RusLAN82

Або "Вася Діагност" . Треба натискати на гальмо і попадати в заданий діапазон.

В утиль рано еще . Есть конечно броски масла с турбины. Видно в "измеренной саже" Вот скрин:

И так, наконец-то нашлась проблема. 1.Заменил клапанную крышку. В патрубке сапуна стало сухо. 2. Отправил "новый" картридж турбины этим ТУРБОЭКСПЕРТАМ. Что -то делали, вернули обратно с наложкой в 850грн. Ну да ладно поставил, сажа уменьшилась в разы. Теперь по городу пробег где-то 250 км 🙂и регенерация (по измеряной саже). Снимал патрубок перед интеркуллером все равно масло немного присутствует. Видать картридж низкого качества. Попробую найти спецов и реанимировать старый. 3. Откат прошивки на додизельгейт. Всем спасибо !

Продолжаю поиск. Ошибся, есть вброс масла через ВКГ. В трубке присутствует масло. Пишут что в крышке есть циклонный отделитель масла и его не промоешь , а только замена. Но еще заметил когда запустил авто без глушителя турбины. Через 20-30 сек. на новом картридже (видно на фото) появляется масло. НОВАЯ ТУРБИНА?? Так должно или брак картриджа? Брал здесь: Турбина Спустя 5 мин простоя

Тогда остается мыть интеркуллер, и проверить метки. Есть эталон чтобы не разбирать много)))

0,2-0,3л

Адаптация распредвала : 1,875 так должно быть? Это долгая история моего летнего путешествия в Западную Украину. Где по пути туда словил ошибку по низком давлении в рампе. Перед этим делал форсунки в Кременчуге и проверял регулятор давления на рампе, который умирал. Купил новый за 15к. Вот и приехав на ближайшее СТО в Ивано-Фраковське. Объяснив ситуацию что мне необходимо проверить либо клапан (китай) либо форса в обратку льет. Кстати ошибку выбивало только при торможении двигателем, при наборе ошибки не было. На одном СТО поменяли топливный подкач. насос (манометра видать не было у них замерить давление, дома проверил давит 6кг в потолок ). Не нашли причины, содрали 7к. Потянули к дизелистам которые снимали ТНВД, форсунки и только потом подкинули Б/У регулятор давления. Мой новый оказался бракованым (или так они решили) Мой отдали мне, сомневаюсь конечно что мой уж слишком поцарапаный был. Тогда было не до катаний по СТО так как сын попал в больничку. Вот теперь и думаю, как сказал ALEX может что там накосячили, на зуб ремень? Это спустя минуту , а при запуске 2,2град

Не ввел при снятии лога..(( По памяти до сажевого и после разница в 100 град.

Все верно я так и писал что по перепаду т.е. измеренная. Есть мысль что много масла в интеркуллере и его бросает. Короче буду мыть для начала. 277500 Согласен с Вами. Вот тренировался снимать лог:

По номеру брал. Такие же по толщине. ДМРВ может глючить?

Нет возможности сейчас замерить . Но где-то после регенерации на холостых 5-7 . При 2000 - 25 С фильтром согласен Кстати после отмачивания , сначала продувал воздухом , вылезала черная смола. Потом водой (без большого давления) То вылетали желтые окаменевшие части (назову их микро трубки) Но сейчас вопрос не про фильтр , а почему гонит сажу? При чем она плотно оседает перед катализатором. Через вывернутый датчик температуры смотрел эндоскопом на сажевом ее не так много . И при продувке она слетает. Если ехать в натяжку то сажа измеренная падает, стоит набирать обороты и резко растет...

Прецизионную адаптацию форсунок делал . Форсунки проверялись пару месяцев назад , было низкое давление (сдох регулятор давления на рампе, а попутно проверили форсы на слив в обратку) Не пойму тогда, почему у знакомого отклонение 2,4, а сажа измереная 5гр при рассчитанной 17гр ???

Двигатель 1.6 CAYC гонит сажу. Достала экология, но все равно ищу причину. Предыстория.. По дороге завис ЕГР, в этот момент готовилась регенерация. Возвращаться домой где-то 100 км . Тяга пропала, видно по программе VAG DPF как растет сажа и давление. При подъезде к дому уже светился сажевый и требовал замену. Разобрал ,добрался до ЕГР, почистил, разработал заслонку, смазал. Сажевый разрезал замочил в спецхимии для сажевых на сутки. Продул промыл, так что каждая сота продувается . Собрал и заметил что сажа измерена растет на глазах, 60 км и 20грамм. Датчик перепада сажевого менял(с рабочего авто) Форсунки делал полгода назад. Сейчас отклонение цикловой подачи такое: -1,10 ; 1,5; 0,11; -0,26. Полез в патрубки интеркуллера и увидел ручей масла. Ок значит турбина кидает масло. Проверил слив с турбины. Также давления картерных газов методом водяного уровня подключенного в отверстие масляного щупа, перепад 1см (также это проверил на другом рабочем авто). На всякий случай сделал принудительно регенерацию и отсоединив патрубок картерных газов пустил вниз как на старых жигулях ))) Покатавшись вижу сажа все равно растет. Ну значит турбина. Ах да, еще заменил медные шайбы по форсунками. Заказал картридж турбины. Не сказал бы что мой люфтит, такой же люфт небольшой и на новом. Но так как уже купил то решил заменить, попутно сорвал болт (( на гарячей стороне и пришлось снимать ГТЦ что бы высверлить. Выставил геометрию собрал все и… Проехавши заметил если в тапок не давить параметр САЖА ИЗМЕРЕНА падает если газовать поднимается на глазах. Думаю позже помою интеркуллер, а пока посмотрю за маслом в подводящем патрубке к нему. Может куча масла в радиаторе и его бросает. Что еще так резко могло вызвать прирост сажи? Моторист посоветовал присадку в масло(заказал уже), типа поршневая подустала. Что я еще упустил? ДМРВ, Лямбда (laf) …. И конечно же как консультировался выше, смена прошивки на доДизельгейт.. Продать успею, хочу найти причину + большой опыт… Немного фото: 0-02-05-fbc36cfd2bb28d431d3e8d413f8caa5a26c6696f5a2830fd0b0cbd9fb4ffbe2a_169a7ca0b14afdf.mp4

Чудово. Ще раз Дякую за відповіді!

Понял. А сажевый не будет быстрее уходить в регенерацию на старых прошивках, не в курсе?