chipex

Высылаю в формате DOC диагнростические процедуры. Туда же вставил осциллограмму, какая должна быть. DTC B1681.docx

Метки на месте... а как же фазики? Сложно делать выводы на исходных данных, не подтверждённых документально.. "датчик приговорили в стороннем сервисе.".. По каким основаниям? Доказательства ? Ваш файл почему-то недоступен.

Что по- быстрому нашёл. Если у Вас мотор RHY.. Там где скрин с Лексии - это давно была машина , если не изменяет память, там проблема с ЕГР. Второй скрин сканера. Красная линейка соответствует значениям, указанным в поле. Отдельно поставил ещё 2 линейки и рядом цифры такого же цвета. Это более-менее соответствует действительности. По большому счёту на показатели влияют и состояние ГРМ, и состояние форсунок, и состояние э/м клапана и самого клапана ЕГР и состояние турбины.

Вот как оно устроено. Дальше Ваша смекалка.

На 2 пине разъёма должно появляться 12 в. кроме момента нажатия кнопки пуск (и держаться до истечения времени таймера) в случаях: открытия двери, помещения карточки в картоприёмник. Напряжение подаётся через ЦЭКБС. Для того, в свою очередь, командой является состояние защёлки. Основной первичный сигнал идёт с магниторезистивного датчика через 3 пин соединительного разъёма платы с механизмом. Защёлка открыта - 0.55 в. Защёлка закрыта - 1.4 в. Если по какой-либо причине нарушена логика (предположим, из-за подгорания контактов блокирующего реле ) цифра сообщает, что последним действием была выполнена команда на блокировку, но по факту сигнал это не подтверждает, то происходит то, что имеем. Либо некорректное значение сигнала о состоянии защёлки из-за смещения датчика. Кроме того, необходимо проверить, чтобы проблемой не оказалось реле в ЦЭКБС. Иначе получится конфуз. Посмотрите осциллографом сигнал на выходе. По его форме можно понять, отрабатывает ли реле. Если захотите снять крышку механизма, не допустите, чтобы выскочил флажок - это стопор. Я его подсветил красным.

Это не "главное питание" Я сказал :"Начните с главного..." Вот осциллограмма. Подписал, какая- что есть .

Когда-то детально разбирался. рисовал схемы, Начните, пожалуй, с проверки главного, питания. Если всё играет, дам схему защёлки. Есть там хитрость. Пока питание 15 не подастся, ЭБУ мотора на связь не выйдет. Да он вам и не нужен.

Возникло ощущение, что что-то знает и готов помочь, только вина не хватает. Для тех, кому понадобится, и помогут мои знания (только основное, не разворачивая тему). Назначения выводов микросхемы. Выше писалось, что отсутствовало питание на В58251. Так она питается стабилизатором микросхемы 30402 через 2 переходных отверстия ... Выкладываю фото дорожек со снятой микросхемой. В случае незапуска или вдруг внезапной остановки двигателя с ошибкой Р 0340 после проверки синхры по сигналам с датчиков целесообразно и не сложно подключиться к контрольным точкам ЭБУ. Выкладываю их место нахождения и осциллограмму.

А что видно по показаниям сканера? Какую передачу показывает? Актуальную и заданную позицию? Хотя P1732 сигнализирует о выработке вилок переключения. С другой стороны обучение не пройдено. Иногда после обучения пропадает. С маслом всё в порядке?

Если это схема вашего авто, то отключение подрулевого никак не мешает управлять лампами поворотников прерывателю аварийной сигнализвации. Смотрите плату. Встречался с подобным, кажется на Renault, где управление идёт с БСИ. Вскрыл и за 3 минуты нашёл резистор, который начал отваливаться.

