Alex Vlasov

Зачем вы путаете автора темы - не нужно смешивать осциллограммы разных типов дпкв: индуктивного и на основе холла.

Ну при чем там ЭБУ? Прокис пока в моторе лазили? Ваша синхронизация на 12-м импульсе дпкв, а судя по эталону ожидалась на 10-м

Ваш двигатель с гидрокомпенсаторами? Заклиньте редукционный клапан масляного насоса и думаю вы удивитесь показателям компрессометра на совершенно исправном ДВС. Здесь есть специалисты на голову выше меня - если я не прав - поправят. Вы всё время оперирует показателем "относительная компрессия". Компрессометром пользоваться планируете? Вам уже не первый человек подсказывает, что ом611 работает на эфире. Выхлоп у вас на данный момент "с дыркой от егр", т.е. в эту сторону можно не смотреть. Не могу понять смонтирован ли на место впускной коллектор. Если смонтирован и нет запуска на эфире - ну при чем тут давление топлива и прочая электроника?

Приветствую. 1) 11й пункт на 4м снизу скриншоте: при прокрутке машина ХОЧЕТ впрыскивать топливо (47,5 ме). Думаю вы зря упёрлись в давление топлива на данном этапе. 2) ДВС не запускается на аэрозоле (плак) 3) Если я правильно понял КОМПРЕССОМЕТРОМ вы цилиндры не проверяли. Моё мнение (могу и ошибаться естественно) там либо отсутствует компрессия для воспламенения либо наглухо забит выхлоп (а с этим сам столкнулся в субботу, не поверил бы) Сделайте замер компрессометром. И обратите внимание нет ли обратных выбросов дымка во впускной коллектор. К тому же ваша фраза "С накроза ( очиститель для торпедо с запахом) тоже не заускается, типа схватывает но не запускается." как раз побуждает открутить крепеж выхлопа где-нибудь поближе к головке ДВС (до сажевика/катализатора), создать там щёлочку в пару мм и попытаться завести двигатель.

RAZOR85 оказался точным специалистом. Отклеил феном плату с нижней части корпуса и увидел, что не зря мне запашок казался знакомым...

24 и 51 звонятся накоротко к уже подключенной массе, 25-й - отдельная масса на корпус ЭБУ - фактически экранирование. Много? Мало? Там около 15 корпусов микросхем на плате - 150 мА потреблять не будут похоже.

Тем же, что и на авто -лаунч, форскан

Сильно не похожа его линия диагностики на CAN: на обоих линиях висит около 4,8 в, входные цепи на рассыпухе и приходят к 4 и 8 пинам микросхемы в корпусе SOIC8 c надписями только "2904" и ниже "PLBG" Да и приборка упоминает про протокол j1850 C 2904 я ошибся - прошу игнорировать её. Смущает подключение ЭБУ к диагностике тремя проводами. Может я не корректно подключаюсь...

Всем доброго здоровья. в сабжевом авто мигает иммо. ЭБУ ДВС и приборка на связь не выходят. Если отключить моторный - приборка выходит на связь и жалуется: U1262 SCP (J1850) Communications Bus Fault. На столе моторный вывести на связь тоже не получается: 15, 16 - к ОБД разьёму постоянное питание к 55 пину зажигание к 71 и 97 пинам масса к 76, 77, 103. Горелого на плат нету, хотя запах платы странный. При включении зажигания на машине слышно гудение РХХ - т.е. они не окончательно сдохли. Потребление тока на столе 340 мА. Может кто имел опыт - подтолкните пожалуйста в нужном направлении. шильдик ЭБУ: EEC-V ML2-A03 2L3A-12a650-ADC

А АЦП канала ДПДЗ тоже отображает увеличившееся напряжение или процент открытия растет а АЦП прежний?

А были попытки запуска с буксира для исключения стартерно-токовых моментов?

Ну начинается.... Попадется вам такое авто - проверите и "ткнете меня носом" в пункт "активировать систему преднакала" Не исключаю ошибки. Только проверять не буду - ещё одно реле приобретать не планируется, если это снова погибнет. Я имею ввиду, что проверка идёт старом, а не чем-то сторонним.

Добрый вечер. Финал: заменил реле накала на б/у и спиралька на приборке погасла сама собой. Контроль Старом- порядок, ошибок нет. Вывод: не ставьте реле-регулятор генератора не соответствующего типа под Лин шину - он убивает реле накала. Всем спасибо. Тему завтра закрываю.

И свечи выкручивал смотрел - убедился что керамика; и реле им соответствует. Старое реле на столе по пину лин-шины даже на пределе 60 мОм никуда не звонится.

Так с реле накаливания связи нет. Не уверен что это из-за перегрузки. По генератору после замены реле-регулятора ошибок нет, напряжение при тесте генератора изменяется, на приборке тоже перестало высвечивать "генератор". Буду заказывать ещё одно реле накаливания.

Промежуточный итог: в генераторе реле не соответствует требуемому. Подозреваю, что оно при работе убивает ЛИН в реле накаливания. А ЭБУ ДВС видать более стойкий парень. Слева - новое, справа - снятое: LIN driver ATA6624C Обещал - посмотрел. Соответствует действительной. В боксе +12, Ксентри видит +10.

Это очень дорогой эксперимент будет. Свеча керамика 7 вольт. Ценник не совсем гуманный на неё. Я уже забыл когда подключал свечи напрямую к АКБ - всегда через мощную галогеновую лампу. Не знаю был ли свап по ЭБУ или ДВС, но данные ЭБУ вычитались такие. И прошивка в них стоковая. А вот этот момент завтра специально посмотрю на всякий случай. Завтра приедет регулятор генератора - будет чем провести эксперимент. Новое.

Приветствую. Осциллограф есть? Посмотреть бы на сигнал управления. Как вариант проверки без осциллографа - подключите вместо клапана лампу накаливания 12 В 10 Вт да посмотрите будет ли изменяться её свечение при включении зажигания и после запуска ДВС.

Проверили прошивку - мимо: сток. На данный момент в ошибках вот так: Всё же думаю на генератор.

Вскрыто старое реле - уже знаю кем Нет запуска без эфира. Нет накала свечей на обоих реле. Свечу выкрутил, подключил последовательно с лампой 55 вт к питанию - влажный кончик свечи начинает дымиться. При работе от реле - холодный.

Добрый день. Пришла машина-донор. А реле там с другим номером - A6429007801, - я не рискнул подставлять своё чтобы не напортить людям. Замер сопротивления свечей - 0,6...0,8 Ом на теплом двигателе. А "у меня" установлены свечи А 001 159 66 01 ngk - в аккурат керамические и заявленное сопротивление у них всего 0,3 ома 7 вольт 7 ампер И выходит что реле под них правильное. Уточнил у клиента - сказали проблема появилась, а не была всегда.

Наверное придётся "в рукопашную" проверить проводку к датчику, которая говорят часто портится у пластмассовой защиты радиатора. да и сам датчик проверить не помешает теперь уже.

Заполните профиль в части "Оборудование" - нифига не понятно чем вы можете работать.

А если вы оставили к примеру только ЭБУ ДВС подключенным, а остальные блоки отключены - 7-й пин диагностического разъёма звонится тестером хоть кута-то? а при включении зажигания на нём напряжение присутствует какое-то?

Тогда дополняем описание авто - двигатель/объём/дополнительная информация... 1016 - блок предохранителей в салоне