Alex Vlasov

Любой "навоз" начинается хотя бы со $100 и не факт, что реально работает. У меня уже валяется китайская "будилка" датчиков - деньги на ветер. Поэтому не хочется купить очередное .... Уже едет ко мне аутел.

Приветствую. 1. Есть ли в параметрах ЭБУ по сканеру что-то типа "Start signal"? При наличии параметра - меняется ли при провороте ключа в замке зажигания в положение "старт"? 2. Попробуйте вынуть ДПКВ из посадочного места, включить зажигание и быстро "по-тилипунькать" мимо него ключиком на 10 например и посмотреть - подаются ли импульсы на регулятор давления при этом.

Приветствую всех. Появляется необходимость приобрести прибор для работы с датчиками давления в шинах. Как минимум разбудить для привязки, как максимум (наверное) вычитать ID и давление в шине. У кого есть опыт - подскажите на какой прибор обратить внимание пожалуйста - не хочется купить ненужное г....но.

Сам спросил сам и отвечу. Действительно, пока не поправил дамп вручную - ничего не получается. И Опком тут не при чём. Задачу решил. Спасибо всем за помощь.

Приветствую. Предположение оказалось правильным Chutka был абсолютно прав. Пины есть, магнитоле опкомом деактивировал противоугонку, счётчик попыток ввода пина вернулся на 10 раз. Только не совсем понял а что же дальше. После активации в магнитоле противоугонки я ожила что она привяжется к дисплею, но чуда не призошло. Подскажите последовательность действий пожалуйста. На дисплее всё так же через время "Display safe", а в дисплее Опком не позволяет каких-либо перепривязок. А еще смущает то, что после деактивации в магнитоле id ok остается и не пикает она в динамики.

Метод достижения Вами 0,2 вольта понятен. Вот только если сопротивление датчиков с двух машин одинаковое, а напряжения, до которого давится опорное 3,3 В, разные - прежде чем ковырять софт всегда убеждаюсь в исправности железа. Т.е. если на вашем Дастере под резистором 500 Ом к примеру остаётся напряжение условно 2,1 в - то сколько останется на "подопытном" исправном Дастере? Если цифры одного порядка - согласен, возможно софтовая проблема, а вот если разные сильно - разьъемы, проводка, ЭБУ аппаратно.

а версию "гнилой провод от датчика до ЭБУ" не рассматриваете? 0,2 в - ну очень мало...

Вот и у меня сложилось впечатление что это не та память. Вызову завтра клиента - проверю.

Отличия в дампе конечно большие, но судя по нормальным названиям станций в считанном мной дампе - считан он нормально. Хотя конечно "столбики одинаковых данных" меня смущают. Есть разница под какой хардвар прошивка? Может это существенно?

Смотрел конечно. Там указано и DVD70 и DVD90, только по указанным адресам пусто

Добрый день. Помогите разобраться пожалуйста. На экране Display safe. В таком состоянии клиент машину и купил. Дамп дисплея вычитал, 96с56а, пин в явном виде. Дисплей похоже родной от автомобиля. И дамп магнитолы вычитал, 24с64w. Но кажется магнитола не родная. Я думаю именно её нужно сбрасывать и привязывать повторно пином дисплея. Но не нахожу в её еепроме ПИНа. Попытался ввести возможные варианты из дампа. Осталось 7 попыток ввода. Подбросил дамп от DVD90 но с другим партномером. И удивился - те же 7 попыток ввода. Подумал, что нужная информация не в еепром, а в проце ST10, но не уверен в этом. Посмотрите пожалуйста у кого есть возможность дамп магнитолы - адекватный ли он и есть ли в нём пин. DVD90 ST m24c64w orig.BIN GID 93c56a microchip orig.BIN

Зачем вы путаете автора темы - не нужно смешивать осциллограммы разных типов дпкв: индуктивного и на основе холла.

