janis1

Читал, что он вроде связан с адаптивным круизом, там нет каких-то подводных камней?

Всем привет! Есть VW Passat B8 2019 WVWZZZ3CZJE152904 Появился хруст из подрулевого блока и ошибка по подушке водителя. Похоже подрулевой блок под замену. Номер блока предположительно 5Q0953569A Как это сделать механически, я нашёл. А вот с программной точки зрения инфы не нашёл. Подскажите пожалуйста какие программные процедуры требуются при замене блока? Заранее спасибо!

Мне кажется, что впервые за историю форума первое и пока единственное сообщение пользователя было бы настолько полезным!!!💯 Сделал по сложному варианту, и всё заработало! Большое человеческое спасибо!!!

Всем спасибо за помощь!!!

Да, есть. В подкапотном блоке только одно реле, и оно четырёхконтактное. Снимал его, не помогает. Как минимум горит приборка, и продолжает работать двигатель. Как минимум горит приборка, и продолжает работать двигатель. Начал вытаскивать все предохранители, и выяснил, что при снятии предохранителя номер 11 в блоке передней панели слева, зажигание выключается. Вот что пишет этка по нему: Предохранитель 11 в блоке предохранителей C -SC11-5 А 6)-Выключатель педали для аварийного зуммера со стороны переднего пассажира -F349- 6) 6) только для спецавтомобилей Как я понимаю, его там просто не должно быть!

Это реле я уже пробовал вытаскивать. Не помогло...

WVWZZZ3CZCE123375 ELV пробовал отключать - зажигание по прежнему включено. Завтра проверю.

Если удасться добраться до разъёма ELV и снять его, то если проблема в ней, то зажигание должно выключиться? И всё же где находятся реле зажигания на этом авто?

Всем привет! Пригнали машину с жалобой на то, что переодически не выключается зажигание. По словам клиента, проблема началась после того, когда он на ночь оставил частично всунутый в замок ключ зажигания. По диагностике много ошибок по потере связи с различными блоками, так-же в некоторых блоках висит ошибка 00576 - клемма 15 недостоверный сигнал. Первым делом добрался до замка, распаял его, проверил все микрики. Микрики звонятся нормально. Потом попробовал полностью отключить замок, и при этом зажигание всё равно осталось включенным. Похоже, что может глючить реле 15 клеммы, но я пока не смок его найти. Подскажите пожалуйста где находятся реле замка зажигания и куда ещё можно копать в случае если с ними всё будет нормально?

11den11 Я правильно понимаю, что у меня синхронизация нарушена? Просто уж слишком большое несоответствие, как мне кажется...

Помогите пожалуйста разобраться с синхронизацией на Hyundai I30 2008 1.4 G4FA Машина иногда плохо заводится и по словам хозяина тупит. Снятые файлы синхронизации прикладываю

Проблема была в блоке управления форсунками. После того как клиент был взят за яйца, выяснилось, что блок до меня хотели поменять, но не поменяли...

Больше никаких соображений ни у кого нет?

быстрый cтарт не пробовал, но пробовал другое: по непроверенной информации на этих движках есть два типа регулятора давления (с удовольствием выслушаю мнение бывалых по этому поводу). С серой и с коричневой фишками. Опять-таки по непроверенной информации, клапан с серой фишкой является нормально закрытым, а клапан с коричневой фишкой нормально открытым. Так вот, я подкидывал нормально открытый клапан с коричневой фишкой, и движок сразу заводился. Правда конечно работал очень громко, дымил, и давление в рейке подскакивало до 2000 бар. Поэтому подозрение на то, что что-то куда-то сливает у меня отсутствуют.

Всем привет! Пригнали авто с жалобой на то что машина не заводится. По словам клиента история такая: заклинил ролик ручейкового ремня, ремень слетел, пропала зарядка. Клиент продолжил ехать на машине до того момента пока она полностью не заглохла из-за севшего аккумулятора. В ближайшем сервисе ему поменяли ролики и ремень, но машина после этого не завелась. Также в этом сервисе по словам клиента, ему пробовали подкидывать другой блок управления форсунками, это также не дало никакого результата. После этого машину пригнали ко мне. Компьютерная диагностика никаких ошибок не показывает. При прокручивании стартером, давление в рейке кратковременно успевает подняться примерно до 120-125 бар, и после этого падает, сколько бы не крутился стартер. Регулятор давления заменен на новый. ТНВД проверен на стенде, с ним всё в порядке. На данный момент, больше всего вопросов у меня вызывает сигнал приходящий на регулятор давления. В течение первой секунды прокрутки стартером сигнал имеет определённую скважность, где-то примерно в районе 17%, именно в этот момент идёт подъём давления в топливной рейке. Затем сигнал резко каждый раз меняется на сигнал со скважностью порядка 63%, при этом сразу же начинается резкое падение давления. Такое ощущение как будто срабатывает какая-то защита. Было подозрение на ЭБУ, но его замена на другой никаких изменений не дала. Подскажите может кто сталкивался с подобной проблемой, в какую сторону копать? Также параллельно буду признателен за электрическую схему топливной системы на этот автомобиль: VIN SB1BA56L40E013345

Нет, в поисках решения. Пока использую другой ноут.

Машина пока не у меня. Буду смотреть. Интересно, в момент запуска двигателя, это напряжение то-же контролируется? Проверял тестером для АКБ, вроде ничего криминального. Надо будет проверить ещё раз.

Всем привет! Имеется автомобиль Volvo V60 2016 VIN YV1FZARCDG1020197. Клиент жалуется на такую проблему: периодически на приборке загорается значок усилителя руля. Практически всегда это происходит после срабатывания системы старт-стоп, то есть после автоматического перезапуска двигателя. Диагностика показывает ошибку PSCM-U300316 Battery Voltage. General Electrical Failures. Circuit voltage below threshold. В профилактических целях был произведён полный ремонт генератора, с заменой реле регулятора. Но к сожалению это проблемы не решило. Подскажите пожалуйста кто сталкивался, в какую сторону копать?

Обмен данными идёт по какому проводу?

Осциллограф есть. Как хотя-бы проверить проводку, не добираясь к блоку? Датчик как я понимаю двухконтактный. Что на него должно приходить?

Как можно проверить этот датчик? Есть ли возможность его сымитировать?

Всем привет! Имеется авто Renault Megane 3 с ошибкой DTC8091931 - датчик удара в левой передней двери. Как можно проверить этот датчик? Есть ли возможность его сымитировать?

У меня нет Vvdi mini, делал у коллеги. У него предлогался такой вариант как на фото.

Всем спасибо, чип действительно оказался клоном. Vvdi mini Правда Vvdi mini насколько я понял, не может подготовить чип 4D60 который был нужен в моём случае. Только 4D63.

Так давайте предположим что с ключами разобрались🙂 По какой причине на этом авто может постоянно слетать синхронизация между моторником и PATS?