mexanic

можно отремонтировать 

пиши в личку делов на 5 минут

а как в ней с чексуммой? и чем ее поправить winols не может

Блин, опять нет прав.
 

100 пудов было такое на патфайндере замена цепи все решит

Да 

первый раз мотал так же было, дамп неправильно корректирован 

Все там нормально. Но научитесь при загрузке на форум или архивировать, или хотя бы расширение ставить. А то при скачке непонятка....
 

Этим:
 
checksum corrector.rar

Попробуй  
MB_vito_2.2CDI_edc15_351472_mod.rar

Функционал                Renault                           &               Mercedes Immo Repair:

  ECU - M.M. - IAW5NR2.C5 with 95160 memory                                          Repair Start Error  HC08 + SP08C3
  ECU - BOSCH with 5P08C3 memory e.g.                                                    Repair Start Error  HC08 + 24c04
  ECU - DELPHI with 95080 memory                                                             Repair Start Error  HC05 + 24c04
  ECU - LUCAS DCU3R with 25080 memory                                                   Unlock ECU Sprinter  SP08C3 v1
  ECU - Bosch - DTI with 24C02 memory e.g.                                                Unlock ECU Sprinter  SP08C3 v2
  ECU - SIEMENS - FENIX1 with HC11 MCU                                                    Unlock ECU Sprinter  24c02
  ECU - SIEMENS - FENIX3 with HC11E9 MCU                                                 Unlock ECU Vito  24c04
  ECU - SIEMENS - with TMS374 MCU e.g.
  ECU - IAW 6R.20\30 M.M. TMS370 44pin
  ECU - SIEMENS - SIRIUS32 with 29F200 memory
  ECU - SIEMENS - SIRIUS34 with 29F400 memory
 
Renault & Mercedes Immo.7z

правил Ад-т. примеры в лс)

вот вариант попробуйте.коней чуть подкинуто.
MB_Sprinter 318_300 CDI_1037393839_MOD_NoEGR.rar

200 мА - это 2.4 Вт, не так уж и много ( в смысле вычислить такую нагрузку сложновато будет). Скорее всего стабилизатор питания панели потребляет. Тут только снимать доску и искать тёплые элементы.

Пробуйте этот вариант, в том, что в первом посте какой-то бред таки встречается.
VW_Touran_noDPF_noEGR_383708.zip

https://yadi.sk/d/lncU1mEeuJzZ6  - egr отключен программой egr remover так что проверяй. 

Поправил не калком а руками поправиль ваш дамп,но не думаю что от этого,а вобще то на W202,W208,W210 защелка привяжется сама через определени количество запусков,проверено.

Он так и толжень читат,но выше указанние авто до истечение этого 500 запуска привяжутся автоматом,на W639 не могу подвердить.

Пробуй
 
 

Можно, только сначала о насосе с регулятором по низкому.

 

К недостаткам насоса СP1 конструкторы отнесли тот факт что он  качает топливо во всю силу своих трех плунжеров и когда надо и когда не надо а излишек сбрасывает регулятор  что с точки зрения КПД не есть правильно. Поэтому параллельно с насосом  CP1 был разработан насос CP3 у которого регулятор давления устанавливался по линии низкого давления. Поэтому насос стал качать столько топлива,  сколько его пропускает регулятор.   Удобно рассмотреть работу этого насоса в сиcтеме таких авто как Опель Виваро, Рено трафик, Мастер. Подобные системы стоят и на Соренто, Сантафе и Т.Д

 

Что следует знать начиная работать с топливной системой этих автомобилей.   

 

 Регулятор давления на этих автомобилях без сигнала, или с отключенной фишкой  выводит насос на максимальную подачу. Тоесть если на машине вышло со строя главное реле  а водила захочет завести ее с толкача,  форсунки будут закрыты а  обесточенный регулятор давления выведет насос на максимальную подачу и если в системе не предусмотреть предохранительный клапан один бог знает чем может закончится подобный эксперимент.   

 

  Предохранительный клапан на этих автомобилях установлен на торце рейки под шестигранным болтом.  Любые  поиски утечек в подобных системах нужно начинать с этого клапана,  В месте установки клапана выходит штуцер на который одевается трубка обртной магистрали. Снимем трубку обратки глушим болтом заводим или пытаемся завести машину. При исправном клапане со штуцера не должно капнуть ни капли топлива.

 

 Проверка форсунок происходит стандартным образом и особенностей не имеет.

 

Но на насосе немного остановимся отдельно, Дело в том что насос CP3 совмещен с насосом низкого давления который устанавливается на торце гидравлической головки, и регулятором. Такой насос лучше проверять на стенде так как приходится контролировать сразу несколько параметров.  Но имея некоторую оснастку можно отдефектовать и  в гаражных условиях.

 

 

Если есть подозрение на весь блок насоса включая регулятор можно поступить следующим образом. Если давление на старте не хватает для запуска снимите фишку с регулятора и подключаем к ней любой  регулятор подобной марки.   При исправных форсунках и исправном аварийном клапане, давление в системе должно резко подскочить до максимума, если это не произошло то причина   в насосе регуляторе или подкачке.. В принципе  к фишке можно и не подключать ничего пусть болтается в воздухе, но у меня хватает неисправных регуляторов поэтому я подключаю.

 

 

Должен отметить что в случае потери давления по изношеным плунжерам этот насос идет только под замену в виду конструктивных особенностей,  ремонту в этом случае он не подлежит.  

 

Насос подкачки можно проверить так. Снимаеи регулятор давления вместо него  вытачиваем переходник со штуцером и манометром.  При прокрутке стартером должно создаватся давление не мене 2 бар,  В случае проведения этой проверки исключите подачу топлива на форсунки иначе произойдет запуск машины с неконтролируемым ростом давления.  Если давление отсутствует  не лишним будет проверить и регулятор низкого давления который установлен на алюминиевом  корпусе и выглядит в виде болта  с шариком в головке.   В случае полного отсутствия топлива  снимите насос низкого давления.  У меня несколько раз обрезало привод насоса. 

 

 Кстати у этих машин  в зависимости от модели может стоять дополнительный насос подкачки в баке, а на некоторых просто груша. Насос в баке работает только в момент запуска, дальше работает  механический насос.  Если механический насос низкого давления не установлен  в системе тогда электрический насос работает постоянно и выполняет роль основного.    При проверке насоса учитывайте все варианты прокачивая систему. Я несколько раз сталкивался с тем что развоздушить насос СP 3 мне удавалось только на стенде.

 

  В остальном  эта система схожа с предыдущей и ее проверка  особенностей  не имеет.

 

 

Если интересно,  продолжение зависит только от вас....

Зеленую стрелку никто не отменял.  

mms флешер как вариант.

Минус?  
Научись правильно ставить вопросы. Да и поиск ни кто не отменял. 

ну это смотря в какой комплектации покупался .Кстати в личку напиши пожалуйста  про этого  производителя 

 

Красава – молодец, поддерживаю целиком и полностью, ах если мог-бы плюсик поставить и не один за эти правильные слова.
“Этот” жлоб думает что все новопришествующие должны быть уже профи, сразу писать правильные и очень полезные посты.

Попереду де радiaтор охолодження двигуна iде ця коса .ось там вона i треться шукайте.