llamer

отписался в соседней теме (про 211) по такому же процу..
хПрог ЛЮБОЙ версии прекрасно читает эти процы (912 и 9S12) внутрисхемно.
Никакие ноги на проце поднимать НЕ НАДО
Читал и писал СОТНИ замков, не вывалил НИ ОДОГО.
Просто есть чУДАКИ, которые не выполняют элементарных мер предосторожности..
..как-то .. подключают хПрог к "ослабленным" юсб-портам нетбуков, гоняют "обход защиты" по пол-часа (очень опасно ждать более 10 сек) и тд и тп..
А потом плачутся на просторах инета и плодят легенды о "вываленных флешах")))))))

тут чуть выше приводили пример мануала(кабеля) для чтения этих замков ..
Этот мануал писал я)) 
но..  оооччень давно.. 
в нём небольшая ошибка - при чтении замка с надписью НС12 надо выбирать строку с  процессором  не ... 128, а  ... 128А.
при чтении епрома это не принципиально,  а вот для чтения флеши - важно. 

тут чуть выше приводили пример мануала(кабеля) для чтения этих замков ..
Этот мануал писал я)) 
но..  оооччень давно.. 
в нём небольшая ошибка - при чтении замка с надписью НС12 надо выбирать строку с  процессором  не ... 128, а  ... 128А.
при чтении епрома это не принципиально,  а вот для чтения флеши - важно. 

Ну, я ж не собираюсь саму правку в открытой ветке объяснять)
А по поводу "шиномонтажек"... ну, мало кто имеет оборудование, позволяющее читать-писать этот блок по ОБД.
А те, кто ЭТОТ блок будут вскрывать... они точно не шиномонтажники)

на кой хрен этот чемоданчик если массовости нету 

тут чуть выше приводили пример мануала(кабеля) для чтения этих замков ..
Этот мануал писал я)) 
но..  оооччень давно.. 
в нём небольшая ошибка - при чтении замка с надписью НС12 надо выбирать строку с  процессором  не ... 128, а  ... 128А.
при чтении епрома это не принципиально,  а вот для чтения флеши - важно. 

У меня версия SBB - 33.03

Но, как понимаете, не всё от версии зависит!

Бывает, что с одной и той же версией у одного чела даже связи с иммо нет, а у другого (с ДРУГИМ прибором) всё прокатывает...

"Кетай", одним словом...

Если честно, то "настоящим ключником" я себя не считаю..

К ним я отношу людей, которые выезжают, вскрывают машину, пилят ключ прямо на месте или везут личинку и иммошник в мастерскую, пилят ключ, программируют чип.

Такие люди обычно имеют целый ворох разных "шнурков-писалок", не сработает один - попробуй другой!

По крайней мере, у нас так работают...

Я же никакой "механикой" не занимаюсь!

Работаю, в основном, за столом у компа, с феном в руках и "лупой в глазу"..

Мой основной прибор это Танго с кучей докупленных "мэйкеров"...

Но кой-какие "шнурки" тоже есть, как без них..?

вот новый блок под привязку

пароль в личке

29f400 msm2 a class_donor_RENEW.rar

А я считаю, что минусовать репутацию должны только модераторы!
Плюсовать все, а минусовать модераторы.

Ошибаетесь...

 

Они по железу совсем разные...

 

Что касается Вито-Спринтер, то CR1 на 24с04 (епром), а CR2 на 95р08

Первый из них диагнозится в режиме ННТ, второй - нормально, в DAS..

При всём моём уважении... 

Не соглашусь!

ВСЕГДА!

 

Разумеется, если нет проблем по питанию, КАНу и тд...

Ну и не надо вместо CR1 совать CR2 и наоборот, тогда тоже могут быть проблемы...

Тема очень старая, редко уже делаю, но могу поделиться советом...

 

Ничего плохого об эмуляторе сказать не могу (тем более, что являюсь разработчиком одного из вариантов   )

Но влазить в "бездумные" траты не советую!

Если есть в наличии Стар, то надо не только смотреть ошибки, но и "зайти" в WSP (иммо)

Там, при "входе" в блок, сразу появляется сообщение  "Блок управления в порядке (не в порядке)"

Если ".. не в порядке", то рекомендую менять иммошник (через "ренью" моторника и последующую привязку) или ставить эмулятор.

Так как "родной" иммошник долго не проживет - область "епрома" в его процессоре посыпалась уже, скорее всего... 

Если ".. в порядке", то там есть возможность проработать сообщение "старт еррор"!

Это такая автоматическая проверка, где вас проводят по всем этапам опознования-санкционирования..

