателем - сделаю замер сопротивления свечей накаливания (правда приедет уже не холодный ДВС) и если разрешат - подкину своё реле и посмотрю разницу. PS: вечно ко мне самый геморрой приезжает

Генератор выдает напряжение 14,4В Измерял все шесть - тестер показывает 0 Ом. Но - если не ошибаюсь там свечи 4х-вольтовые и не факт что там больше чем 0,4 Ома - не уверен, не знаю. Шестицилиндровый двигатель рабочим объёмом 3 литра. И геннадий и реле на одной шине - не путайте меня пожалуйста, я уже и сам запутался основательно И на фишку генератора физически подведен один проводок. To Master Class: массу проверил. не она.

Ага. Я два "нижних" байта просмотрел. Спасибо.

Добрый вечер. Поправил я дамп, но не правильно - проблема не решилась. Подскажите плиз или поделитесь чистым дампом. Личка не переполнена Спасибо. 95080 airbag.rar

Добрый вечер. Вы, когда в 2019 регистрировались на форуме - платили? Вы ,я, любой из нас когда-то БУДУЧИ НОВИЧКОМ сначала читал форумы, набирался опыта. Вы сейчас предлагаете ограничить доступ. Откуда будут появляться молодые ИНФОРМИРОВАННЫЕ мастера - мы с вами уже не мальчики... Другое дело входной тест из вопросов начального уровня диагностики - да, часть клиентов получится отсеять на входе, но всё равно клиенты "по-гуглят" и влезут. Поднятый Вами вопрос сложен. Сколько людей - столько мнений.

Меня смущает изменение осциллограммы после подключения генератора. Без него осциллограмма похожа на тот образец, который есть в иллюстрации интерактивной проверки Xentry, а после подключения генератора - одиночные импульсы. Попрошу подставить это реле на другую машину - заведомо рабочую. Если согласятся. Думаю только так можно сориентироваться в каком направлении двигаться. А купить реле "себе" не очень хочется.

Заменено уже. Правда на Б/У. Возможно в этом моменте неувязка.

Добрый день. Если чисто мой косяк - я не вешаю на клиента - совесть не позволяет. Убыток называю "плата за обучение", "плата за спешку". Не работать при клиенте: у меня так часто не получается - приехал и ждёт рядом. Боитесь работать при клиенте - видать косячите и хотите скрыть. А когда ты поменял датчик, ошибся и сказал при клиенте - я сам оплачу за датчик - возможно это уже не убыток, а приобретённый "постоянный" клиент. А вот если дефект плавающий или не внеся изменений в систему не разберёшься в какую сторону двигаться - оплачивает клиент. Ибо не ради похвалы трудимся и в магазине похвалой оплату не берут.