Ну при чем там ЭБУ? Прокис пока в моторе лазили? Ваша синхронизация на 12-м импульсе дпкв, а судя по эталону ожидалась на 10-м

Ваш двигатель с гидрокомпенсаторами? Заклиньте редукционный клапан масляного насоса и думаю вы удивитесь показателям компрессометра на совершенно исправном ДВС. Здесь есть специалисты на голову выше меня - если я не прав - поправят. Вы всё время оперирует показателем "относительная компрессия". Компрессометром пользоваться планируете? Вам уже не первый человек подсказывает, что ом611 работает на эфире. Выхлоп у вас на данный момент "с дыркой от егр", т.е. в эту сторону можно не смотреть. Не могу понять смонтирован ли на место впускной коллектор. Если смонтирован и нет запуска на эфире - ну при чем тут давление топлива и прочая электроника?

Приветствую. 1) 11й пункт на 4м снизу скриншоте: при прокрутке машина ХОЧЕТ впрыскивать топливо (47,5 ме). Думаю вы зря упёрлись в давление топлива на данном этапе. 2) ДВС не запускается на аэрозоле (плак) 3) Если я правильно понял КОМПРЕССОМЕТРОМ вы цилиндры не проверяли. Моё мнение (могу и ошибаться естественно) там либо отсутствует компрессия для воспламенения либо наглухо забит выхлоп (а с этим сам столкнулся в субботу, не поверил бы) Сделайте замер компрессометром. И обратите внимание нет ли обратных выбросов дымка во впускной коллектор. К тому же ваша фраза "С накроза ( очиститель для торпедо с запахом) тоже не заускается, типа схватывает но не запускается." как раз побуждает открутить крепеж выхлопа где-нибудь поближе к головке ДВС (до сажевика/катализатора), создать там щёлочку в пару мм и попытаться завести двигатель.

RAZOR85 оказался точным специалистом. Отклеил феном плату с нижней части корпуса и увидел, что не зря мне запашок казался знакомым...

24 и 51 звонятся накоротко к уже подключенной массе, 25-й - отдельная масса на корпус ЭБУ - фактически экранирование. Много? Мало? Там около 15 корпусов микросхем на плате - 150 мА потреблять не будут похоже.

Тем же, что и на авто -лаунч, форскан

Сильно не похожа его линия диагностики на CAN: на обоих линиях висит около 4,8 в, входные цепи на рассыпухе и приходят к 4 и 8 пинам микросхемы в корпусе SOIC8 c надписями только "2904" и ниже "PLBG" Да и приборка упоминает про протокол j1850 C 2904 я ошибся - прошу игнорировать её. Смущает подключение ЭБУ к диагностике тремя проводами. Может я не корректно подключаюсь...

Всем доброго здоровья. в сабжевом авто мигает иммо. ЭБУ ДВС и приборка на связь не выходят. Если отключить моторный - приборка выходит на связь и жалуется: U1262 SCP (J1850) Communications Bus Fault. На столе моторный вывести на связь тоже не получается: 15, 16 - к ОБД разьёму постоянное питание к 55 пину зажигание к 71 и 97 пинам масса к 76, 77, 103. Горелого на плат нету, хотя запах платы странный. При включении зажигания на машине слышно гудение РХХ - т.е. они не окончательно сдохли. Потребление тока на столе 340 мА. Может кто имел опыт - подтолкните пожалуйста в нужном направлении. шильдик ЭБУ: EEC-V ML2-A03 2L3A-12a650-ADC

А АЦП канала ДПДЗ тоже отображает увеличившееся напряжение или процент открытия растет а АЦП прежний?

А были попытки запуска с буксира для исключения стартерно-токовых моментов?

Ну начинается.... Попадется вам такое авто - проверите и "ткнете меня носом" в пункт "активировать систему преднакала" Не исключаю ошибки. Только проверять не буду - ещё одно реле приобретать не планируется, если это снова погибнет. Я имею ввиду, что проверка идёт старом, а не чем-то сторонним.

Добрый вечер. Финал: заменил реле накала на б/у и спиралька на приборке погасла сама собой. Контроль Старом- порядок, ошибок нет. Вывод: не ставьте реле-регулятор генератора не соответствующего типа под Лин шину - он убивает реле накала. Всем спасибо. Тему завтра закрываю.

И свечи выкручивал смотрел - убедился что керамика; и реле им соответствует. Старое реле на столе по пину лин-шины даже на пределе 60 мОм никуда не звонится.