Alex Vlasov

Посчитал зубы на маховике - установлен правильно. Ложная версия. Чистота проводов ДПРВ меня смущала с самого начала. А датчик работает. И сигнал правильный выдаёт по полярности. Только этот паразит видит металл когда он уже удалён от датчика на 15 мм. Подсунул подходящий по размерам датчик скорее всего от Трафика, подключил "на проводах" - завёлся без проблем. Спасибо всем за участие. Тему закроем.

Судя по углу ошибки думаю проблема тут:

Добрый вечер. To KAPUSTA: Совершенно с вами согласен - 6 зубов или 36 градусов по коленвалу. To Kryk11: Лично проверил метки на: шестерня коленвала, ТНВД, шестерни распредвала. Сейчас вечером открутил болты шестерён распредвала: при совмещённых метках шпонки смотрят строго вверх и они там есть. Всё, кроме точки 11 (не проверял) соответствует вашему рисунку из Автодаты. To Razor85: Параметра "Синхронизация ОК" нет, да и вообще на параметры этот ЭБУ скудный. А вот давление топлива он вполне прилично поддерживает. Вчера я его "дурил", подвешивая датчик давления топлива в воздухе (другой датчик естественно), а после прокрутки переключил на датчик в рампе. 2000 бар и при этом начали "по-цыкивать" форсунки - видимо сбрасывает лишнее давление в таком режиме. Механики глаголят: прогорел поршень, заменили ГБЦ, блок двигателя. Маховик "вроде бы остался старый" - вот эта фраза меня смущает.

2004. Хотя мне кажется в этих авто без разницы год будет. Двигатель J3.

Ошибка по низкому напряжению клеммы 30 постоянная? Какое напряжение батареи показывает ЭБУ по диагностике?

Добрый день. Может у кого было в практике подобное - прошу информации. Притянули после капиталки труп Терракана. Пару-тройку прокруток и получаем Р0340 - ошибка ДПРВ. Вынул ДПКВ из посадочного места - начал жаловаться на ДПКВ. Вроде всё адекватно. Давление топлива есть. Если подкинуть на разъём датчик давления топлива, висящий в воздухе и чуть покрутить стартером - накачивает давление до 2000 бар. Обороты по ДПКВ почему-то видит только 20 об/мин - хоть от маховика при пуске хоть при ручном "танце" перед ДПКВ. И при прокрутке с вынутым с посадочного места ДПКВ - тоже 20 оборотов - подозреваю пока не будет нормальной синхронизации не будет и нормального отображения оборотов коленвала. Метки ВИЗУАЛЬНО все на месте - сам проверил (коленвал, ТНВД, распредвалы), а ПО ОСЦИЛЛОГРАММЕ фигня полная (если я правильный эталон смотрю). Иммо светится, но позже тухнет. Статус ключа и ЭБУ - обучен. Два ключа в памяти. Где механики могли накосячить? Шпонки, валы не тех годов? На картинке с осциллограммой: слева как должно быть, справа - как есть по факту. Ошибка синхронизации - 36 градусов по коленвалу. Мне кажется шпонка так не может повлиять. Может у этих двигателей есть специфические "ошибки сборки"?

Добрый день. Если авто правильно жалуется на отсутствие постоянного питания - то вы не туда направили своё внимание. Постоянное (30) приходит через предохранитель F37 на третью ногу (если правильно рассмотрел на вашем рисунке). Снимите разъём с ЭБУ и нагрузите третий пин лампой накаливания 21-50 Вт. А далее по результату.

пункт 4.8 Правил форума прочтите пожалуйста

И Вам здоровья. Так а где результаты диагностики в динамике? Расход воздуха, давление наддува, давление топлива? По чём размышлять будем - ванговать? Если ванговать подходит - возможно подпор по выхлопной системе. Я бы попробовал сделать зазор на фланцах до сажевика (если есть возможность) 1-3 мм и посмотреть разницу в езде.

Не может это быть логика - обработка сигналов с ИК приёмника, управление двумя светодиодами и сканирование управляющих кнопок. Контроллер явно. Шанс решить проблему стремится к нулю.

Каким оборудованием для диагностики располагаете? Осциллограф есть ?

Как обещал информирую: архив не пригодился. Записал исходное содержимое замка-донора в обе моторолы и моторный привязался влёт. Спасибо.

Спасибо. Отпишусь по результату обязательно.

Приветствую всех. Ищется дамп на обе моторолы под такой замок. Поделитесь кто владеет пожалуйста.