Очень поучительно, между прочим!

И если мы во время этой проверки видим, что

...................................................

"Запрос от иммобилайзера - ДА

 Ответ от блока управления двигателем - НЕТ" 

.....................................................

то это означает "слет синхронизации" между моторником и иммо.

Тогда делаем "ренью" моторнику и привязываем его Старом...

Как-то так...

Решил выложить (в "облаке", конечно) файл maker.chm из Tango!

Это очень хороший "хелп" с описаниями и картинками.

Расположение иммо в разных авто, фото плат иммо, микросхемы с ключами, используемые транспондеры..

Прикол в том, что самый свежий файл хелпа всегда можно скачать с сайта Tango.

Но! Этот файл нельзя открыть на другом компе!

Его надо запустить из самого Tango, а вот потом он будет работать уже на любом компе!
 
Выкладываю нормально работающий, "автономный"    файл

359 мГб
 
Вот ссылка  
 

Там нет никакой привязки иммо и пмс.
Там от иммо, если он снят с охраны, просто меандр херачит на блок пмс и всё… 
Потому там и эмулятор иммо простейший получается, на мультивибраторе..

Какой-то бред…
Год там 96, это в лучшем случае.
Но если так, то при чем тут ИФЗ? 
Там ИК только для ЦЗ, а основное это транспондер!
Или это то авто, по которому ты мне писал?
Если без транспондера, то 95 год. Это ж важно всё…
Ну и да, править Бош “по аналогии с ВДО” это сила, сделал мой вечер
..

нет там иммоофа...

Какой-то бред…
Год там 96, это в лучшем случае.
Но если так, то при чем тут ИФЗ? 
Там ИК только для ЦЗ, а основное это транспондер!
Или это то авто, по которому ты мне писал?
Если без транспондера, то 95 год. Это ж важно всё…
Ну и да, править Бош “по аналогии с ВДО” это сила, сделал мой вечер
..

все для установки с нуля , плюс фикс чтоб работал das без лицензии.

нет там иммоофа...

Люди, ау! Не нужен там даже компьютер.
Раз ЦЗ работает, значит хэши замка и ключа на месте..
Проверить наличие накачки при вставлении ключа и, если она есть, разбирать и ремонтировать ключ...
Все!

А пред стоит на правой стороне под крышкой на торце панели...
)

пипец....

 

Какие САМы????

 

Чего туда сразу лезть?!

 

Этому замку НИЧЕГО не нужно для "проворота", кроме двух "плюсов" и двух "минусов" на нем! Откройте схему и посмотрите, какие и где они на замке...

Вот если одного "плюса" не хватает, вот тогда и разбирайтесь, куда он делся по схеме..

 

А так, если замок полностью запитан, значит надо работать с "системой замок-ключ", ясно?

Первым делом проверить катушку в ключе...

Невозможно ни под каким соусом!

 

Вы ж поймите... Постараюсь объяснить простенько, на пальцах!

 

При "рождении" Мерседеса, в его замок уже записаны данные о 8-ми ключах.

Два ключа (раньше давали 3) получает на руки владелец.

Остальные 6 хранятся в "виртуальном" виде на серваке у немцев.

Когда вы вставляете ключ в замок, то информация (хэши) в ключе и в замке (только то, что относится к ЭТОМУ ключу) переписывается.

 

Таким образом, если вы даже и подготовите 10 мерседесов с ИЗНАЧАЛЬНО одинаковыми (клонированными) замками, то информация в этих замках очень быстро "разбежится"....

 

Вывод очевиден...?

не нужны никакие новые чипы.

Поправить ОДИН дамп в процессоре ААМ и произойдет автоматическая РЕСИНХРОНИЗАЦИЯ роллингов старых ключей при включении зажигания..

Подробности в личке

Редкостный бред...

 

Возможные причины я описал.

Оставьте авто с открытыми дверями, только замки защелкните - пусть засыпает.

Когда ЦЗ отвалится, вставьте в замок НЕРАБОЧИЙ (чужой) ключ!

Этого будет достаточно, чтобы, как минимум, прочитать замок...

Если при этом "вставлении" радио-канал сразу заработает, то велики шансы на то, что виновник - сам замок! 

Если не заработает - рыть в сторону заднего САМа...

Конечно, мне легче - у меня всегда есть "запас" замков зажигания.

Чтобы проверить, не засыпает ли замок "вусмерть", можно просто по-быстрому подкинуть замок с "парным" ключиком...

И плевать на блокиратор и моторник - отслеживать только ЦЗ!