Ещё одно видение проблемы. Да, тема древняя. НО пока такие авто посещают автосервисы, многие мастера получают стресс , не сумев понять причины. Например, почему 3 года назад поменял катушку, взял деньги и с гордым видом победителя отправил раритет, а сегодня нихрена не сработало. Именно такое произошло с моим коллегой. Поменял катушку, свечи, ЭБУ.. Ступор. Подъедь, глянь, что-то не заметил, мысли кончились... Как-то не видел, чтобы где-то на форумах было объяснение истинной природы Фиксиков (мультяшные герои). И когда пишут фразу "из-за мощной помехи ECU перестаёт видеть датчик коленвала"- она неправильная. Правильно "из-за мощной помехи процессор уходит в отключку по причине обесточивания". Получив питание, он перезапускается и подхватив сигнал коленвала (если маховик не остановился) продолжает управлять драйвером форсунок и ключами катушек. Особенность данного ЭБУ в том, что у него совсем нет защиты от помех. Вся функция по обеспечению питания 5 вольт возложена на управляемый стабилизатор, у которого предусмотрен сброс питания на землю в случае снижения напряжения. В общем, кому интересно, почитайте даташит. Я просто выложу скрин, снятый мотортестером.

VIN KMHSC81VP1U087609 Для справки: Santa Fe 1 2.0 CRDI выпускался (06.2000 - 07.2004) Марка двигателя D4EA Страна сборки Южная Корея Устанавливались ЭБУ Hyundai Kefico, Bosch edc15c7

В поисках схемы управления на Santa Fe 1 2.0 crdi (ЭБУ EDC15C7 ) наткнулся на эту тему. В теме поднят вопрос о микросхеме 30402. Когда-то изучал данную микросхему, её работу в EDC 15C2. Там она кроме прочего обрабатывала сигнал дпкв. Конкретно сейчас снял EDC15C7 по причине ошибки P0340. Кто может помочь с распиновкой ЭБУ? Если функционал 30402 здесь такой же, о результатах напишу.

Столкнулся с тем же. История авто ( Zafira B 2008 года) неизвестна. Двигатель A17DTJ, ЭБУ Denso. По следам краски и герметика установлено, что менялся мотор. Зачем- то вскрывался моторный блок. Вероятно после безуспешных попыток ремонта авто продано. Очень тяжёлый запуск, после перегазовки треск. Ошибка P0335 . Изначальная причина – установлен двигатель с задающим маркерным диском на 58 зубьев вместо 56. Так как участник, создавший тему, не закрыл все вопросы, я решил это сделать . Постоянно висящая ошибка. Сигналы синхронизации валов с установленным задающим диском с 58 зубьями. Метки совпадают. Сигналы синхронизации валов с установленным задающим диском с 56 зубьями. Метки совпадают. Задающий диск и место его установки.

Случайно наткнулся на эту тему, решил попробовать поднять свой прибор. Накрылся после чекера года 4 назад. Не сохранив старой прошивки, перепрошил микросхемы софтом, предоставленным коллегой.. сканер перестал определяться ☠️. Пытался найти прошивку именно с этой платы - ни у кого не оказалось. Купил Диагбокс. Обращаюсь к доброму человеку, у кого есть с просьбой помочь. Выкладываю то, что сейчас залито и фото платы.Lexia.rar

Я почему спросил. У коллеги был случай, когда подвело отличие 1 цифры. Вскрыл блок, а там плата и схемотехника другая. Не смог он запустить авто на привезённом блоке . Пришлось искать один в один. Блоки абсолютно идентичны, определяющим является индекс 5.12 по каталогу. Донор стоял на моторе DTH, поэтому при подключении появились ошибки по несуществующей заслонке геометрии впускного коллектора. После привязки иммо мотор запусился, что стало доказательством его исправности. Долго не мучил, так как он с авто 150 л.с. Перебросил прошивку с родного блока через BDM. А старый блок спустя некоторое время работы отключал + 5 в. , отчего машина глохла.

Opel ZafiraB 1.9 Dci W0L0AHM7572152663 ЭБУ 0281 014 024 55205622 Хочу заменить на 0281 014 452 55566279 по каталогу оба блока EDC16 С39 – 5.12 Допустима ли замена? На автомобиле мотор DTL.

Расход воздуха, УОЗ, длительность впрыска с привязкой к оборотам и дросселю откроют глаза, если у человека проблема с осциллографом. Сканер то должен быть.

А хотя бы сканер, который умеет параметры выводить в графическом режиме ???

Именно в этот момент происходит торможение перед препятствием, вибрация, увеличение мощности для ускорения. Процессы: продольное смещение двигателя, качание жгутов, активная работа фазиков, болтанка топлива в баке. Вижу только один вариант: тестовый заезд со снятием параметров обороты, УОЗ, положение ДЗ, МАП, положение валов, длительнлсть впрыска, ЕГР, лямбда, количество DTC.