Приветствую. При оформлении подобной темы не мешает указывать ВИН автомобиля или год выпуска, МКПП или АКПП, каким оборудованием подключаетесь и подобные нюансы. Может по изображению поймёте куда ранее был вставлен пьяный провод Х1 - разъём диагностики, на 2-й вывод которого (черный/красный) подается питание.

Частично верное утверждение. Но: если иммо/BCM не видит моторного - светодиод иммо светится постоянно при включенном зажигании. А если они потух после включения зажигания - это не всегда значит, что флаг иммо не активен в ЭБУ ДВС - нужно проверять по диагностике и в моторном. К ТСу: не приведены ошибки, считанные в блоках. А ещё смущает именно мигающая спираль. По одному только считанному дампу ЭБУ сложно что-то толковое подсказать. Не помешает также повесить ДПКВ на разъём, вынув его из двигателя, включить зажигание, "потилипать" мимо ДПКВ ключиком "на 10" и одновременно проконтролировать как обороты по диагностике так и реакцию чего-либо под капотом: срабатывание реле бензонасоса, щелчок форсунки, проскок искры и т.п. Нужно больше информации. ну и пальцы владельца в дверь и добиться правдивой предыстории

Приветствую. В работе w203 c230 compressor. Если у кого есть - поделитесь пожалуйта стоком на SIM4 LE. Есть подозрение на порченый предыдущими специалистами флеш. Свой, вычитаный МиниПро, выкладываю тоже. Софт вроде бы 1M10005901006. am29f400bb_MiniPro.BIN

Приветствую. В работе w203 c230 compressor. Если у кого есть - поделитесь пожалуйта стоком на SIM4 LE. Есть подозрение на порченый предыдущими специалистами флеш. Свой, вычитаный МиниПро, выкладываю тоже. Софт вроде бы 1M10005901006. am29f400bb_MiniPro.BIN

Приветствую. "менялся ДВС на капиталенный (прогорели поршня). Навесное осталось родное. После этого все и началось." В авто поменялась механика ДВС, а ТС всё ищет вокруг да около. 1. Разряжение на ХХ ну прям ОООочень хорошее. 26...27 кПа. И даже при этом ДВС хочет +7% топлива. Как-то я мало видел двигателей с таким разряжением. 32...35 кПа более привычно. Может конечно капремонт так сильно помог 2. Не помешает осциллограмма ДПКВ/ДПРВ, а для полноты картины и разряжения во впуске с привязкой к ДПКВ. 3. Нет информации по потреблению масла "новым" двигателем 4. Нет информации по топливной коррекции при движении автомобиля, желательно равномерном и на небольшой подъем 5 нет информации включает ли ЭБУ обратную связь по второму лямбда-зонду А вообще поздно посмотрел я профиль автора темы...

Добрый день. Авто завёл методом правки дампа и моторного и приборки. По ОБД ничего не получалось, в том числе и Форсканом с купленой лицензией. Машина уехала к владельцу. Тему закрываю.

С дампом приборки уже разобрался -в нем видно два ключа и ID одного из них совпадает с данными транспондера в имеющемся ключе. Осталось понять адекватность моторного как минимум и определить пин-коды как максимум...

Я знал, что этот вопрос будет 🙂 Форскан я конечно же пробовал. Но он даже пункта по работе с иммо не предложил почему то. Хотя всегда такой пункт присутствует в других авто. Аутел просит два пина - dash/ecu чтобы подружить их.

dash eeprom 8A6T-14C088-CAD-161220km.bin

Приветствую всех. Помогите с решением вопроса пожалуйста. Задача подружить моторный (б/у) с машиной. Моторный: S180047050e EMS2102 J38AC C1BG-12A-650-AE. Если есть возможность - гляньте плиз дампы на адекватность, - eeprom сильно странный, а я в этом авто уже не первый. Хочу сделать virgin - платная помощь тоже приветствуется. 93c86_orig_Orange5.bin C1BG-12K532-AE-20250604-184941_pcmflash_donor_orig.bin

Приветствую. "На крайних минусы" ну никак не ожидаются. Явно датчики без питания. Тем более "минусы" хотелось бы увидеть в единицах измерения Ом, кОм. Мысли. С учётом того, что ТС уже и ЭБУ другой подбросил, и проводку до ЭБУ проверил на отсутствие обрывов: 1. Проверить проводку на присутствие замыкания на массу. 2. Прозвонить мультиметром сопротивление всех контактов ДПРВ на массу при подключенном ЭБУ 3. Найти недостающее питание на ЭБУ Тоже поддерживаю. Имел в своей практике датчик давления хладагента, который портил питание другим датчикам замыкая на массу через себя.